揭秘F1赛车科技(二):动力及制动系统

2024年3月25日发(作者：汽车坐垫套)

【知识贴】揭秘F1赛车科技（二）：动力及制动系统

一、动力系统

F1的动力系统总是专业车迷津津乐道的话题，所有人都想了解为什么同样的排气量，一台F1引

擎却可以爆发出如此惊人的马力，而自己的爱车为什么只有不到它的五分之一？

台架上的法拉利F1引擎，看看火焰的颜色就知道温度有多高了首先笔者要强调一句话，法拉利

的创始人，恩佐法拉利曾经说过：“一台真正的赛车引擎应该是可以让你的赛车第一个冲过终点，然

后在第二秒就立刻报废。”虽然这不是真理，但是在某种程度上它说明，F1赛车是牺牲了引擎寿命来

达到极高的动力表现。想想你的车也许跑了十万公里都没有大修过，而一台F1引擎跑一千多公里就

得报废，这样你就不用感到遗憾了。F1引擎的输出功率几乎从未停止过上升趋势，即使FIA（国际汽

联）限制了引擎规则，各车队也会马上让引擎的马力在新规则下迅速提高。早在F1刚诞生的上世纪

五十年代，F1赛车的升功率就已经有100马力/每升，这几乎是现在世界上高性能跑车的标准。F1的

马力巅峰是八十年代1.5L涡轮增压引擎带来的升功率750马力/每升，后来由于只能使用自然吸气引

擎，马力增加减缓，但是在2005年最后一站，由于不用考虑寿命问题，法拉利和本田都把引擎调校

到了超过1000马力，也就是超过300bhp/litre的升功率。后来由于引擎减小为2.4升V8，马力又

下降到约750匹。

1980年雷诺的1.5L V6双涡轮F1引擎

今年雷诺的2.4L V8引擎，功率只有涡轮时代的一半

一台V8的F1引擎在19000转时可以输出它的最大功率，同时它每秒要吸入超过650升空气，

油耗超过75升每百公里。而这时汽缸内活塞的运动加速度超过9000个G，这是什么概念？就是说如

果用我们民用车发动机的制造材料，比如铝合金，那么这个加速度产生的力足以让活塞自己把自己撕

得粉碎。F1发动机的结构与民用车一样有汽缸、活塞、曲轴、气门等等，只是都是用强度极高的类似

制造航天飞机的镁钛合金材料制造，然后用碳纤发动机支架固定在底盘上。F1引擎体积小，重量轻（只

有约90kg），采用中置设计，这也是为了便于安排车身的重量分配。

F1都是MR（中置后驱

下面要讲一讲怎么把这750匹马力传递到车轮上。F1的变速箱并不是像许多认为的那样使用双

离合器的设计，而是更像摩托车的变速器，而且完全电控，一般是七个前进挡，而换挡时间基本为零。