浅谈日产轩逸2.0轿车加速无力故障诊断

2023年11月23日发(作者：大众新款车5一8万suv)

浅谈日产轩逸2.0轿车加速无力故障诊断

作者：杨晓明

来源：《时代汽车》 2017年第23期

摘 要： 根据一辆日产轩逸轿车油耗增加、加速无力等故障现象，理论结合实际，同时配

合车辆电子检测仪监视车辆行驶状态，分析车辆行驶数据最终顺利排除故障。

关键词：油耗较高；加速无力；CVT；“安全—失效”模式

1 故障现象

一辆日产轩逸2.0 轿车（发动机型号为MR20DE，结构为直列四缸发动机，发动机配置

CVTC 可变进气正时系统，配备新款CVT无级变速箱），近期百公里油耗高达12 升，且加速无

力、行驶缓慢，时速100 公里以上才有好转。已经到过几家日产4S 店检测，4S店告诉他此车

检测没问题，发动机、变速箱数据都正常，建议正常使用（该车行驶5.8 万公里，不到两年还

在保修期内）。

2 故障确认

上车观察仪表系统， 发动机故障灯、CVT 指示灯没有亮，基本上确定发动机和变速箱系统

没有故障码。踩下油门踏板，发动机转速瞬间爬升到3800 转/ 分，初步判断发动机无故障。

据朋友反映，跑一样的路（百公里油耗）比以前多耗3 升油。由于故障范围比较广，与车主一

起试车，并了解了最近使用的情况。发现提速比较缓慢、加速无力，急加速发动机转速无明显

提高。试车后使用日产CONSULT-III 检测仪检测发动机和CVT数据流未发现异常，发动机、变

速箱和ABS系统没有故障码。

3 车型特点分析

东风日产轩逸轿车配置了新开发的2.0排量MR20DE 发动机、CVT 无级变速器和ABS、EBD

系统。日产第三代XTRONICCTV无级变速器反应迅速和持久的加速感觉，让驾乘成为一种愉悦的

享受。

CVT 变速器是电子控制自动变速器，与传统全液压自动变速器相比具有许多优点：（1）降

低污染优化环保，同时驾驶员可以选择自己喜欢的驾驶模式；（2）减小换档冲击，改变换档质

量；（3）降低油耗，减小污染；（4）自诊断及存储功能；（5）故障保护模式：它主要是为防

止自动变速器在出现故障时进一步损坏，而启动的又一控制模式。即当自动变速器电子控制系

统、液压控制系统及机械系统控制单元认为变速器出现严重故障时，控制单元不但通过点亮故

障灯的方式提醒驾驶员，同时控制单元还会启动故障保护模式功能来保护变速器。

4 故障初步诊断与分析

通过对该车加速无力故障现象的观察分析，初步怀疑故障部位可能在CVT 自动变速器系统，

就以下几方面应予以检查：（1）CVT 油液变质或油位过低；（2）初级带轮故障；（3）CVT 初

级带轮油压控制故障；（4）TCM 故障。

在查阅了维修手册相关检查方法和标准后对上述内容进行了检查：（1）检查CVT油质和油

量，在发动机暖机后，将车停在水平地面上，拉起驻车制动器，在发动机怠速情况下，踩下制

动踏板并在整个换档范围内移动换档杆后，检查CVT 油面高度及油液质量未见异常。（2）启

动发动机进行暖机后拉起驻车制动，踩住制动踏板将换档杆依次换入D、R、S、L 进行失速测

试，失速在2350-2650 转/ 分之间，可表明初级带轮工作正常。（3）油压测试：a、在进行测

试之前，确认变速器油液已加注到合适位置；b、举升车辆前部，确认车辆支撑可靠，让前轮能

够自由转动；c、发动机热机，将专用工具连接到油压检测孔（如图1 所示处）；d、启动发动

机怠速时；e、将档位换至R 档、D 档及L 档测得管路压力为745kPa（维修手册标准为

750kPa），在失速时测得管路压力为5650kPa（维修手册标准为5700kPa），都在标准范围内。

经过上述检查，将检测的数据对照维修手册，CVT 机械部分应该是没有故障。至此诊断工

作陷入僵局。静下心来认真分析，虽

然故障现象很象是CVT 出现故障，但是会不会是其它系统出现问题而影响了CVT 的正常工

作，导致出现加速无力的故障现象呢？

5 故障确诊与排除

带着疑问我们做了进一步诊断，再次启动发动机连接CONSULT—III 检测仪，路试检测发

动机和CVT 的数据流，通过查阅维修手册与同型号的新车数据流对比，没发现有异常现象。在

路试（车速在50 – 80km/h）的过程中，停车后打开发动机舱，观察发动机运转状况。偶然看

到了装在机舱右侧的ABS总泵（如图2）。

是不是ABS 系统出现了故障呢？带着疑问，再次用原厂CONSULT —Ⅲ检测仪进入ABS 系

统试车查看数据流。当车速在80km/h 时，数据流显示ABS 前左传感器数据为80km/h， 前右

传感器数据为80km/h，后左传感器数据为80km/h，后右传感器数据为70km/h，（如图3 所

示），ABS 后右传感器数据与其它3 个传感器不一致。

而当车速达到100km/h 时，ABS 四个传感器的数据却是相同的。因数据流是显示右后轮速

传感器数据有异常，为进一步确定故障是否与ABS 系统有关，试车后拆下右后轮ABS 传感器，

发现传感器上有脏污（如图4），同时拆开ABS 传感器信号盘，发现同样有大量的铁屑并且非

常脏污（如图4）。认真把传感器和信号盘的铁屑清理干净装复后进行路试，四个传感器的数

据流完全一致。发动机加速有力，车辆提速正常，测试100 公里每小时油耗为8.2 升，故障被

彻底排除。

6 故障形成机理分析

通过查阅轩逸原厂维修手册，得知：该车的TCM 带有电子“安全—失效”模式。其功能是，

即使主要电控输入/ 输出信号电路出现故障，也可以使用该模式进行操作。也就是说如果传感

器或电磁阀发生故障，该功能仍然可以控制CVT 运行，使车辆继续行驶。即：当输出速度传感

器（辅助转速传感器）向TCM 发出异常信号时，换档模式根据节气门位置而改变，运动模式被

禁止，变速驱动桥在“D”档。

当输入速度传感器（主要转速传感器）向TCM 发出异常信号时，换档模式根据节气门位置

和辅助速度（车速）而改变，运动模式被禁止，变速驱动桥在“D”档。

车速信号通过CAN 通信线路经ABS 执行器和电器单元（控制单元）发送到ECM、TCM。车

轮轮速传感器在车轮转动时输出霍尔信号，经过ABS ECU 的处理计算出转速是否有差速（差速

在转弯时或在冰雪路面，刹车打滑的时候出现，车辆正常行驶时不会出现差速与故障）。如果

制动系统轮速传感器有转速差出现时，为了考虑行驶的安全，ECM、TCM 会采取控制措施。

结合该车本次的故障现象，由于右后轮ABS 传感器头部有铁屑，使右后轮车速传感器输出

信号与其他三个传感器输出的车速信号不一致，使得ABS、EBD 系统认为右后车轮转速异常存

在差速现象。从而使得TCM 控制CVT 进入“安全—失效”模式，运动模式被禁止，变速驱动桥

在“D”档。在”安全 –失效”模式下ECM、TCM 采用了特殊的控制值，从而导致该车行驶时

感觉动力不足，油耗升高，加速无力的现象。

7 结语

通过这一故障，我们可以清楚的知道，由于现代汽车机电系统的全面融合，使得故障诊断

工作不能单一的“头痛医头”。看似CVT故障，实质是ABS、EBD 系统导致的故障。因而在分

析问题的思路上要能进能退，“进”就是进行深入的分析。“退”就是分析诊断故障要全面，

这样更容易发现我们分析问题时的错误。总之，现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带

有故障自诊功能，很多故障都能通过ECU 的提示进行排除。但仍有很多故障ECU 是检测不到的，

或着ECU 的提示与故障的实际有一定差异。因此，在维修查找故障中，不要全部依靠检测电脑

维修查找故障，应全面的分析故障发生的时间、车速、路况。应该将传统的方法与现代的方法

相互结合起来，理论与实际相结合，灵活运用诊断方法，才易于找出引起故障的原因。