什么是SUV、RV、MPV

2024年1月5日发(作者：北汽bj40价格)

什么是SUV、RV、MPV、ABS。

SUV全称是Sport Utility Vehicle,即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，在20世纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体长。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5都是建立在豪华轿车基础上的SUV。

RV全称是Recreation Vehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。

MPV全称是Multi-Purpose Vehicle,即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。

ABS(Anti-Lock Braking System)汽车防抱死制动装置是一种具有防滑、防抱死等优点的安全刹车调节系统。能避免在紧急刹车时方向失控，车轮侧滑甩尾，使汽车在刹车时保持平稳，直线减速，缩短刹车距离，延长轮胎的使用寿命。

目前市场上常见的ABS有机械式ABS和电子式ABS之分。其实机械式ABS并不是严格意义上的ABS，因为ABS中的“A”代表着“自动化控制”，而机械ABS无“自动化模块”——ECU，所以机械式ABS其实是一种仿ABS的调节装置。

机械式ABS又分为MABS和CZABS。MABS即“液压气囊吸覆式ABS”，其中有一个橡胶球结构的装置，当液压汽车制动时油压使其内部变形，以减少制动力。因此有人称其“以牺牲制动力来保证车辆平稳”。CZABS又称“磁振式”ABS，是国内聚能ABS的专利产品。其结构为活塞压电装置。当制动液的油压进入压电装置内时，推动活塞位移，使压电装置工作，反向推动活塞，从而使压力发生振动变化，实现“点刹”效果。

这两种产品的相同之处在于使用方法：均需操作者刹车制动时由轻到重地踩刹车，才能使其效能发挥最佳，因为其内部结构需要一个运动的空间。而它们的区别在于：MABS是两个装置分别安装在液压汽车制动泵出口的两个油路口，以串联方式安装，分别控制前、后两组制动系统；而CZABS是四个装置，分别安装在四轮制动分泵前。相比而言，后一种的效果比前一种更明显，当然，价格也相应昂贵一些。

电子式ABS与机械式ABS不同，它不需要驾驶员刻意配合制动，驾驶员可以一脚到底踩刹车，电脑及其相关机电单元将自动控制刹车。当汽车遇到“阴阳路面”（即一半干一半湿滑的对开路）时，在此环境中，若使用机械式ABS则效果不明显，在冰雪路面上甚至有可能出现侧滑。而电子式ABS由于电脑进行低选择，就能使汽车四轮不抱死，不会侧滑，并可以控制方向。目前国内生产电子式ABS的企业不多，主要有上海WABCO、重庆聚能ABS等几家。

如何使一辆高速行驶的汽车迅速而平稳地停下来，一直是汽车工

程师们研究的课题。

ABS一直被认为具有革命意义的安全装置，近年来正迅速普及。在电影和现实生活中，我们常常可以看到这样的镜头：汽车高速行驶中，前方突然出现障碍，驾驶员紧急制动，车轮拖地并发出刺耳的声音，汽车遥遥晃晃，任凭驾驶员怎样打方向盘，就是布听指挥，有时还会冲上人行道，撞倒了行人和小贩。这正是未安装ABS的取材常常遇到的，这种汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头；而更加危险的是，当汽车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，而是沿着惯性向前移动直至停止。

ABS的问世，正是为了改变汽车因车轮抱死而引起的危害。其工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给控制器（ECU），对抱死的车轮，ECU马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，ECU又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。而没有安装ABS的汽车紧急制动时，由于车轮抱死滑动，汽车仍将滑动一段距离才能停下来。

NHTSA根据交通事故统计的分析表明：装有ABS的汽车翻车事故减少30~40%；在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸；在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故；与行人和骑自行车者相撞的

事故降低了27%。可见，安装了ABS的汽车显著改善了汽车的制动性，交通事故也因此有显著下降。

我国目前生产的乘用车品牌

一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、一汽奥迪、北京现代、东风雪铁龙、东风日产、东南汽车、奇瑞汽车、长安福特、东风标致、广州本田、北京吉普、华晨宝马、海南马自达、比亚迪、长安铃木、

东风悦达起亚、南京菲亚特、上汽通用五菱、江淮瑞风、东风风行、郑州日产、华泰特拉卡、南京依维柯、华晨金杯、北汽福田、吉利、长城、上海华普、哈飞、昌河、长安、VOLVO、奔驰。

我国目前生产的乘用车车型

捷达、宝来、高尔夫、帕萨特、POLO、高尔、桑塔纳3000、富康、爱丽舍、赛纳、毕加索、索纳塔、伊兰特、君威、凯越、赛欧、飞度、

别克GL8、福美来、普力马、马自达6、现代圣达菲、雅阁、羚羊、现代酷派、现代君爵、长安奥拓、奥迪A6、奥迪A4、威驰、花冠、宝马325i、宝马530i、新蓝鸟、阳光、蒙迪欧、嘉年华、中华、红旗、东南菱帅、天籁、欧蓝德、东南菱绅、千里马、起亚嘉华、起亚远舰、吉利豪情、东风标致307、福莱尔、美人豹、东方之子、奇瑞风云、奇瑞旗云、奇瑞QQ、Spark、哈飞赛马、哈飞路宝、派力奥、奥德赛、昌河北斗星、东风风行、瑞风商务车、帕拉丁、东风本田C-RV、夏利。

发动机增压空-空中冷性能

柴油机采用了增压空-空中冷技术，从而取得了较好的动力性、经济性和排放水平。为保证发动机性能的良好发挥及耐久性、可靠性，应用中应满足下列要求：

1．中冷要求：

增压空-空中冷是将增压后的较高温度的空气，通过中冷器由空气来冷却以取得较低的进气温度。满足规定的中冷要求是确保柴油机使用性能的关键。柴油机的中冷要求为，标准状况（250C）下进气管温度不大于500C；380C环境温度下进气管温度不大于600C。

中冷器总成的压降对柴油机在使用中的功率、最大扭矩转速变化有较大的影响。应保证中冷器总成总压降不大于13.1kPa（100mmHg）。

中冷器一般装在汽车散热器前端，由散热器后端的风扇进行抽风和车辆在行驶时的迎面风来冷却。对不能保证迎面风冷却的场合，如后置发动机、固定装置用动力及在车辆静止条件下需发出505以上功率的场合，则应采用较大能力的风扇冷却，同时由于中冷器的存在，使散热器的散热能力降低，因此应调整整车冷却系统的设计，以满足原有的冷却条件。

对需长期在低温条件下使用的场合，为避免过冷温度对发动机性能及可靠性带来的不利影响，建议采用进气预热装置或由进气管温度控制百叶窗开度的措施。

2.中冷系统设计要求（技术条件）：

⑴为减少流动阻力，中冷系统管路内径一般不得小于66mm。应避免会产生较大流动损失的结构，如急弯、截面突变。

⑵为防止产生漏气和因锈蚀而使金属尘削进入气缸，管路应用铝管、不锈钢管或有防锈涂层的材料。

⑶管路弯曲处不得用橡胶弯管进行联结，以避免因受力过大而破损，弯曲半径应不小于管经的2.5倍。

⑷软管的耐热、耐压、耐老化性能应良好。

⑸中冷系统推荐的管路布置和联接见图

⑹中冷器具有较高换热率和较低流阻。

⑺整个冷却系统应具有高清洁度，防止因杂质进入发动机而损害发动机可靠性、耐久性。各零件应达到相应图纸规定的清洁度要求。空气滤清器要求采用上海弗列加生产的大于或等于规定空气流量的产品。

3试验要求：

⑴应进行中冷系统与发动机的匹配试验以检验发动机对中冷系统要求的能力。

⑵中冷系统的冷却能力、压力损失应达到规定要求。同时车辆的冷却系统也应达到相应车型对冷却能力的要求。