2023年12月1日发(作者：保时捷卡曼多少钱)

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技术公报

BULLETlNS

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现代汽车

统。r{={于水冷却系统冷却均匀、效果

冷却系统

控制原理概述二

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@北京／李强

另外一个重要方面是：被冷却件量的热，汽缸内气体温度可高达

的温度尽可能不随工况和周围环境的1700～270()℃。而燃烧放出的热量

变化。这方面的一个实例是：节温器只有一少部分转变成了有用功，其余

控制的用冷却液冷却的变速器润滑油的热量一部分随废气排出，另一部分

可保持温度不变。发动机暖机时变速传给了发动机的零件，零件吸收了这

器润滑油变热，这时要利用强功率冷

却，防止变速器润滑油过热，从而减小直水冷系的组成及水路：

变速器摩擦损失，提高变速器寿命和水冷系是以冷却液作为冷却介

延长变速器润滑油换油周期。质。目前汽车发动机上采用的水冷

最后，一体化的冷却系统和空调却系统大都是强制循环式水冷系，利热

可实现“热量的集成”，即一个系统中

的热流可以被另外的系统利用或带

走，而不需要为此多消耗辅助能量。却水套和温度调节装置等组成。

如利用废气冷却的余热供车内采暖。散热器一般置于车辆前端横梁油变质甚至炭化，造成润滑不良，磨

在发动机冷却方面的热管理措上，风扇放在散热器后面，这样可以损加剧。因此，必须对发动机受热零

施为：利用车辆行驶时的迎风气流对散热件进行冷却，使发动机保持正常的工

变速器润滑油恒温化器进行冷却。水泵将散热器内的冷作温度。

特性线(MAP图)的节温器如果发动机冷却过度，又会造成

电控VISCO离合器到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却一些不良后果。若冷却过度，势必使

电控冷却液泵液在吸收了机体的大量热量后经汽发动机的热量损失增大，造成有效功

冷却空气控制，如百叶窗的控缸盖出水孔流回散热器。由于有风率下降。同时，发动机的温度低不利

制

好，而且发动机运转噪音小，因此目

前汽车发动机上广泛采用的是水却

冷系统，如图1所示。

些

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I蟹j1发动机冷却系统

体

用水泵强制水在冷却系统中进行循

环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷

却液加压后通过汽缸体进水孔压送

扇的强力抽吸，空气流由前向后高速

通过散热器，受热后的冷却液在流过

散热器芯的过程中，热量不断地散到样会使发动机的功率下降。实践证用冷却液冷却增压空气

大气中去。冷却后的冷却液流到散明，发动机温度过高或过低对发动机采用所有措施后轿车可节省燃

热器的底部，又被水泵抽出，再次压的工作都是不利的。因此，冷却系统油5％。另外还有上面提到的为达到

送到发动机的水套中。如此不断循的任务就是使工作中的发动机得到

环，把热量不断地送到大气中去，使

发动机不断地得到冷却。度范围内工作。系统的闭环控制具有重大意义。

为了使发动机在不同的负荷和冷却系统按照冷却介质的不同发动机冷却系统慨述

转速条件下保持适宜的温度，冷却系

统中还设有冷却温度调节装置，百叶

窗、节温器、风扇离合器等。此外，为行冷却的装置称为风冷系统；而把这

了使驾驶员随时掌握冷却系统的工些热量先传给冷却液，然后再散入大

作情况，还设有水温表或水温警告灯气而进行冷却的装置称为水冷却系发动机在燃烧过程中放出大

及

寿

变

不能正常工作。另外，高温还会使机

于可燃混合气的形成和燃烧，机油黏

度变大，阻力增大，摩擦损失增加，同废气冷却

适度的冷却，从而保持在最适宜的温挖掘潜力，通过发动机管理实现冷却

可以分为风冷和水冷。把发动机中冷却系统的主要功用是把受热

高温零件的热量直接散入大气而进零件吸收的部分热量及时散发出去，

优化目的而实现的一系列优点。为

保证车辆机件在最适宜的温度状态

下工作。

汽车维修技师．2013年第1期I

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