2023年12月1日发(作者：奔驰a200l口碑质量怎么样)
故障排除
TROUBLE CLEARING
文：安阳
北京现代车型发动机故障4例
故障1故障2
关键词：怠速高、发电机关键词：加速无力、节气门、连
接软管
故障现象：一辆2016年产北京现代
经脱离。进一步检查发现，节气门软管
紧固软管，但由于加速时增压系统压力
过大，使其脱离。
故障原因：更换节气门软管，重新
回顾总结：事后了解到，该车曾经
的胶皮开裂（图1），这导致虽然有卡箍
故障现象：一辆2015年产北京现代
全新途胜运动型多功能车，搭载1.6T缸
内直喷发动机和7挡双离合变速器，行
驶里程9.8万km。用户反映该车怠速高，
曾在其他修理厂清洗过节气门，但故障
没有解决。
名图轿车，搭载1.6T发动机和7挡双离合
变速器，行驶里程10万km。用户反映该
车行驶加速无力，必须加速到2 000 r/min
才能换挡。
检查分析：维修人员试车，故障现
紧固后试车，故障彻底排除。
更换过双离合器，当时的维修人员已经
动发动机，发现仪表板转速表指
示1 000～1 200 r/min，怠速转速的
确较高。用故障诊断仪检测，发动机系
检查分析：维修人员接车后，起
发现节气门软管损坏，但没有更换，而
是做了深度紧固，但仍然脱落，导致此
车出现新问题。如果此次笔者再简单地
次进店产生抱怨。所以必须更换节气门
软管。
紧固，还有可能出现返修，导致车主再
象如用户所述。用故障诊断仪检测，没
有发现任何故障码。查看数据流，怠速
时的节气门数据为2.7%，正常；怠速喷
油量、加速踏板位置传感器等数据也正
连接故障诊断仪再次路试车辆，当
统存在故障码“P0507——怠速高于期
故障无变化。维修人员怀疑之前的节气
望值”。清除故障码后再次起动发动机，
门清洗不当，重新清洗后试车，故障依旧。
各个连接处，检查进气系统是否漏气，
尝试替换总成，怠速转速依然高。此时
笔者介入维修工作。笔者仔细查看数据
维修人员用清洗剂喷射进气系统的
常。用诊断仪驱动节气门，能够正常全开。
发现加速无力时，增压器的增压数据始
终为一个标准大气压，101 kPa，看来进
气系统存在漏气。打开发动机舱盖检查
故障3
起动机
关键词：无法起动、间歇、试灯、
故障现象：一辆2016年产北京现
没有发现泄漏点。怀疑高压燃油泵泄漏，
进气系统的漏气，发现进气口安装位置
安装良好，但节气门前方的连接软管已
代朗动轿车，搭载1.6 L伽马发动机和6
法起动，于是到店内检查。
流，发现其中发电机的发电量为83%，
超出正常。该车没有做任何改装，因此
判断发电机内部损坏。
障排除。
挡手动变速器。用户反映该车间歇性无
检查分析：由于是偶发性故障，因
故障排除：更换发电机后试车，故
此维修人员先与用户沟通，了解到该车
无法起动时仪表板正常，导航屏幕也正
常工作，就是无起动迹象，而且起动机
但故障依旧。
是维修工对发电机控制的原理，即调节
怠速的作用。任何疑难杂症的背后就是
简单的维修以及认识的提高，只要不断
类故障就变得游刃有余。
回顾总结：此问题很罕见，考察的
不运转。之前在其他修理厂处理过搭铁，
维修人员经过多次试车，偶尔出现
去学习，武装自己的维修思路，解决此
一次无法起动，于是用故障诊断仪检测，
图1 节气门软管紧固胶皮开裂导致软管脱落
无任何故障码，数据流也都无异常。起
动时聆听发动机舱内的继电器也能吸合，
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TROUBLE CLEARING
故障排除
于是判断可能是起动机线路存在问题。
由于是偶发故障，必须区分线路和起动
机2个部分。在起动机电磁开关处连接
试灯，一方面监测线路的好坏，一方面
区分是否起动机损坏。结果发现故障出
现时试灯点亮，于是锁定起动机问题。
故障排除：更换起动机后车辆顺利
起动，1月内多次回访用户，故障再未
出现。
回顾总结：此故障起初怀疑为蓄电
池或搭铁线虚接问题。蓄电池完全可以
用蓄电池检测仪进行排除，但起动机线
路需要进行试灯测试，防止线路插接器
存在虚接导致误判。
故障4
开关、起动机继电器
关键词：间歇无法起动、离合器
故障现象：一辆2018年产北京现
障出现时，起动机没有供电，起动机继
电器没有吸合的声音。笔者分析应该是
起动机的起动条件没有满足，如离合器
开关、ECM供电等。再次试车，当故障
出现时查看离合器开关数据流，发现故
障出现时，离合器开关为ON。这也是之
前维修人员怀疑ECM损坏的原因。
为了防止误判，笔者还是要对比正
图2 起动系统电路图
故障与ECM无关。笔者再次整理了诊断
思路，将故障点锁定在离合器开关。笔
者分析推测，会不会是ECM接收到的离
合器开关信号（ON、OFF）是模糊的。
将故障车的离合器开关替换到新车上，
果然验证了自己的判断。原来是因为离合
器开关故障，导致起动时ECM接收到的
从而造成间歇性不能起动故障的发生。
顺利起动，反复试车，故障排除。
代ix25运动型多功能车，搭载1.6 L
伽马发动机和6挡手动变速器，行驶
里程3.4万km。用户反映该车经常间
故障点，于是到我店维修。
歇性无法起动，在多个修理厂没有找到
检查分析：维修人员接车后，与用
常车辆。查阅电路图得知（图2），ECM
端控制起动机继电器的吸合。当发动机
起动继电器吸合。但是故障发生时测量
此时对比正常车，打开点火开关，ECM
起动时，ECM给起动继电器提供搭铁，
发现，ECM没有给起动继电器提供搭铁。
的控制端对地电压为3.5 V；而一旦踩下
离合器踏板，起动机继电器就将3.5 V电
压拉低，瞬间变为0 V。难道真是ECM
有问题？
知道原理后，为了帮助快速解决问
离合器开关信号有时为ON，有时为OFF，
故障排除：调整离合器开关，车辆
回顾总结：替换测试时建议要将故
户沟通了解到，该车的故障是很容易再
连接专用故障诊断仪GDS检测，各个系
现，相对于偶发故障更容易解决。于是
统均无故障码；读取数据流，也未发现
障车上的配件替换到新车上，这一方面
可以验证疑似故障配件是否有问题，另
当怀疑有控制单元损坏时，一定要先检
一方面不至于损坏新车的配件。另外，
查供电和搭铁。此外，数据流有时也会
出现软件的问题，并非要全信。当我们
维修中走弯路时，一定要多思考，哪里
异常。根据经验，维修人员更换了起动机，
但试车发现故障依旧。查阅电路图得知，
起动机是由发动机控制单元（ECM）控
邀请笔者协助维修。
制，怀疑ECM损坏。由于ECM价格不菲，
笔者询问之前的维修人员得知，故
题，也防止误判ECM，笔者将故障车的
ECM和同款新车进行了替换试验，确认
还有没想到的地方，这样才能避免误判。
（下转第23 页）
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TROUBLE CLEARING
故障排除
之前只是对真空泵的供电电压进行了测到电动真空泵导致内部泵轮损坏卡滞。
量，但是并未测量电流。维修人员对真同时，机械真空泵也受到了影响。而
空泵的电流进行测量，发现电流值为EME检测到电动真空泵的电流增大，于
30 A左右，超出25 A的标准值。是发出报警。
员没有盲目更换，而是决定再把新的真同时更换了2个发动机支座、机械真空
由于EME的报价很高，所以维修人
空泵拆下来检查一下。在拆卸的过程中，泵以及相关真空管路后，长时间试车，
突然发现真空泵排气管接口处有大量的故障排除。1个月后回访用户，故障未
黑色润滑油流出，但外观并未发现明显再现。
用蓄电池进行驱动测试，发现真空泵确了故障点，但是由于之前的维修人员没
确实会造成线路电流大。对电动真空泵流过大，也没有发现真空泵及相关管路
进行了分解，发现真空泵泵轮内部已经中的润滑油，导致了二次维修，增加了
损坏（图4）。维修成本。再此建议维修人员在故障排
故障原因已经找到：由于有不明润除过程中，一定要对所有的故障线索仔
图4 电动真空泵内部损坏
故障排除：再次更换电动真空泵，
回顾总结：该故障开始的维修找到
异常。电动真空泵由正负极2根线控制，
实无法正常运转，而且线束明显发烫，有深入检查，没有确认电动真空泵的电
时报警电流过大。由于机械真空泵和电
动真空泵的管路相互导通，在拆检机械
真空泵时也发现内部存在润滑油。那润
滑油又是哪来的？
研究发现，由于混合动力汽车的发
的根本所在。载损坏，无法正常旋转，所以EME也同
动机起动频繁，该车为提升舒适性，2
个发动机支座是由真空控制，且支座内
经过检查，该车发动机支座内部膜片损
部是以润滑油为介质，增加缓冲效果。
坏，导致润滑油进入了真空系统，进入
滑油进入真空泵，导致真空泵轮内部过细验证，不要盲目换件，才能找到故障
（上接第21页）
故障5
资料也没有发现。
蓄电池传感器
关键词：起停功能失效、LIN线、
反推，并对启停系统的运行条件进行分析，
如蓄电池传感器、真空泵传感器等。维修
人员找到同款新车，拔掉新车的蓄电池传
故障车一致的故障码，判定为蓄电池传感
器的故障码。接下来的工作就简单了。
维修人员决定调整思路，利用故障码
行了互换。起初由于更换后需要自学习，
剩余电量SOC显示为CHECK状态，正
常。锁车等几个小时后，再次读取数据流，
再次试车，起停功能恢复正常。
行自学习后，故障排除。
将故障车的蓄电池传感器与新车进
代悦纳轿车，搭载1.4 L发动机和6挡手
故障现象：一辆2020年产北京现
感器，果然印证了本人的猜测，出现了与
SOC、电池健康度SOH均在80%以上。
故障排除：更换蓄电池传感器并进
回顾总结：由于车辆的软件不断更
动挡变速器，行驶里程1 800 km。用户
检查分析：维修人员接车后，检查
反映该车起停功能突然失效，来店检修。
发现发动机起停按键灯闪烁，按下按键
没有任何反应。用故障诊断仪检测，发
（常电源），一根为LIN线，为发动机控
制单元ECM的信号反馈线。检查此LIN
线电压为10.48 V，说明ECM输出正常。
由于ECM损坏的可能性不大，至此怀疑
蓄电池传感器问题。
发现传感器为2根线，一根为供电12.00 V
维修人员测量蓄电池传感器线路，
新，有些以前的故障码已经变更。由于
没有通知，店内维修资料没有来得及更
新，导致开始维修时有些茫然，无法找
认真分析每一个线索，不断尝试，一定
能解决未知问题。
动机控制系统存在故障码“U04B1——
居然没有该故障码的解释，其他车型的
未定义或不能找到代码”。查阅维修手册
到思路。但只要掌握充分的理论知识，
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