2023年12月20日发(作者：大众辉昂380多少钱)

F-35战斗机

美国的F-35“闪电2”有“世界战斗机”之称。3年前，美军的“通用低本钱轻型战斗机”和“联合先进解决技术”的新战机理念在洛·马－诺·格公司联合研制的X-35上初现，美军便选中它并命名为F-35联合冲击战斗机（JSF）。它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。预估市场有4000架需求意向，这令世界传媒惊疑。

简介

F-35“闪电II”（：F-35 Lightning II）是一款由美国公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降/垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。

F-35属于，作战半径超过1,000千米，但没有的能力。其设计源于联合战斗解决机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由所提出并取得最后决选的X-35。

F-35是隐身战机，目前、、、、及已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最先将于2009年起装备此型战机。美军将装备2,443架，以取代空军的与，初期版本的海军，及海军陆战队的等。其他一路研发国家则共装备710架。

大体参数

概况

乘员

首飞

生产

战斗攻击机

1人

2006年12月15日

洛克希德·马丁公司

F-35A: 亿美元

单位造价 F-35B: 亿美元

F-35C: 亿美元

主要用户

技术数据

长度

高度

空重

负载重量

米（50呎6吋）

米（35呎0吋）

米（17呎4吋）

12,000公斤(26,000磅)

20,100公斤(44,400磅)

27,200公斤(60,000磅)

1具普惠公司F135/奇异公司跟

联合研发F136型后燃

F-35A/C 40,000磅(178千牛顿)

- 推力

F-35B 43,000磅（191千牛顿）

性能数据

最大速度

巡航半径

马赫，1,931公里/小时(1,200英里/小时)

1,110公里（690英里，无）

2,200公里（1,400英里）（无空中加油）

武器装备

1具GAU-12/U 25毫米机炮

对空：、、AIM-132、MBDA Meteor

对地：、、SDB、、HARM

优缺点

长处

1．更为先进的机载AESA多功能雷达

2 . 高度综合的传感器系统

3．功能壮大的综合核心处置机(ICP)

4．综合高效的电子战(EW)系统（见下）

5．友好的人机界面―― 下视显示器和头盔显示器

6．综合完善的通信、导航、识别(CNI)系统

7．高度靠得住的飞机管理系统

缺点

F-35作为以F-22为基础的第四代联合解决机，在设计理念上着重于凸显其隐身性能，使得F-35在实战进程中出现了以下几点缺点：

1．机动性能略差

2．实战性能尚欠稳固 由于F-35是四代机，大量采用了世界航空航天方面的领先技术，所以缺乏实战考验和稳固性。

研发历程

F-35联合解决战斗机（）是美国预备在21世纪利用的主力战斗机之一。计划取代美空军的F-15E、F-1六、A-10和F-117，海军的、海军陆战队的AV-8B，英海军的“海鹞”式和空军的“暴风”、“鹞”式等飞机。

1996年JSF美国国防部项目刚招标时，只有、诺斯罗普·格鲁曼公司和洛克希德·马丁公司三大航空集团提出方案，后来增加了波音公司。美军方通过审查决定由波音公司和洛克希德·马丁公司各自研制2架验证机，编号别离为和X-35。2001年10月26日，美国国防部空军部长宣布按如实力、设计的优缺点和风险程度，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终战胜了强有力的竞争对手波音公司的X-32方案，博得了有史以来最大的军火合同，负责研制开发下一代先进联合解决战斗机，也就是JSF（Joint

Strike Fighter），新一代的联合解决战斗机也被正式定名为F-35。

JSF计划要求新一代的多功能多角色战斗机提出了很高的要求。整体说来它必需具有良好的对地解决能力，同时兼顾对空作战能力；它必需符合美国空军、海军、海

军陆战队及其盟国的需要；它必需具有较强的生存能力和隐身性能、精准的解决能力和较低的造价。

洛克希德·马丁公司公司充分利用在F-22进展中积累的设计、制造和保护经验，在F-35的气动外形上尽可能地沿用F-22的一些功效，以降低风险和本钱，更重要的是洛克希德·马丁公司选用了一种较理想的STOVL动力方案，使JSF可采用双侧进气的常规布局。

与波音公司的方案相较，洛克希德·马丁公司的方案具有较大的悬停推动力，减少了高温燃气对跑道地面的侵蚀，避免了从进气道吸入高温废气而影响发动机的正常工作，同时还使F-35进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。洛克希德·马丁升力风扇的设计能够使足够的空气转变成飞机悬停所需的垂直气流，不必增加发动机风扇的截面，从而避免了它在超音速飞行时所产生的阻力。风扇能够被看做是一个水平放置的涡桨，当飞机悬停时，它使双倍的空气从飞机下面流过，并维持飞机的前视截面不超过传统飞机的设计水平，所以不影响飞机进行超音速飞行的能力。它的主要缺点是增加了额外重量。升力风扇系统包括了升力风扇、驱动轴、聚散器、滚转姿态控制喷管、可转动的矢量喷管、蛤壳式喷管舱门，总重约1800千克。在CTOL型和CV型上，升力风扇将被取消，可转向尾喷管换成轴对称矢量喷管，如此机内就可以多装一个2270千克油箱，使航程增加370千米，作战半径达到F/A-18的两倍。

F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并无设置常规的固定式附面层隔道，而是通过运算机设计了一个三维曲面的突起块，或鼓包。那个鼓包起到对气流的紧缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力散布。该设计已在一架F-16实验机上进行了飞行实验，证明它直到马赫时仍很有效。试飞员以为，装了新型以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的还比原F-16进气道稍好些，从而证明了去掉附面层隔道的益处。

另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式，通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身双侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。这一进气道技术在中国的歼-10B、FC-一、高教9等三种战斗机上取得了采用。

飞机蒙皮用新型材料覆盖F-35的蒙皮上覆盖了一层由洛克希德·马丁公司公司和3M公司一路研制开发的“3M”材料。这种新式的“涂层”与常规飞机上所漆的涂料有专门大不同。严格地说，这并非是一种“涂料”，而是一种用聚合材料制造的薄层。这种材料可直接粘贴覆盖在蒙皮上，所以就不需要再进行喷漆。如此做最大的益处就是能够节省经费，而且还能够减轻飞机因喷漆而附加的重量。据称这项办法至少能够使一架飞机在全寿命周期内节约300千克涂料。这种新式聚合物薄层已在F-16上通过了飞行测试，当飞行时速度达到马赫时，蒙皮上覆盖的薄层仍然完好如初。

F－35战斗机研制的被称为“多功能综合射频系统”（MIFRS）。该系统集雷达、通信、导航和射频电子战功能于一身，共享天线和处置器等硬件，使JSF飞机成为美国21世纪真正具有全频谱自卫能力的、全天候隐身解决平台。MIRFS系统工作于8～12GHz频段，采用有源阵列低雷达截面积的天线。能完成空对空搜索与跟踪、空对地解决作战、测绘、单脉冲地面测绘、电子干扰、及一些通信功能。高增益ESM该系

统可把航空电子设备的本钱减少30%，重量减少50%。

困扰

F-35的首飞已被一推再推。主要的原因有设计的重量超重问题，但更头痛的是经费的制约。JSF不仅是连年来第一种知足多军种利用需要的战斗机，JSF仍是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置的战斗机。而且，该项目的主要推动力量是减少费用，这在过去的项目中也尚未过。但在实际执行中，情形却恰恰相反。据美国《每日航宇》报导，美国会拨款委员会从2004财年预算申请中削减了天基、先进宽带系统、导弹防御和F-35战斗机等计划的部份经费。洛-马公司无奈宣布：新一代F-35战斗机的首飞时刻从2005年秋季推延到2006年8月。一种飞机的设计理念被肯定是这种飞机的种子播下了，而这种飞机的首飞成功才是它真正萌芽，这种理念才被初步确认。

F-35需要减少910千克。当F-35正在为重量问题挠头的时候，又有一个不妙的消息传来：将开始审评美海军提出的有关减少JSF采购量的议案。美海军在提案中表示，为了增加舰船的采购量，希望将原计划采购的JSF数量从1089架减少至780架，其中原计划采购609架短距起飞；垂直降落(STOVL)型，现改成采购350架；原计划采购480架舰载(CV)型，现改成430架。

自然，如此大量地减少F-35的采购量将致使它的本钱上涨。按照原来预算，需求的常规起降(CTOL)型单机价钱约为2800万美元，海军和海军陆战队需求的STOVL型单机价钱约为3500万美元，舰载型单机价钱约为3800万美元。可是如此的价钱在2010以后恐怕是天方夜谭了，美国出手的F16c单价就为4000万美元，巴基斯坦自制的jf17（我国称FC1）单价就在2000~2500万，法制阵风单价居高，台风的价钱冲破一亿元。2010更是有消息称F35单价将超过亿美金！假设美国国防部同意海军的提议，则F-35的单机价钱还会有不同程度的提高。这不仅将使国际合作伙伴蒙受冲击，同时也将因价高难求使其未来市场前景面临为难。

质疑

虽然人们对F-35寄与了厚望，却又有很多人对它的作战性能和性价比表示怀疑。不久前F-35单架本钱曾一度飙升到亿美元。如此的天价，让许多国家表示望而却步，他们都疑虑拿这么高的价钱买这种飞机到底值不值。

2006年一份研究报告表明F-35的空战性能可能还不如苏-30，隐身能力也比不上F-22。其最大时速不过，在上世纪60年代以来的战斗机当中是最慢的，这无益于空战。还有人以为，-马丁公司为了降低生产本钱，F-35是由多种老式飞机的零部件拼凑成的。在F-35项目提出之初，美国方面就有人说过，F-35设计目标和执行的任务70%是针对地面，30%是针对空中。如此一来，人们似乎无法对F-35的制空能力抱多大的希望。

2011年9月，澳大利亚和加拿大两国对新型联合解决战斗机F-35将要延期交付表达了关注，这可能造成两国需要拿出更多经费来采购过渡时期的战机。澳加两国将

就两边一路关注的F-35采购和作战能力问题达到统一战线，举行顶级会谈。除F-35外，澳加两国还将就两边一路面临的维持潜艇作战能力问题进行磋商。日本和韩国这两个最有可能的非合作伙伴F-35利用国也表示，在目前的状况下，他们不会参与到F-35项目中来。

型号

F-35A（空军型）

为最简单的。美国国防部要求它的作战性能比现役F-16有长足的提高。F-35/CTOL型的另外一个特点就在于它安装有一门内置航炮，另外还装有红别传感器的激光指示器。美空军拟用F-35/CTOL型作为对地解决机，完全替代F-16和A-10。（注：CTOL--Conventional Takeoff and Landing常规起降）

F-35B（海军陆战队型）

将不会安装内置式航炮，但设计方案允许安装一门外置式航炮。该型飞机在空中悬停时，在所有的轴向上都具有完全可控性。F-35/STOVL型在F-35/CTOL型的基础上加装了英国与埃利逊公司的升力风扇，并在前机背上开有进气口，使其真正具有了短距起飞垂直降落的功能。F-35/STOVL将用来取代AV-8B和F/A-18C/D。（注：STOVL--Short Takeoff and Vertical Landing短距起飞和垂直降落）于2007年12月18号第一次展示。

F-35C（海军型）

要在航母上拦阻降落，因此和F-35/CTOL存在较大不同。它增加了主翼和水平、垂直安宁面的尺寸，以增强在航母上低速着陆时的可操纵性。可折叠机翼和前缘翼解决了增加翼展带来的在航母上起降和停放的不便。飞机机翼面积的增加也致使飞机在起降进程中对机体本身的作使劲增加。为解决那个问题，该型飞机的起落架和机身等相关的部位都进行了加固。F-35/CV型在挂载副油箱时的航程是F/A-18C的两倍。同F-35/CTOL一样，F-35CV也装有内置式航炮和各类传感器。F-35/CV将与并肩作战。（注：CV--Carrier-based舰载）于2009年7月28日第一次展示。

试飞进度

F-35A

第一架进行试飞的F-35是空军陆上型F-35A，编号AA-1。试飞时刻是2006年12月15日在展开。

第二架F-35A（编号AF-1）于2009年1月14日进行第一次试飞。

第三架F-35A（编号AF-2）于2010年4月20日试飞。

F-35B

能够进行的F-35B（编号BF-1）于2008年6月11日进行第一次试飞，不过起飞的进程仍是采用传统的滑行方式。BF-1同时也是19架系统进展与展示（System

Development and Demostration）机组当中的第二架，和第一架采用重量最佳化生产程序的飞机。

第二架F-35B（编号BF-2）于2009年2月25日试飞。

第三架F-35B（编号BF-3）于2010年2月2日试飞。

第四架F-35B（编号BF-4）于2010年4月7日试飞。

F-35C

海军舰载型F-35C于2010年6月6日在沃斯堡进行第一次飞行。这架编号CF-01的F-35C一共飞行57分钟，飞行员是洛克希德-马丁公司的试飞员Jeff Knowles，Jeff同时也担任过F-117战斗机的首席试飞员，翼面积和尾翼面积比A/B型大，将装备在上。

CF-01是在2009年7月28日出厂，但是一些组件运交延迟，加上设计方面的修改，致使第一次试飞的时刻从2009年末延后到2010年6月。初期试飞计划包括15次飞行，接着进行结构偶合和震动测试。接着在2010年10月会将CF-01送到帕特森河海军基地与F-35B一同进行后续的试飞工作。

电子战系统

F-35 的电子战了机载 AN/APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA），通信、导航、识别系统（CNI）和光电散布式孔径系统（EODAS），F-35 的电子战系统拥有大量专用天线，固然机载的也可为电子战系统服务，例如 AESA 可执行电子战支援和信号搜集、分析的任务。由于 AESA 能够提供超级强的定向射频（DRF）输出能力，F-35

可利用其中的雷达告警接收机（RWR）与 APG-81 相配合工作，雷达告警接收性能为 APG-81 雷达提供敌机精准的目标方位指示，在此指示下，APG-81 雷达能够不采用大空域扫描方式，而采用 2°×2°（方位×俯仰）的针状窄波束对所指示的方向进行精准扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即 F-35 的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了 F-35 的战场生存能力。

和老旧的联合式电子战系统（FEWS）相较，综合电子战系统（IEWS）的体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，而且本钱低廉，IEWS 可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载 AESA 雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反映时刻。艾利克.布朗杨说道：“F-35 的机载综合电子战系统和相控阵雷达系统的结合超级完美！”

F-35 的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过

F-35 的综合核心处置器（ICP），其综合电子战系统不仅和 APG-81 雷达相交联，还

和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了那个水平的时候，其机载光电散布式孔径系统（EODAS）传感器也可支持电子战系统的对抗办法。虽然基于射频（RF）信号的电子战系统和基于红外（IR）信号的散布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，可是，通过功能壮大的机载综合核心处置器，它们也能够交联在一路进行工作。以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是彼此独立工作的，飞行员要别离操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的要挟目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。而 F-35 上的高度综合化的电子战系统能够将各类不同的传感器交联起来，并自动对比各类传感器探测到的要挟目标，通过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗办法的决策和反映时刻。

动力系统

由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。F-135发动机是在F-119（F-22战斗机利用）的基础上进展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军估计采用的F-35B必需能够垂直起降，因此F-135也能够加上向下弯折的矢量推力喷嘴。可是那个喷嘴只有在垂直起降的场合利用，能够大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不利用这项设计。它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改良型号。其最大推力达千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约吨)多达%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。

F135利用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提多发动机的靠得住性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。依照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。

据有关媒体称，由于F35战机的价钱昂贵，此刻世界范围内能批量购买的只有日本一个国家，而日本方面对购入该机型也表示了极大的兴趣，但要求必需能在日本本国生产F135发动机的许可，这就意味着，日本将会拥有先进的发动机技术。

总压比：30

流量：千克/秒

总重量：1701千克

涡轮前温度：1807K

最大（含加力）推力：18144千克

推力：13608千克

推重比：

生产提速

据美国《空中解决》网站2011年7月2日报导近日，BAE系统公司作为F-35项目的合作伙伴，已向美国洛克希德·马丁公司交付了第50架F-35的后机身和尾翼(垂尾和平尾)。

BAE系统公司负责F-35生产的主管Tim Boness表示：在过去的几年当中，位于Samlesbury的生产厂的进展情形清楚地表明了，BAE系统公司正在为未来的进展进行真实的投资。F-35当前的生产速度为3架/月，Samlesbury的目标是知足F-35在2016年达到1架/天的峰值生产率。

Boness宣称，BAE系统公司对F-35的投资不只是在Samlesbury，还将会增加更多的资金在各地建设新的生产设施来保障F-35项目。

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