比亚迪F3汽车无法启动故障检修方案设计毕业设计

2024年1月19日发(作者：三菱电机空调24小时服务电话)

目录前言..............................................................................................................1一、故障现象.............................................................................................1二、汽车系统概述.....................................................................................11.汽车系统组成..............................................................................................12.起动系统....................................................................................................23.点火系统.....................................................................................................4三、汽车无发启动故障诊断流程.............................................................41.故障可能原因分析.......................................................................................42.故障诊断流程图...........................................................................................53.检查步骤.....................................................................................................6四、无法启动故障排除流程.....................................................................81.准备工作.....................................................................................................82.拆装步骤.....................................................................................................8五、毕业设计总结.....................................................................................8六、致谢......................................................................................................9参考文献....................................................................................................102

方案名称前言比亚迪F3汽车无发启动故障检修方案F3是比亚迪汽车下线的一款a＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。在国产车里面，F3销量及口碑都不错，无论新车还是二手车。F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿F3设计始终。前期比亚迪针对F3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款，售价区间从7.38万到9.98万。从厂家公布的相关资料来看，F3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，目前已知的国内拥有这条喷涂生产线的还有奇瑞和上汽大众。上述列举的“名牌”效应，虽不能表明F3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亚迪针对F3是下了重筹码的。似乎对F3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴、四缸16气门发动机。相对于正时皮带，473QB配备的免维护无声正时链条免去了维护时的繁琐检查，整车保养起来更为便捷，节省了车辆维护费用，延长了车辆使用寿命，同时保证了发动机运转时平稳无噪音。473QB发动机是用日本工程师在日本进口生产线上生产的“原装”发动机，采用日本先进发动机技术生产，从设计到生产制造均达到国际最先进水平。一、故障现象2015年9月，今天早上拖车拖来了一辆比亚迪F3。据客户反映他这车好久没开过今天早上去开车，发现汽车打不着火无法启动。启动了很多次就是打不着火，车子也没出过什么事故。二、汽车系统概述1.汽车系统组成发动机有五大系统，分别是点火系统，燃油供给系统，润滑系统，冷却系统，还有启动系统。然而汽车启动系统（图一）由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成，启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转，启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起，启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通1

断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）图一启动系统示意图2.起动系统如果点火开关被转到“START”位置，则电流就流入电磁开关内的线圈而吸引铁心，当铁心被吸引时，连接到铁心的杆就动作使起动机离合器接合。另方面，被吸引的铁心将电磁开关接通，这时电流流通使起动机啮合。当在发动机起动后点火开关返回“ON\"位置时，起动机离合器从齿圈脱开。在小齿轮与电枢轴之间设有个超速离合器，用于防止起动机损坏。起动机又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。起动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。它专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制;驱动机构采用减速齿轮结构;操纵机构采用电磁磁吸方式。2

起动机为发动机提供起动时所需要的外力支持，大体上说，起动机用以下三个部件来实现整个起动过程。①直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动;②传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开;③起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机;控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传汽车起动机动机构的不同来分类的。起动机有控制电路，开关电路和主电路控制电路：电池正极→点火开关→继电器线圈→搭铁开关电路：电池正极→继电器→电池开关50端→保持线圈→搭铁↓吸拉线圈→C端子→电池绕组→搭铁主电路：电池正极→电磁开关30端子→接触板→C端子→电池绕组→搭铁图二起动机示意图3

3.点火系统汽车点火开关大多分为三至五个档位，带锁芯型点火开关一般有起动档，工作档，附件档，锁定档，预热档。有一种新型点火开关系统是带智能进入和启动系统，将钥匙放入车内，按下发动机开关按钮，就能控制发动机。汽车行业技术一直在不断的发展，汽车点火开关也不另外。点火开关又称点火锁或电门锁，主要用来控制点火电路，另外还控制发电机磁场电路、起动发动机以及为整车电器系统供电等。一般都具有拔出时方向盘能自动锁定功能、具有为电控系统提供控制识别信号功能。图三点火开关三、汽车无发启动故障诊断流程1.故障可能原因分析根据客户反映的情况导致汽车无法启动的原因①蓄电池没电或电压低②点火开关故障（ST档无法导通）③燃油供给系统故障④起动机故障⑤进气压力传感器，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器4

图四火花塞示意图1—接线螺母2—绝缘体6—导体玻璃7—密封垫圈11—绝缘体裙部3—金属杆8—内垫圈4—内垫圈9—中心电极5—壳体10—侧电极2.故障诊断流程图汽车无法启动故障是蓄电池没点或电压低否点火系统是否故障否起动系统是否故障否是燃油供给系统是否故障否传感器是否故障否结束是万用表和示波器读数据检测维修或更换是维修或更换是检测与维修充电或更换蓄电池5

3.检查步骤首先，我们按照流程图步骤来检测，应先检测蓄电池，汽车无法启动故障是不是蓄电池电量不足。需要工具有：蓄电池检测仪，万用表，一字起。用合理的工具测量蓄电池，发现蓄电池正常。注意事项：在测量漏电电流时进行用电操作会损坏数字万用表；如果测出漏电电流大于标准值，则可以逐个断开主熔断器盒和熔断器盒的熔断器，同时测量放电电流，检查并维修出现电流降低的熔断器线束和连接器。再检测点火系统是否故障，本系统装有两个点火线圈分别为l-4气缸和2-3气缸点火。点火线圈A初级绕组的初级电流中断，使是次级线圈上产生高电压。此高电压加到1、4缸火花塞上产生火花。虽然在两个火花塞上同时产生火花，但一个气缸处于压缩冲程，另一个气血处于排气冲程，所以仅对压缩冲程气缸内的油气混混合气点火。同样，点火线圈B初级线圈的初级电流中断，在次级线圈上产生高电压，该高电压加到2,3缸的火花塞上发动机ECM控制两个点火线圈，使得初级电流依次中断，按1-4、2-3缸分组点火。发动机ECM根据曲轴转速传感器提供的信号，决定控制哪个点火线圈。同时采集曲轴转角信号是为了根据发动机工况，提供最合适的点火正时。发动机在冷态或高海拔地区工作时，点火正时稍微提前，以便得到最佳工作状态。1.点火线圈的检测2.初级线圈的检测测定点火线圈高压端子间阻抗值为：4.9-5.6Ω3.高压线的检测测定点火线圈初级端子间的阻抗值为：0.45-0.55Ω4.火花塞的检测、清洗、更换6

测定各高压线的阻抗。极限值：最大22KΩ检测电极或绝缘件是否烧毁，烧痕是否均匀。有必要清洗火花塞时，用清洁剂或钢丝刷进行清洗。测火花塞间隙，若偏离标准值则进行调整。火花塞型号：BKR5E间隙标准值：1.0-1.1mm然而在燃油供给系统的检测最主要的是燃油泵的检修、燃油滤清器的检修、油压调节器的检修和电控燃油喷射装置检修这些主要的元件。燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如下表。故障部位对电控燃油喷射系统的影响对发动机的影响发动机工作部平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力安全阀漏油或弹簧失供油压力偏低，供油量不足效单向阀漏油输油管路不能建立残压发动机起动困难发动机高速踹振、无高速、加速不良、严重时怠速不稳进油滤网堵塞供油不足燃油泵发出尖叫声电动机烧坏无燃油供应发动机不工作发动机起动困难、动力不足、加速不良燃油泵磨损泵油压力不足燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机，以免引起燃油系统的阻塞，减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命。在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题。拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气。燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底堵塞不通气，二是：用力吹才通气。然而一般起动机是否工作可以用万用表来测量。把万用表调到电阻档两笔分开，红笔搭50端，黑笔搭铁看万用表有没有电阻，如果显示电阻无穷大，那证明起动机的电池绕组和电机已损坏，再看电刷是否正常。起动机不工作也有可能是继电器和保险丝的问题两笔一个搭继电器85端子，另一个搭继电器86端子来判断继电器是否正常工作。7

保险丝用试电笔来测量好坏。导致汽车无法启动的还有一些传感器像进气压力传感器，曲轴位置传感器和凸轮轴位子传感器。传感器我们可以用万用表和示波器检查出的实际数据和标准数据做对比看是否正常。经过以上导致汽车无法启动有关问题的初步检查和诊断，最后确定是起动机故障起动机没有正常工作，并且起动机继电器和保险丝烧坏不能工作。四、无法启动故障排除流程1.准备工作准备车内车外三件套.两柱举升机，工具箱，万用表，比亚迪专用电脑，示波器，试电笔，新起动机，新起动机继电器和新保险丝。2.拆装步骤现将汽车移动到两柱举升机上，垫上车内车外三件套。第一步：拆卸之前先观察汽车外观和内部按键是否损坏并做好记录。第二步：打开发动机机舱盖，观察起动机在上方还是下方。如果在上方就在上面拆卸，如果在下方就把汽车举升起来在下方拆卸。在拆卸之前先断电，拔掉蓄电池负极防止正极搭铁。第三步：用专用电脑查找起动机电路图，找出起动机继电器和保险丝的电路走向来判断继电器和保险丝的大概位置。在该位置可以看一个保险丝盒，盒盖上面有对保险丝盒里面的保险丝盒继电器的标注来判断哪个是起动机继电器和保险丝。找到继电器和保险丝拔掉。第四步：找到起动机并拔下起动机上的插头或断开起动机控制线，然后拆卸起动机的固定螺丝，从机舱里拿出起动机。第五步：分解起动机，检查电刷磨损程度，弹簧的好坏，整流器是负接触不良。励磁线圈或电枢线短路断路。最后确定励磁线圈短路了，导致保险丝和继电器烧毁并需更换起动机。安装步骤以拆卸步骤相反的步骤安装并换上新的继电器和保险丝，以及新的起动机。五、毕业设计总结在本次毕业设计过程中，从构思到最后检查的各个环节，在罗继老师悉心的指引与教导下,使我最终完成毕业设计。在学习中,罗老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，将永远激励着我。通过调查研究，完成了此次汽车无法启动故障检修。在策划方案中，我们首先对比亚迪F3这款车型做出的准备进行描述，然后我们集中针对汽车无发起动问题做了深入8

的了解，并通过在网络上搜集的案例进行研究分析。这个故障案例的检修设计，我体会到了三年中我们对汽车检测与维修技术的深入学习和理解丰富了我们的专业知识，粗浅的了解到了汽车无法启动故障检修的全过程，相信这对于我以后的工作和学习都有巨大的帮助。同时我了解到毕业设计是对我们大学三年学到知识的归纳，整合了我们所学的的大部分知识，让其更系统化。目的在于让我们整体、系统地掌握本专业的特点和体系，对大学里所学的专业知识进行复习与合理使用。通过理论联系实际，较好的培养了我们发现问题、解决问题的能力，提高了理性思维。尤其现在汽车技术越来越复杂，随着电脑技术的普遍应用于车辆系统，故障的判断与排除也就越来越复杂，本故障检修方案，从易到难，逐步排除，通过正确使用工具与设备来进行正确排除，为以后遇到的其他汽车问题提供了可鉴的方法。在此次毕业设计过程中我发现自己对本专业的一些基础知识还不够足够的了解，以及一些细节方面的注意不太好。同时在运用本专业的知识时不够熟练，还略显生疏。在本次毕业设计后我会充分的利用业余时间。六、致谢首先非常感谢我的指导老师罗继老师，在他的悉心指导下我完成了此次毕业设计任务，从一开始的选题，到资料的收集，以及一开始的方案，中期修改，最后的检查，层层把关，亲力亲为这中间都离不开罗继老师的耐心指导和无私帮助；在此我表示衷心感谢。此次毕业设计是大学生生活的最后一次作业，写作毕业设计是一次再系统学习的过程，毕业设计的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的母校长沙职业技术学院给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高；感谢老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲；同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的三年充满了感动。此次毕业设计虽然已经完成，但由于自身专业水平有限，肯定还存在很多不足与缺点，在此恳请阅读此毕业设计的老师、同学们，给予批评指正，在此本人不胜感激。来阅览一些本专业的书籍并在网上寻找一些案例进行练习，以求对本专业的知识有足够的了解以及能灵活运用本专业的知识。希望本设计对比亚迪F3无发启动维修有一定的指导意义。9

参考文献[1]2012款比亚迪f3维修手册[2]2012款比亚迪f3全车电路图[3]王盛良.汽车底盘及车身电控技术与检修[M].北京：机械工业出版社，2009年[4]冯崇毅.汽车电子控制技术[M].北京：人民交通出版社，2015年[5]麻友良.汽车电路分析与故障诊断[M].北京：机械工业出版社，2015年[6]李培军.汽车底盘电控技术[M].北京：人民邮电出版社，201110