2020年中国汽车行业发展现状分析

2024年3月11日发(作者：国产中大型suv排名前十名)

2020年xx汽车行业发展现状分析

众多行业加入“造车新势力”

汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造

车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷

纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为

其成功突围的利器，值得业界关注。

1、家电业再度冲浪“造车”

2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、

夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家

电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，

在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。

——家电业再度“上车”

一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。

近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公

司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新

能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为

7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的

集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。

对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于

加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节

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能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新

模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

业界认为，“拓展新业务”意味着美的集团通过资本收购，将业务触角延伸到了新能源汽车产业。

事实上，家电企业对进入汽车业可谓是“情有独钟”。2016年8月，格力电器意欲通过收购珠海

银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)100%的股权进入造车行列，但由于中小股东的极力

反对，该收购方案最终未能成行。此后，格力电器董事长兼总裁董明珠以个人名义豪掷30亿入股珠海

银隆，并成立了“银隆新能源”汽车品牌，开始了漫漫造车路。经过两年多努力，珠海银隆虽然造出了

MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车，但市场反应并不理想。

2017年，被誉为小家电新贵的英国戴森宣布，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不

同”的电动汽车，首批车型预计2021年下线。但在2019年岁末，戴森砍掉了电动车项目，把研发资

源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人和人工智能领域。

与格力与戴森相比，原创维集团董事局主席黄宏生的造车之路则颇为顺利。2011年，黄宏生通过

增资入股的方式，成为商用车生产企业南京金龙的实际控制人，开始涉足新能源商用车市场。随后，黄

宏生又把目光瞄向了纯电动乘用车市场，于2019年11月成立了江苏天美汽车有限公司。

今年3月份，江苏天美汽车有限公司对外公布了首款车型的信息，并计划年底上市。随着天美品牌

浮出水面，黄宏生的造车路也逐渐明晰。

——首次造车之旅大多“翻车”

对于美的而言，汽车领域并不陌生。17年前，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖

南省三湘客车集团，进入商用车领域，并豪言在三到五年内成为中国领先的客车生产企业。为此，美的

在昆明和长沙两地建立了生产基地，具备万台客车整车和专用底盘的制造能力。

但五年后，美的陷入经营危机，将昆明和长沙生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。至此，美

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