Jeep牧马人国内售价是国外3倍 价格任由厂商定

2023年12月2日发(作者：华盛顿对布里奇斯)

Jeep牧马人国内售价是国外3倍 价格任由厂商定

2013年07月31日 11:38 中国新闻网 我有话说(910人参与)

以上价格来自雅虎全球各地网站汽车频道。

中新网 7月31日电 (汽车频道 刘博)在美国一台价值2万多美元的Jeep牧马人，在中国最低售价近50万，是美国售价3倍多。除去需要缴纳的各项税款，利润还能占到整车售价的一半。牧马人在国内并不是个例，而是整个进口车市场普遍存在的现象。

相同车型本土海外价格悬殊大

中新网汽车频道搜集几款热销的进口车型在全球各地的售价，通过国内外对比来看，很多车型入华后价格至少增加1倍， 这让很多海外普通消费级轿车入华后华丽转身，进入高档豪车的行列。相同款车型在中国拥有高昂价格，让中国进口车市场与国际严重“脱轨”。

从yahoo全球各地的网站汽车频道报价对比，丰田FJ酷路泽同款车型在美国售价合人民币16.6万、日本售价合人民币20.4万，但是在中国最低售价却51.3万起；国内售价86.6-263万元保时捷卡宴在美国仅售合人民币50.14-66.3万元，路虎、奔驰等进口车型均是美国售价的2倍以上。

著名豪车阿斯顿?马丁ONE-77在英国售价合1277.8万元人民币，如果计入4.0以上排量143.75%的综合税率，该车在中国的基本售价约为2925万元，与3800万元的成交价相差900多万。据媒体报道，这3800万并非最终零售价，而是车厂卖给经销商的价格，如果用户要得到这辆车，则要付出4800万元人民币，约合470万英镑，综合利润接近2000万，这个价格在英国几乎可以买4辆ONE-77。

原亚运村车市总经理苏晖在接受中新网汽车频道采访时谈到，我国的汽车进口税率与其他国家不同，进口车的税率比较高，上个世纪70年代一台车的价格是美国的3-5倍，入世以来虽然关税比例已经有所降低，但是相比国外售价仍旧至少多出1倍。

缺乏合理定价机制 价格任由厂商定 汽车行业专家张志勇在接受中新网汽车频道采访时谈到：“目前消费者盲目的对进口车的追随也是推高进口车价格的一个原因，与美国不同的是，我国汽车消费需求属于目前是增长态势，供需关系也是影响进口车价格高的一个因素。中国市场目前还是属于供不应求状态，在国内汽车市场，进口车某些方面具有一定垄断性质，汽车生产企业在中国市场拥有定价权，并完全控制利润。相反在汽车市场鼎盛的美国，消费者汽车拥有量趋于饱和，需求增长缓慢，厂商只能通过价格手段来提高竞争力，以低廉的产品价格来分割有限的市场空间。”

苏晖则表示：“我国目前进口车价格普遍偏贵是由现行的市场体制决定，目前没有对进口车出台相关定价机制。现在进口车价格高于国外的部分，除了各项税款外就是汽车厂家和经销商的利润，并且这部分利润多少还是厂家说了算。”苏晖还透露：“一些厂家经销商，在进口到中国时低报关税，然后加高价卖出获取高额利润，这样的行为已经持续几十年，目前也并不少见，这也是行业的‘潜规则’”。

以美国市场为例，一辆排量为3.0TFSI的低功率版奥迪Q7在美国售价为46250美元，约合人民币29.2万元，而其在中国售价为82.1万元，价差超过150%。即使计入66.19%的综合税率，其基本价格也仅为48.4万元人民币左右。在美国加州定居的唐先生接受中新网记者频道采访介绍到，Jeep牧马人在美国合人民币仅十几万元，仅是一款平民消费级的越野车，对于国内50多万的售价唐先生表示不可理解，因为在美国相同价格可以买到一款真正高档豪华车型。而在马来西亚的周先生接受中新网采访表示，虽然马来西亚本土汽车大部分都是进口，但是售价并没有高出全球平均，例如从越南进口的卡罗拉，售价和日本、美国一致，并且已经将关税包含在内。

需出台定价机制管理 消费者应提高消费意识

对于进口车价格高张志勇谈到：“定价权不应该给企业，政府和相关行业协会应出台政策管理办法和定价机制，保护消费者权益，而消费者在选购汽车时不要盲目随从。中国的汽车消费需求增长将会越来越小，导致竞争将会越来越激烈，有限的市场份额会促使各品牌降价逐渐趋于合理。”

苏晖认为：“改变进口车高价问题需要政府来改革市场管理体制，定价机制要从消费者角度出发。过去进口车是为了补充国内的市场，一定程度可以保护厂商利益，目前就北京而言进口车销售比例占到10%，明显已经脱离补给阶段，国内市场对于进口车来说已经不再是刚性需求，解决进口车价高需要一个合理的市场体制，这还是需要靠政府改革来推动，因为在我国还是体制决定市场。” (中新网汽车频道)

奥迪Q7国外46万国内卖百万 进口车涉嫌价格垄断

2013年07月31日 03:28 证券日报

■中国资本证券网 上官梦露 一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，如果在北美购置，只需花7.8万加元，约合人民币46万元，而国内同款进口汽车号称在大幅优惠之后价格仍超过100万元；宝马X5海外仅合人民币30多万元，在中国内地报价为88万多元；海外仅合人民币30多万元的陆虎，在中国内地报价为118万多元，差价几乎3倍。近日，随着反垄断调查的扩展，进口汽车在国内价格高企的话题，再次引发了网友的广泛关注。

同一款汽车差价为何如此之大？一直以来，国外汽车厂商宣称，是由于中国的进口汽车税额高从而导致售价提高。

进口汽车需要缴纳三种税，即25%的关税，17%的增值税以及依照排量征收的消费税。消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0L到4.0L之间为25%，排气量4.0L以上为40%。中国税务报社总编辑发文详细计算了进口及销售环节的各项税费，得出的结论是，一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，如果属于自用性质，关税、消费税、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格×10%)，最终需花费63.5万元；如果进口商要将其出售，除了进口环节的3项税费，还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用，最终花费约为88.9万元，即接近到岸价格的3倍。其中消费税是按排气量超过4.0L即征收40%的消费税来计算的。

而据乘用车市场信息联席会秘书长饶达说：“绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率。”其实，一辆国产汽车所承担的综合税负约为40%，而中小排量的进口汽车综合税率也就在45%-80%上下，所以进口汽车的税率虽然的确不低，但相对国产汽车并不应“坐地起价”。

根据中国汽车协会2009年的数据，对一辆进口汽车的最终售卖价来说，生产和运输成本占40%，关税和消费税平均占比20%，总代理经销商的利润占去30%，而其它分销商的利润仅为5%。各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总代理经销商。他们由此来实现对进口车资源、渠道及定价的全面垄断。“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”上海外高桥(13.50,0.00,0.00%)汽车市场总裁张敏说。

长期报道进口车的《上海汽车报》记者周应军认为：“经销商的成本很高，因为卖出进口车的总量少，所以单车谋利要很高，就像卖奢侈品一样。一个4S店，一年可能就卖两台车，这两台车要把整个运营成本都给赚回来。”

不仅在销售环节，而且在售后维修、保养等环节，进口汽车也是高度垄断的。奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间，内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。而进口汽车零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售。例如汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。

据业内人士分析，在国外，一个汽车品牌有多个经销商经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在国内，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而很容易形成纵向垄断。只有依法加强对进口汽车反垄断调查，采取措施对限制竞争的行为特别是暴利行为的查处，才能使进口汽车价格趋于合理，更好地促进国内汽车产业的快速发展。