解读汽车轮胎

2024年2月5日发(作者：吉利帝豪价格)

解读汽车轮胎

■ 张立春

随着汽车逐渐进入寻常百姓家，汽车已成为我们日常生活的一局部。而轮胎作为驱动汽车的最终执行部件，其重要性也正被越来越多的车主所重视。几乎所有与车或车主有关的报刊、网站都会不定期地介绍一些与轮胎有关的知识。但我们对轮胎真正了解多少？作为汽车专业人士，我们对轮胎就真的非常了解吗?正确选择、使用和养护轮胎，不但可以延长轮胎使用寿命，节省开支，更重要的是可以降低因爆胎导致的翻车等恶性交通事故发生的几率。

在正文开始之前，我们不妨先来做个小小的测试：

1．为平安起见，汽车高速行驶时，轮胎的气压应接近正常规定气压范围的上限还是下限?

2．如果只换两只轮胎，新胎应安装在前轮还是后轮?

如果您不能非常轻松地正确答复上面的问题，说明您对轮胎的了解还不够，建议您还是认真读完全文。当然，如果您能正确答复上面的问题，也未必就能说明您对轮胎非常了解，只要当您读完全文，您一定会发出这样的感慨：看似简单的“车轱辘〞里面深藏着大学问!

发动机常常被人们形象地喻为“汽车的心脏〞，而轮胎那么被视为“汽车的鞋子〞。“心脏〞与“鞋子〞，孰轻孰重?几乎所有人都会不假思索地说：当然是心脏!如果单纯从这个比喻来看，轮胎那么完全处于无足轻重的位置了。事实果真如此吗?一辆高速行驶的汽车，如果发动机突然出现了故障，我们完全可以慢慢减速直到停靠在路边，然后进行检修；如果是车轮突然出现了问题，出现了暴胎，这很有可能会导致车辆侧翻、甚至车毁人亡的惨剧发生。

与大多数人一样，笔者在决定做“轮胎〞专题之前，心里也一直在“打鼓〞，不就是“黑色的橡胶轱辘〞吗?有什么好写的?但通过查阅相关资料以及与轮胎专业人士的交流，特别是在认真拜读了国内著名轮胎平安专家王加中先生有关“汽车轮胎选用〞的手册之后，发现值得写的东西太多太多，而且非常有必要与广阔读者共同分享笔者的“读书笔记〞。

一、根本知识

1．轮胎的作用

汽车是由成千上万个零部件组成，一般一个零件只起一种作用，但轮胎却不同。在汽车行驶过程中，轮胎要起到承受载荷、产生驱动力和制动力、缓冲和减振、改变汽车行驶方向等四个作用。

2．轮胎的种类

轮胎的分类方法多种多样。

按照构造，轮胎可分为斜交胎和子午线轮胎两大类。斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与摩擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改良，斜交轮胎将根本上被淘汰。子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的根本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有假设干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。

按照用途，轮胎可分为乘用车轮胎(PC)、轻型载货汽车轮胎(LT)、载货汽车及大客车轮胎(TB)、农用车轮胎(AG)、工程车轮胎(OTR)、工业用车轮胎(ID)、飞机轮胎(AC)和摩托车轮胎(MC)等。

按照花纹，轮胎可分为普通花纹(包括直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹)轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎等。其特点见表1。

3．轮胎的成分

许多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在轮胎中所占的比例缺乏50％，其余局部那么为各种添加物、帘线、轮缘线等。橡胶内参加各种化学添加物后，可使橡胶具有所需要的特性。常见的添加物有：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、黏性剂、抗衰老剂等。

4．轮胎的构造

斜交轮胎是由多层帘布斜交而成(如图1所示)，帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°排列的充气轮胎。

子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心呈90°或接近90°排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎(如图2所示)。其胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用子午线轮胎的胎体多用钢丝线层。

5．与轮胎有关的专业术语

新胎设计尺寸：在测量轮辋上确定

的新胎充气后根本设计尺寸，并与该规格轮胎的负荷、气压相配套。

新胎尺寸：用规定的方法测定的新胎尺寸，包括设计和制造公差在内。

名义断面宽度：安装在理论轮辋上的充气轮胎断面宽度，即在轮胎规格名称中标记的断面宽度。

断面高度：按规定充气后，轮胎外直径与轮辋名义直径之差的一半。

断面宽度：按规定充气后，轮胎断面两外侧之间的最大距离，不包括标志，装饰和防擦线所增加的宽度。

外直径：轮胎按规定充气后，轮胎最外外表的圆周直径。

轮胎名义外直径：安装在理论轮辋上的充气后的轮胎胎面最外外表的直径，即在轮胎规格名称中标明的轮胎外直径。

新胎设计外直径：安装在测量轮辋上的轮胎充气后最外外表的圆周直径。

新胎设计断面宽度：安装在测量轮辋上的轮胎充气后断面两外侧之间的最大距离，不包括标志，装饰和防擦线所增加的宽度。

新胎设计断面高度：安装在测量轮辋上充气后的轮胎设计外直径与测量轮辋名义直径之差的一半。

高宽比(扁平率)：轮胎断面高度与断面宽度的比率。

名义高宽比，安装在理论轮辋上的轮胎断面高度与断面宽度的比值乘以100。

总宽度：按规定充气后，轮胎断面两外侧之间的最大距离，包括标志，装饰和防擦线所增加的宽度。

轮辋名义直径：轮辋名义直径是一种仅供轮胎尺寸计算参考用的表示轮辋直径代号的数字，即在轮胎和轮辋规格名称中标记的轮辋直径。

允许使用轮辋：测量轮辋以外，允许与轮胎配合使用的轮辋。

充气压力：轮胎在环境条件下所充入的气压，不包括轮胎在使用时所增加的气压。

负荷能力：在规定的使用条件下，允许轮胎承受的最大负荷。

负荷指数：轮胎负荷能力的数字代号。它说明在规定的使用条件下，轮胎按速度符号表示的最高速度行驶时(速度在210km／h以上的轿车轮胎和摩托车轮胎除外)，所能承受的最大负荷。

层级：轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标记，它不一定代表帘布层的实际层数。

速度符号：最高速度的特定字母代号。它说明在规定的使用条件下，轮胎承受负荷指数相应负荷时(速度在210km／h以上的轿车轮胎和摩托车轮胎除外)所能到达的最高速度。

下沉量：轮胎按规定充气后，在静负苛作用下，断面高度的减量。

下沉率：轮胎下沉量与断面高度的比率。

轮胎最大使用尺寸：轮胎在使用中的永久胀大尺寸，包括因负荷和侧向力及离心力作用而产生的变化。该尺寸是供车辆制造者设计轮胎间隙时用的。

最小双胎间距：双胎并装时，两轮胎中心平面问的最小距离。

最高速度：在规定使用条件下，车辆行驶过程中允许轮胎使用的最大速度。

负荷下静半径：轮胎在静止状态下受法向负荷作用后，从轮胎中心到地面之间的距离。

轮辋宽度：轮辋两边轮缘内侧之间的直线距离。

测量轮辋：为了确定轮胎根本尺寸而给各规格轮胎规定的轮辋。也是能与轮胎获得最正确配合，充分发挥轮胎性能的标准轮辋。

理论轮辋：宽度与轮胎名义断面宽度具有规定比值的轮辋。

二、轮胎的标识

与其它商品不同，轮胎没有详细的文字性说明书，它的各种相关信息是通过数字和字母的形式直接镌刻在轮胎的侧壁上。对于使用者来讲，在这些代号中，最重要的当属轮胎规格。而轮胎规格的表示方法有多种多样，如205／60 R15 89H、P195／75R14 929、750-16LT等等，很多人都搞不明白这些字母和数字都表示了哪些信息，具体的含义是什么。因此，下面就着重介绍轮胎规格的含义。

对于乘用车子午线轮胎规格的表示方法主要有190标记(国际标准)、P公制标记(美国标准)和欧洲标记(欧盟标准)等三种。

1．ISO标记

例：205／60 R15 89H

说明：205-轮胎宽度205mm；60-扁平比为60％；R-子午线结构；15-轮胎公称内径为15in；89-最大负荷为580kg(通过表2查代码89对应的负荷质量)；H-最高时速为210km(通过表3查速度等级H对应的最高时速)

2．P公制标记

例1：P 195，75R14 92S

说明：p-乘用车缩写(PC)；195-轮胎宽度195mm；75-扁平比为75％；R-子午线结构；

14-轮胎公称内径为14in89-最大负荷为630kg(通过表2查代码92对应的负荷质量)；S-最高时速为180km(通过表3查速度等级S对应的最高时速)

例2：P 205，60HR 14

说明：p-乘用车缩写(PC)；205-轮胎宽度205mm；60-扁平比为60％；H-最高时速为210km(通过表3查速度等级H对应的最高时速)；R-子午线结构；14-轮胎公称内径为14in(注：与例1不同，本例中没有最大负荷的代码，有关最大负荷的信息在别处标出。)

3．欧洲标记

例：185／R 1490S

说明：185-轮胎宽度185mm；R-子午线结构；14-轮胎公称内径为14in；90-最大负荷为600kg(通过表2查代码90对应的负荷质量)；S-最高时速为180km(通过表3查速度等级s对应的最高时速)

此例中没有标出扁平比。实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。除82系列之外，一般在轮胎宽度与扁平比之间都用“－〞来表示，而不用“／〞，如“185—70R 14”。

三、轮胎的选用

如何正确选择的轮胎?如何正确使用轮胎?这是许多车主在选用轮胎的过程中经常要面临的问题。下面就以问答的形式，详细介绍有关轮胎选用的知识。

问：如何才能选择正确的轮胎?

答：开始先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这两份文件上都列明了适用于您的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格，因此请首先检查这些文件。假设您的SUV

原来采用的是P制全季节轮胎，而您居住在多雪地区，可考虑用更好的LT制防泥防雪轮胎来代替四季轮胎。或者，如果您居住在乡村，道路泥泞是一个问题，可考虑更换成防泥泞道路型轮胎。另外，在选择轮胎时，还应考虑轮胎的最大负荷，新轮胎的最大负荷必须不小于原装轮胎的最大负荷。

问：如果只想买一只轮胎，应如何选择?应当安装在什么位置?

答：只购置一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否那么全套四只轮胎都是好的。应选择与其它轮胎完全相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。即：用四季轮胎更换四季轮胎，用雪地轮胎更换雪地轮胎，用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。

问：如果打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮?

答：建议将两只新轮胎安装在车辆的后轮上。这样车辆行驶在潮湿路面，急刹车或急转弯时会有较好的抓地力与操控性。由于目前国内的乘用车大多是前轮驱动，前轮比后轮磨损快，所以驾驶者已经习惯了前轮比后轮抓地力弱。如果新胎安装在前轮，前轮的动力就会增强，后轮的抓地力那么较弱，这时驾驶者往往会有一些判断失误，尤其是在潮湿路面行驶时，容易引发车辆甩尾事故。在湿路面急转弯时，如果前轮首先打滑，车辆即使在转弯时仍会保持直线行驶，因为这相当于转向缺乏，可以通过减速然后沿弯道转向，这样可以让车子回到车道上。但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制，这时需要沿弯道反方向做出迅速准确的转向纠正，而这不是一种自然的反响。控制转向缺乏比控制转向过度要容易。

问：轮胎的更换周期有多长?

答：轮胎的寿命跟许多因素有关，如气候、道路、驾驶习惯、安装、养护等。从国际的规定来说，如果轮胎使用正常的话，轮胎磨至花纹深度为1．6mm时就必须更换。几乎所有的轮胎在花纹深度为1．6mm处有标记，称为胎面磨耗指示标TWI。普通轮胎如正常使用，都能够使用5～10万km，当然，轮胎除使用寿命以外，还有舒适性、操控性、抓地性等，这也是不同品牌轮胎的竞争所在。好的品牌。它的综合能力较强。普通轮胎的有效期为5年，因此我们建议您在使用4～5年后必须更换，不管其是否磨耗至1．6mm，另外，如果轮胎出现硬伤，如胎侧割伤，也必须马上更换。目前，我国对轮胎的磨耗无明文规定，以上建议是参考欧洲的规定。

问：轮胎上的红点与黄点的含义分别是什么?

答：在有些轮胎的胎边上，我们可以清晰地看到一个红色实心圆圈和一个黄色空心圆圈，这又什么奥秘呢?

红色圆点代表轮胎纵向刚性最大位置。轮胎在地面上旋转一周时，它每一个角度所承受的振动力是不相等的，这种现象称为RFV(Radial Force Variation)，当REV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性。原车出厂时为了考虑轮圈和轮胎的钢性配合需要对红点。

黄色空心点叫做轮胎轻点标记，表示这个位置是轮胎圆周上最轻的部位，在更换轮胎时，必须把此部位与轮辋上最重的位置——气门嘴对齐进行安装，以保证车轮在行驶中保持最正确动平衡。

问：如果轮胎气压缺乏或气压过高会发生什么?

答：轮胎气压缺乏会引起轮胎侧面过软，这会产生危险的聚热，而使轮胎过早出现故障。气压过高会使轮胎更容易受到冲击损害。无论是气压缺乏还是气压过高都会对车辆操作和胎面耐磨性能产生负面影响。有人认为爆胎都是气压过高所致，而与轮胎气压缺乏的关系不大，这是十分片面的。特别是车辆高速行驶时，轮胎的形态处于一种高频交变状态，如果气压缺乏，变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，

产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。轮胎气压过高或过低都有爆胎危险。

专家建议：在高速行驶时，轮胎气压接近正常范围的上限更有利于行车平安。

问：多长时间应检查一次胎压?

答：应当至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备用胎。检查胎压时应冷胎状态下进行，应至少泊车3h以后检查。如必要，应将胎压补充到汽车告示牌上规定的压力。因为冷胎的读数最准确。应尽可能开车至最近的充气点充气。轮胎由于驾驶升温后，胎压高于建议的冷态充气压力是正常的。如果您降低热胎的胎压，冷却后胎压就不够，因此，热轮胎禁止放气或减压。另外，要用高质量的气压表检查轮胎压力，不要太相信自己的眼睛，因为单从外观是很难准确判断轮胎的气压是否适宜。

问：轮胎换位是否有用?

答：有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。例如，如果是前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大局部作用力，这些都会导致轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8000km到10000km将轮胎换位一次。如果发现过早磨损、不规那么磨损的迹象，应提高轮胎换位频率，但同时必须马上做四轮定位。

问：如何对轮胎进行一级维护?

答：相关的国家行业标准中，对轮胎一级维护的内容有明确的规定和要求，维修人员在实际工作中应严格执行。具体内容是：

1．轮胎的一级维护应结合汽车的一级维护进行。

2．检查轮胎螺母是否齐全完好，气门嘴、气门帽是否完好。如有损坏、丧失，应及时补齐装好或修好。

3．检查轮胎磨损情况，如发现有偏磨、起鼓变形或其他异常磨损时，应查出原因并予以消除。

4．检查轮胎有无机械损坏，必要时，可拆卸检查。如有损坏，应予以修理。

5．检查轮胎搭配是否得当，轮辋、挡圈、锁圈是否正常。

6．检查校正轮胎气压，使之符合有关规定。

问：轮胎二级维护都包括哪些工程?

答：轮胎二级维护应结合汽车二级维护进行。作业工程除包含一级维护作业工程外，还应进行以下作业工程

1．检查轮胎外观情况，轮胎胎冠、胎肩、胎侧、花纹等不得有明显的损坏、偏磨、割裂、变形现象。检查汽车前、后轮定位和前轮侧滑量调整是否得当。

2．检查轮胎的花纹深度：轿车轮胎花纹深度不得小于1．6mm，其他车辆不得小于3．2mm。

3．二级维护时，应视情进行轮胎解体检查。

4．轮胎拆卸后，应测量轮胎花纹和外直径，作为轮胎更换、换位、修补、翻新、报废和搭配使用的依据。

5．检查外胎胎冠、胎肩、胎侧、胎内有无内伤、夹空、碾线、折断、起瘤和变形等现象。

6．检查内胎、垫带有无咬伤、折皱现象、气门嘴、气门芯是否完好。

7．检查轮辋、钢圈、挡圈、锁环有无变形、生锈、裂纹。

8．检查轮辋螺栓、承孔有无过度磨损或损裂现象。

9．轮胎各部如有故障，应予以排除。如钢圈锈蚀严重，应进行钢圈防锈漆的涂装。各

部排除故障后，应按规定装合、充气。

10．应按规定视情进行轮胎换位、更换、修补、翻新、前、后轮定位调整和轮胎平衡作业。如轮胎技术状况已不能维持正常的车辆运行且无再利用价值时，应及时进行轮胎报废。

11．轮胎二级维护作业时，应按规定填写维护记录，其记录单内容、格式应符合有关规定。

四、轮胎的升级改装

在轮胎的升级改装中，主要有改变轮胎花纹和加宽轮胎。目前市场上较流行加宽轮胎的改装工程，它是改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一。这一工程有利于增强轮胎的抓地力，能使汽车行驶更加平稳且提高汽车的平安性能。但升级轮胎规格时要注意，在原厂配套轮胎的规格根底上，一般加宽只能限制在两个点以内。以185／70R13规格轮胎为例，如果要加宽，只能升级到195／65R13和205／60R13两个规格，否那么胎宽将超过汽车的砂板宽度，在转弯时，尤其明显；另外，汽车变速器的输出功率也会跟不上轮胎所需，从而降低车辆的加速性能。

在进行轮胎升级改装时，关于轮胎规格变换可参照表4执行，也可按照下面的口诀进行：

1．胎宽+10／扁平率-5／轮辋不变；

2．胎宽+20／扁平率-10／轮辋不变；

3．胎宽+10／扁平率-10／轮辋+1；

4．胎宽+20／扁平率-20／轮辋+2。

由于在加宽轮胎的同时，轮胎的直径也会有一些改变。如果轮胎直径变化较大就会影响车载电脑系统的正常工作，因此尽可能选用与规定的原直径相近的轮胎，以保证车载电脑系统功能正常，从而高效地控制诸如防抱死锁紧制动系统、牵引控制系统、燃料管理系统、电子控制自动变速器和电子操纵稳定系统等。

五、轮胎翻新

处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。轮胎本钱的70％在胎体上，磨损的只是胎面。翻新是利用废旧轮胎的主要和最正确方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用。在良好的使用、保养条件下，一条轮胎可以翻新屡次，具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢丝子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎60％～90％的使用寿命，平均行驶里程大约为5～7万km。通过屡次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15％～30％，价格仅为新轮胎的20％～50％。

轮胎的翻新再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径，也是兴旺国家处理废旧轮胎的主要方式。为确保轮胎的翻新再利用，各兴旺国家都要求新轮胎生产商的产品必须能屡次翻新再利用。

轮胎翻新的方法多种多样。传统的轮胎翻新方式是将混合胶粘在经磨锉的轮胎胎体上，然后放入固定尺寸的钢质模型内，经过温度高达150℃以上硫化的加工方法，俗称“热翻新〞或热硫化法。该法目前仍是中国翻胎业的主导工艺，但在美国、法国、日本等兴旺国家已逐渐被淘汰。随高科技工艺的开展以及新一代轮胎的面世，人们对翻新轮胎的要求提高，一种新型的、被称为“预硫化翻新〞，俗称“冷翻新〞的轮胎翻新技术已经在兴旺国家成功应用，且被带入中国。“预硫化翻新〞技术那么是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过

磨锉的轮胎胎体上，然后安装在充气轮辋；套上具有伸缩性的耐热胶套，放入温度在100℃以上的硫化室内进一步硫化翻新，这项技术可确保轮胎更耐用，提高每条轮胎的翻新次数，使轮胎的行驶里程更长，平衡性更好，使用也更加平安。

读到这里，也许有读者不禁会问：既然轮胎翻新不但环保节能，而且被众多兴旺国家所提倡，但为什么又有许多媒体不时好心提醒车主“不要使用翻新轮胎〞呢?其主要原因在于，此翻新而非彼翻新也!

严格来讲，经常被媒体曝光的那些经过手工作坊简单处理的轮胎，根本就不能被称之为“翻新轮胎〞，而只能算是经过修补或美容处理的旧轮胎，甚至是废轮胎。对这些轮胎，我们当然要抵抗。据了解，目前，我国经过正规翻新工艺处理的乘用车翻新轮胎几乎是零。

六、轮胎新技术

智能轮胎新技术在芬兰问世

芬兰诺基亚轮胎公司(NokianTyresplc)已经将其最新的智能化轮胎技术命名为路面探测平安系统(RoadSnoopSafetySystem)，并为此专门建立了一家子公司，以对该技术进行商业化运作。

这种基于微型芯片技术的智能轮胎可以对轮胎的压力和温度进行监视，并且利用移动

网络连续转发信息。据诺基亚轮胎公司介绍，利用以轮胎数据、蜂窝网络定位数据和气象信息为根底的新型效劳系统，能够监测轮胎磨损和路面摩擦力。

固特异新轮胎胎面参加防弹纤维层

作为一种高强度、轻质量的新兴材料，碳纤维已经被广泛应用于赛车和航空领域。最近，固特异宣布已将碳纤维科技运用到民用轮胎产品中。2006年5月，领先配备了ResponsEdge技术的固特异Eagle轮胎已经在北美面世。这项名为ResponsEdge的最新轮胎技术，通过在轮胎胎侧内参加碳纤维，增强了胎侧强度。该技术是由美国杜邦凯芙拉纤维(KEVLAR)制成。这种纤维在同等重量下，强度是钢的5倍。其特殊的多层织物结构能够将外界的震动冲击转化为扩散的能量吸收。

固特异给轮胎穿上了这层“防弹衣〞后，不仅能够使轮胎行驶起来更加平稳安静，提高舒适性能，而且还有助于提高抗扎性，改善轮胎的不均匀磨损，从而提升轮胎的平安性和耐磨性。

宝马新3系RSC轮胎防爆系统

BMW是全球首家为客户提供防爆轮胎系统部件(RSC)的制造商。RSC是一套轮胎平安组件，它使轮胎因发生漏气而出现危险的概率大大降低。

RSC包含安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC会立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为0，RSC仍能确保轮胎平安地固定在轮辋上。使车辆可以继续行驶一段距离。这样，车辆上不再需要放置备胎、修理套件和汽车千斤顶，而驾驶者也无需在路边亲自更换轮胎。

特别加厚的轮胎内壁是防爆的秘密所在，但是这样一条轮胎售价达3000多元人民币，整体使用寿命却与普通轮胎相同。

米其林发布世界首条彩色机车轮胎

近日，米其林在西班牙瓦伦西亚发布了世界第一条彩色摩托车轮胎。米其林创新的彩色摩托车轮胎，是采用不同硬度橡胶配方组合的Power Race摩托车轮胎。

双橡胶配方的Pilot Power Race赛车胎，两端胎肩局部应用偏软的橡胶配方，在轮胎胎面的中心应用偏硬的橡胶配方。该轮胎有不同的配方组合，包括3种前轮、3种后轮轮胎。

横滨胎内填充气体MIX—GT诞生

横滨轮胎与岩谷产业、岩谷瓦斯共同开发，推出了增加轮胎寿命且经济的新型注入胎内气体MIX-GT。这种新型填充气体MIX—GT与现有的轮胎填充气体相比，空气泄漏量抑制度提升65％，更能防止因胎压缺乏而造成的轮胎磨损。

此外，MIX-GT也有利于环保，不仅在制造加压过程中降低污染，且所产生的气体也对环境无害。

新一代仿生轮胎问世