你问我答林肯大陆3.0T总统版是否物有所值?

2024年3月26日发(作者：无限试驾2劳斯莱斯)

你问我答林肯大陆3.0T总统版是否物有所值？

共计 2437 字丨建议阅读时间 5 分钟

“林肯汽车有一个“小怪癖”，但凡旗舰级车型，均跳出了家族

式的命名风格。诸如，全尺寸SUV林肯领航者，英文名为Navigator，

大中型轿车林肯大陆，也是以Continental之名的全新复苏，而不是

MK系的简单套用。大概，这就是林肯汽车对于旗舰级的一种特殊礼

遇，具体到大陆车系，最旗舰的总统版Presidential（官方指导价

61.38万），亦免不了让人想起林肯大陆“曾为美国总统座驾”的辉

煌历史。

如今的林肯大陆已经算是Continental的“第十代车型”了，但

与第九代大陆车型之间，却存在十五年之久的断档期。2015年，林肯

大陆概念车首发于纽约车展。2016年，火速上市，值得庆幸的是，量

产车基本还原了概念车的诸多设计细节。

拳拳复古心

舍弃之前的双翼式进气格栅，始于林肯大陆，而换装的网格式前

脸也需要一段时间来适应。仔细观察后，你会发现，进气格栅的小网

格以及前大灯的灯珠，均为林肯车标的轮廓造型。

林肯大陆的腰线走势趋于圆润流畅，到了车尾，有一点复古的韵

味在，溜背造型并不强烈，反而特意凸显出了三厢感，尾部像是直接

拿斧子砍下去的。

这与上世纪80年代的第七代大陆造型有异曲同工之妙，那个年代

的大陆车型将备胎置于后备厢盖上，我曾有幸在ams主办的经典车拉

力赛上见过一辆。

产品细节处亦见“林肯之道”

从严格意义上说，林肯并不是豪华品牌的后来者，曾较早进入中

国，但又仓促退出，再次杀回就是2014年了。我曾一度为林肯“杞人

忧天”，在豪华品牌的阵营里面，林肯的卖点应该是什么？

或许，完全可以归结到“林肯之道”四个字上面。不止是服务，

其实在产品层面也能找到这类细节。林肯大陆有较为独特的门把手设

计，与车窗下沿的镀铬条融为一体，内侧有一个按键，轻按拉门进入。

而从内开门同样不走寻常路，并没有采用最常规的拉环式，而是特别

顺手的按键式。

打开发动机舱盖的时候，你也会发现，在舱盖前方有一块较宽的

拉板，轻抬即可。当然，最令人称道的是其座椅设计，前后4座皆带

按摩功能，前排座椅的左右坐垫高度甚至于都可自由调节。有些设计，

你也许会觉得怪怪的，但习惯之后，其实感觉尤其顺手，这就是产品

细节处的“林肯之道”。

驾驶感受问与答

很多网友最关心的还是林肯大陆的驾驶感受，正餐来了，我们选

出了一些ams读者朋友提出的问题来做解答：

1、@梦还没腐朽：这款车的隔音好吗？和奔驰s级相差多少？底

盘行驶质感怎样？滤震和奔驰s级相差多少？

这位读者朋友主要关心林肯大陆的隔音和底盘，而且特别点名了

奔驰S级。不过，无论就尺寸还是动力、底盘调校品质，大陆和S级

相比都差一些。在国内，实际上大陆对标的还是奔驰E级长轴版。

就隔音而言，林肯车型一向做的很好，在大陆车型上亦如是，两

者差别不大，但大陆传入车内的发动机噪音略高，只是环境音比较安

静。关于底盘的行驶质感，上林肯大陆较奔驰E级稍逊一筹，尤其在

过减速带时，车身振动幅度比较明显。

2、@李佳炜：作为一款轿车，四驱在这个车型里的优势在哪里？

四驱的卖点在哪里？

林肯大陆是“发动机横置+前驱”设计，所以，车头并不是很长。

到了总统版和四驱尊耀版，已升级为全时四驱。轿车的四驱系统，并

不是为越野而生，主要为了提升操控稳定性和多气候环境下的行驶安

全性，比如雪天、雨天行驶更自信。就市区日常通勤而言，两驱够用

了。

3、@蒋波：故障率、操控性，这两点应关注。因为中国的油品与

国外不同，因此故障率可能会高，太麻烦；中国的豪车多是车主本人

驾驶，因此关注操控性。

在短暂的试驾过程中，故障率很难体现出来。 接下来聊聊驾驶感

受，林肯大陆总统版搭载的是一台3.0T V6发动机，全系均匹配6挡

自动变速箱。油门调校前段较为灵敏，轻踩即来，但不习惯的驾驶者

会有一种动力拴不住的感觉。刹车偏软，要深踩之后才有完全的力度。

车子转弯的时候会有一种“与驾驶者交流”的细微感觉，即转动

方向盘时，前段略沉，似乎确认了驾驶者的转向意图之后，手感才会

变轻。底盘调校仍然偏于舒适，可以轻松过滤掉地面的琐碎振动，但

在过减速带时颠簸明显，此处要减分。

总体而言，林肯大陆没什么操控性而言，加速雄浑、过弯厚重、

刹车软绵，有开船的感觉。只要你一坐进大陆的驾驶席，开上几分钟

后，心情便不由变得慵懒起来，感觉时间一下子变得很慢。就像在北

上广拼搏的人突然回到三四线城市一样，这很适合追求驾驶/乘坐舒适

性的人。

4、@^+\' ： 各种电子设备可靠不，毕竟太多了，开个门都是

按钮……

开门用按钮的好处是让动作更加优雅得体，特别适合贵妇。至于

说可靠性，在试驾的过程中没有出现任何问题。而且，设计师也预留

了机械开关，比如隐藏在门内板储物格里的机械拉手，以备在按钮按

键失效时可以抠它开门。

另一处藏在了门板的Continental字母后面（钥匙孔），在电动

钥匙失灵时可以打开（下图红框）。

5、@。： 林肯大陆的换挡是集成在中控屏旁边的，使用起来如

何，方便吗，会不会有误触隐患？

林肯大陆的换挡区集成于中控台左侧，为按键式，这也算是林肯

车型的设计特色。一开始会不习惯，但习惯后会很方便。由于挡位会

在仪表盘中显示，而且相比低头看下面的普通挡把，只需用眼睛余光

一扫就能看见的按键式更不易误操作。这种换挡方式唯一的缺点就是

没有任何驾驶乐趣，过于指令化，不过这正好符合大陆，因为它的整

体调校也是那种难以唤起人们驾驶激情的风格。

6、@正在输入： 我是一铁公鸡，想知道她的油耗，当然还有舒

适性！我不喜欢操控。

通过这5天的驾驶，在市区行驶，林肯大陆的油耗维持在12-

14L/100km的水平，对于这个级别而言算是可以接受。关于舒适性，

大陆是绝对不差于BBA，可以从两个方面来说：第一，就是林肯大陆

的NVH控制，前面也有朋友提到了隔音问题，之前曾体验过林肯

MKC、MKX和MKZ，林肯车型在编辑部是公认的隔音做得很好的品

牌；第二，是林肯大陆的舒适性配置丰富而且体贴，比如30向可调座

椅，前排座椅左右的腿部支撑也可以分开调节，绝对是独一无二的亮

点。而且前后带通风功能和多种按摩。

7、@清明： 后排能不能放的下洗脚盆？

偷偷试了下，真的能，就别找我“有图为证”了。