2014款宝马i3电动空调不工作

2023年12月5日发(作者：比亚迪汽车新款suv)

栏目编辑：桂江一guijy@ ?M3int6n3门C6

〇3ses维修实例陈育彬长期专注于高端名车维修和职业教育培训，具有20年维修经验，硕士学历。

主要著作有《新款轿车防盗系统检修、遥控器设定与保荞灯归零手册》、

(新款轿车技术咨询案例汇编〉。2014款宝马i3电动空调不工作?文/福建省陈育彬技能大师工作室陈育彬故障现象一辆2014款宝马i3纯电动汽车，行驶

了不到10 000km,在因车厢后部事故而进

行维修后，出现了空调系统无法开启的现

象(电动空调压缩机无法工作)，但是车辆仍

然可以正常行驶。动空调泵、高压线束等)正、负极接线端子

及其连接线束对外壳、无电气连接的其他

线路、对车身接地之间的某一点短路，其

最大泄漏电流所对应的电阻。绝缘电阻的

监控通常由BMS(蓄电池管理模块丨确定，

激活的高压部件(例如高压线)和车辆接地之

间的绝缘电阻是否超过或低于要求的最小

损坏(压缩机外部高压供电线路短路)、压缩

机高压绝缘故障、压缩机变频器损坏、空

调控制器损坏等。由于该宝马i3电动汽车能够正常行驶，

组合仪表也没有输出检查控制信息，显然

高压车载网络的绝缘电阻值低于第一阈

值。绝缘电阻的检测方法通常有两种，分

别是诊断仪器检测法和绝缘电阻测试仪检

测法。所谓诊断仪器检测法，就是通过诊

断仪器，读取BMS系统(宝马i3称为SME存

储器管理电子装置)内的绝缘电阻数据流，

该数值一般大于4~5MO。如果使用绝缘电

阻测试仪，必须是在断开动力电池高压电

的前提下，对相应的高压部件进行测试，

绝缘电阻通常大于20MQ。根据诊断仪

器对故障码含义的解释，诊断系统将对高

压车载网络的绝缘电阻进行持续监控，如

果绝缘电阻低于210k0的阈值(故障），则

识别为故障。如果出现故障持续时长达到

2min,故障将搬己录。使用宝马ISTA/D诊断软件检测，进入

SME(存储器管理电子装置)读取数据流，

发现在该车SME系统中并没有提供绝缘电

阻的数据流。目视检查高压部件和线束，

发现电动空调泵和EME电机电子装置(图2)

外部均有轻微变形的痕迹。断开前机舱左侧的维修安全开关

(图3),同时拆卸前机舱右侧的低压12V蓄故障诊断与排除使用宝马专用诊断设备读取到多个与

高压系统相关的故障码(图1): 21F0E3-

高电压车载电网绝缘电阻低于阈值(故障)；

21F0E4-高电压车载电网绝缘电阻低于警

告阈值；222814-高压车载网络绝缘电阻

低于警告阈值；801383-电控辅助加热器

(高压)由于识别到高压车载网络中的低电压

而关闭。代码21F0E3离压车栽网络：绝缘电阻低于_值（故陣>1029721F0E4高压车软网绺：绝缘电阻低于警告tt悄22280F高压车栽网络：绝缘电阻低于故陣《值222814高压车栽M%:绝缘电阻低于警告《侑801383电控辅助加热器（高压）：由于识别到

高压车《网络中的低电压而关闭19710297信息信息值。如果绝缘电阻低于最小值，则车辆的

零件处于危险电压之下。此时，BMS系统

会根据绝缘电阻的不同分为两个级别。如

果绝缘电阻低于第一个阈值，对人没有直

接危险，因此高压系统保持激活，不输出

检查控制信息，但是故障状态将被保存在

故障码存储器中。如果绝缘电阻低于第二

个更低的阈值时，不仅进行故障记录，而

且也会输出检查控制信息，车辆停止高压

电输出。电动汽车空调压缩机不工作的原因分

为两种类型，第一是压缩机启动控制条件

未达到，影响的因素很多，如制冷剂压力

过低或过高、制冷剂压力传感器故障、空

调控制开关未打开、蒸发器温度过低(或蒸

发器温度传感器故障)、外界温度过低、水

温过高、总线故障等；第二是压缩机启动

控制条件已经达到，但是压缩机仍然不工

作，主要原因有：空调压缩机的低压12V

电源、搭铁线路故障，压缩机LIN总线(或

CAN总线)线路故障、压缩机高压供电熔丝B7F8CE天线放大》与天线之间的连接-FM2X线断路10297D90D0A左侧外后视镜（LIN) : LIN副控制单元缺失10297图1故障车内存储的故障码绝缘电咀是在电动汽车或混合动力汽

车的高压电气系统中，电气设备(如动力电

池组、AC/DC转换器、DC/DC转换器、电2021/06

?親组觸蘇 35维修实例M^intG门3nc? G&sos图2故障车上的EME电机电子装置图3故障车上的维修安全开关电池，抜下后部机舱内的高压线束，使用

绝缘电阻测试仪测量各高压线束的绝缘电

阻，发现连接到电动高压空调泵高压线束

的绝缘电阻值较低。检查连接到空调泵的

高压线束，未发现明显变形，单独测量该

段高压线束，绝缘阻值大于1GC2。初步判

断是电动高压空调泵不良，导致绝缘电阻

低于第一阈值。为了进一步验证，维修人

员拔下高压空调泵，重新连接蓄电池负极

和安全开关，打开点火开关，此时虽然不

能上电，且组合仪表上的READY灯不点

亮，但是绝缘电阻值过低的故障码却没有

再次出现。维修人员更换高压空调泵(图4)

后，对高压系统进行复位，完成上电操作，

READY灯正常点亮，使用诊断仪器检测，

系统也没有出现绝缘电阻过低的故障码。在加注制冷剂时，维修人员发现空调

系统无法开启，电动空调压缩机仍然不工

作。使用诊断仪器对全车控制单元进行扫

描，未发现有相关的故障码。根据空调系

统的电路图(图5),检查高压空调泵上的低图4故障车上的空调泵36

MUIUH-CHINA -

June?栏目编辑：桂江 _ guijy@图5故障车型空调系统电路压插头，12V电源线、搭铁线路均正常，测

维修小结量2号针脚LI N控制线的波形也正常。本案例中，故障车宝马i3电动汽车

仔细查看高压系统线路图，发现电控

由于出现后部事故，导致高压空调泵外

辅助加热器(PTC)与电动空调高压泵均由

部受损变形，进而导致EME(电机电子

400V的高压电驱动，该熔丝位于EME(电

装置)内的80 A高压熔丝烧断。事故修复

机电子装置)内部。结合故障码“801383-

后，由于互锁电路仍然正常，车辆能够

电控辅助加热器(高压)由于识別到高压车载

完成上电操作（READY灯正常点亮），

网络中的低电压而关闭”，基本可以判定电

虽然EME内的熔丝烧断，电动空调高

控辅助加热器与高压空调泵均无高压电，从

压泵的高压线束正极部分没有与高压系

而导致这两个高压部件不工作。拆检EME

统相连，但负极部分还是连接的，所以

电机电子装置，使用万用表测量EME内部

SME(存储器管理电子装置)能够通过漏

的熔丝，发现该熔丝已经断路(图6)。换上

电传感器(或电压/电流传感器)监测到绝

通型号的熔丝(80A/400V；)后试车，该车空

缘电阻低于第一阈值的故障。同时由于

调系统恢复正常’故障被彻底排除。PTC与空调泵共用一个高压熔丝，所以

诊断系统会存储“801383-电控辅助加

热器(高压)由于识别到髙压车载网络中的

低电压而关闭’’的故障码。维修技术人

员只有对电动汽车的构造与原理有了清

晰的了解，同时借助诊断仪器、绝缘电

阻测试仪，结合电路图的分析，才能准

确、快速地找到故障部位，并顺利排除

图6故障车EME内部熔丝电动汽车的疑难故障。E