长安:混合动力技术的领先与突破

2024年3月13日发(作者：高尔夫嘉旅二手车)

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图|张久英

长安：混合动力技术的领先与突破

“混合动力技术是在新能源车上必须要采用的。比如电机的控制、能量的回收，不管是电动汽车，还是混合动力汽车，都是必需

的技术。我原来也提到一个观点，混合动力汽车可能是个过渡的产品，但是混合动力技术会永远地发展并存在下去。” 长安汽车

新能源汽车总经理任勇在接受《时代汽车》的采访时表示，长安汽车肯定是不会放弃混合动力技术。

长安汽车并非国内涉足混合动力汽车最早的，不过经过

十数年来的努力开拓，成果硕硕，其最新车型——长安逸动

混动版因采用的是镍氢电池，拥有更低的成本，更被业内看好。

十年磨剑

长安汽车于2002年开始涉足新能源。2005年，长安已

经掌握混合动力汽车的核心技术，建立起了19项企业标准，

形成了自己的产品开发流程和项目管理模式，申报了2项发

明专利和1项实用新型专利一，并于同年在“第四届北京国

际清洁汽车技术研讨暨展览会”上推出了长安CV9，标志着

长安混合动力汽车的开发在国内已处于领先地位。

2007年12月13日，长安汽车第五工厂，长安杰勋

HEV正式下线，这是国内首款自主品牌混合动力轿车。同时，

它还是国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；

国家“863计划”重大汽车专项中第一款下线的自主品牌轿车；

第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型。

杰勋HEV采用中等油电混合技术，整车油耗比传统汽

车低20％以上，排放满足国Ⅳ标准。长安汽车集团总裁徐留

平介绍说，杰勋HEV汽车是国家863计划“电动汽车重大

项目”的主要组成部分，在科技部、重庆市政府等各方的大

力支持下，经过长达六年的艰苦攻关，终于研发成功，成为

具有世界先进水平的量产车型。

从2002年初启动，到今年12月车型下线，长安混合

动力轿车项目历经了6年之久。作为中国汽车行业的大集团

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之一，成功推出量产混合动力汽车，对长安自身，乃至对于

整个行业，无疑具有标志性的意义。期间，除去国家科技部

及重庆市政府的资金补贴，长安混合动力轿车的研发投入达

亿元。徐留平说：“长安是一家有责任感的国有企业，也是

一家有责任感的汽车企业，节能减排是我们的责任。这些，

是‘科技长安’持续创新、不断进步的动力。”

2008年6月，重庆长安新能源汽车公司由重庆长安汽

车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资于成立，并

获得重庆市政府2000万元推广支持资金。目前，公司具备

独立研发和制造具有完全自主知识产权的混合动力汽车能

力，业务涉及新能源汽车及相关零部件研发和制造、营销服

务等，力争成为国内领先、国际先进的新能源汽车核心技术

研发和系统集成与核心总成制造基地。

据了解，截至2012年，长安已经完全掌握新能源电机

9项核心技术，掌握电磁场分析、匹配集成及标定匹配技术，

达到国内先进水平。持续降低质量问题率和研发成本，缩短

开发周期，完成打基础、铺平台工作，支撑长安电动汽车发

展战略。

寻求突破

自2009年实现杰勋HEV的量产后，长安又推出了志

翔HEV和CX30HEV，构成了第一代混合动力车系，实现

了多车型推广。

按照长安在新能源汽车方面的规划，2020年前要实现

混合动力汽车的规模化快速发展。基于对未来发展的考虑，

长安及时投入了新一代混合动力车型的研发，并已经推出第

一代逸动混合动力汽车。

基于逸动平台推出的逸动混合动力版与普通版车型在

外观方面没有明显不同，车身尺寸也与普通版车型基本一

致，长/宽/高分别为4620mm/1820mm/1515mm，轴距

则为2660mm。动力方面搭载了1.5L发动机，最大功率为

86kW，峰值扭矩为145N·m；与其配合的一台ISG电动机，

最大功率20.5kW，峰值 扭 矩为105N· m。其电机部分将

由一块144V 6Ah的镍氢电池提供，并匹配了CVT变速器。

在《时代汽车》进行的实际试驾中，长安新能源汽车相

关负责人介绍说，相比普通版逸动车型，混动版油耗大幅降

低了25%，百公里综合油耗仅为5.4L。

徐留平曾表示，“长安汽车将持续生产和研发高效节能

环保的汽车，以节能减排为己任，生产更多更好的符合中国

国情的国民轿车，不断以科技创新提供更完美的解决之道，

让用户享受到和谐驾驭的乐趣生活，让全球消费者能够持续

畅享高品质的汽车生活”。通过对逸动混合动力版的实际操

控，可以真切感受到长安汽车确实在努力。

根据长安汽车产品规划，逸动除了推出混动版车型外，

还将推出电动版、插电式车型。由于目前自主品牌中混动车

型中以比亚迪秦表现最为突出，逸动混合动力版要想在市场

上有所突破还要充分考虑竞争因素。不过，逸动混合动力版

采用的是镍氢电池，在成本控制方面明显占优。除了产品本

身的因素，价格应该是逸动混合动力抢占市场的利器。

》》》长安汽车新能源汽车总经理 任勇

我们在发展新能源汽车的同时，一定不能不重视节能汽

车的发展，因为现在汽车保有量绝大部分是传统汽车。

虽然新能源汽车的排放比传统汽车的排放要低得多，但

是近年来还是以传统汽车为主，所以，我们在近段时间，必

须高度重视节能汽车或节能技术的发展，必须把节能技术做

好，这是我们汽车人责无旁贷的。

长安在微型车，轿车，卡车都有涉足混合动力技术。在

2018年以前，靠传统汽车提高燃油效率还可以达到平均油耗

要求，但是在2018年以后，也就是说成熟的节能技术运用

得差不多的情况下，要支撑企业平均油耗，就必须要用节能

技术和新能源技术。

另外，在研发板块，长安已经实现了重庆、北京这两块

生产电动车整车的能力。我们所面临的问题是：1.来自法规

及成本的压力；2.混合动力技术及市场的发展须尽快突破；

3.缺乏对混合动力发展的支持政策。

我们的建议是，希望政府细化节能惠民政策对节能汽车

的支持，对混合动力汽车，关键是零部件龙头企业，给予产

业化研究应用支持。重点加强对混合动力专用压缩机等核心

技术的研发支持。

2014年10月21日 汽车节能技术及推广研讨会

重庆长安新能源汽车有限公司总经理 任勇

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