过早进入市场的案例

2023年12月6日发(作者：机动车摇号官网)

过早进入市场的案例有一个很著名的就是中国汽车行业的三菱汽车。

在中国的汽车行业，三菱在中国的起步比较非常早。因为它几乎是最早进入中国市场的，三菱公司的主力车型是 SUV。结果，很多 SUV都在竞争。三菱在初期销售情况良好。不过，三菱在最近几年已经从中国市场上消失了。就三菱来说，其稳定性还是很不错的。为何其逐渐退出中国市场？

三菱公司不像大众和通用，而是通过向中国市场敞开零件，再向整车工厂进军。所以三菱公司在1973年就已经进入中国市场。“先零件，后全车”的设计思想，使得三菱汽车在中国拥有广泛的市场。举例来说，我担心无数自主品牌的汽车都在使用4G1,4G6,4G9。

三菱汽车是三菱的一个关键部门，但它在中国却并不出人意料的兴旺。三菱在2003年以140,000台销量创下辉煌纪录，成为中国日本第一大品牌。不过，美好的日子并没有维持太久。自那以后，三菱的销售就一直在下滑，而且是15年来的最低水平。

广汽三菱在2017年销售121133辆，较上年同期增加93%。但是，与很多日本品牌相比，这些产品在中国发展的比较晚。东风尼桑在2017年的销售总额为112.2400台，比广汽三菱高出10倍。

三菱是日本三菱公司的子公司。三菱是日本最大的军事制造商。公司的经营范围包括机械，航运，航空，原子能，电力等。但是，汽车，机床和其他行业的整体交易量还不到三菱公司的30%。再细分一下，汽车业所占比例会更低。

三菱在2017年的全球销售仅仅突破了一百万台，而在中国只有13万台。所以，综合来看，三菱并非三菱公司发展的重心，它在集团整体发展策略中的位置比较平庸。 中国市场是三菱汽车在世界范围内的主要销售市场，但是我们在三菱汽车的销售量中只有12%，而这个比例对于三菱的整个行业来说几乎可以忽略不计。所以，三菱从来没有被它的团队所重视，这一点在它的型号升级中就能看得出来。

不管三菱的引擎技术如何高超，三菱一直被认为是中国汽车业的老祖宗。在今天的新的汽车市场中，三菱的车型在中国的发展速度实在太慢了。

其次，三菱公司已经对中国产品质量提出了很多抱怨。最有名的就是：虚假的燃料消耗和制动失效。甚至有些人说三菱公司为躲避召回而隐瞒顾客的抱怨，并且暗中修理了一些隐蔽的部件。

三菱公司还在干着许多“大事”。在过去的两年里，燃油消费欺诈和原料造假事件也是极其少见的，三菱公司以34%的日产股权成为了最大的股东。

三菱一定很不开心，传闻日产曾报导过三菱的山寨。山寨产品所带来的巨大冲击打击了三菱公司重返辉煌的决心与激情，而消费者对三菱的品质也越来越不信任。甚至到了今天，大家都认为三菱的发动机，尤其是它的价格要高于它的品质。

尽管“SUV赢得世界”的观点在中国得到了不计其数的证实，但是 SUV的狂热还没有得到满足。但是，在2016年之前，广汽三菱仅推出了两款自主品牌，即 SUV金轩，帕杰罗金昌。尽管这两种型号都有很好的销售业绩，但是广汽三菱的产品和其它厂商相比还是太单一了。

其实，广汽、三菱和东南三菱也是一样的。关于他们的历史背景，我不再赘述。百度就知道了。总之，三菱公司在购买东南公司25%股权后，就再也没有进行过任何的合作。关于品牌宣传和产品制作，我就不多说了。 现在还在制造的只有翼神。中国东南地区没有显示出本土品牌在本土市场上的敏感度，这是不可避免的。三菱公司一直到2012年才和广汽公司建立了合作关系，也就是说，三菱公司本身并没有在中国市场上投入太多的精力。