为猛士烙上中国印的人记我国著名汽车研发专家猛士总设计师黄松_

2023年12月7日发(作者：标致206cc价格)

｝Ｉ｜ｑ科技成求＼２０１２年＼筇惦｜啪＼绾帮；＼争小‘＿１｛：＝＼Ｅ一∞ａｉｌ：Ｉｉｘ，孕ｃｓＩａ．１Ｊｒｇ．ｃｎＣＨＩＮＡＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＣＨＩＥＶＥＭＥＮＴＳ为“猛士＂烙上中国印的人——记我国著名汽车研发专家、“猛士”总设计师黄松文／贺铮“要还能干的动，我还要再干十年！”方向不ｉ１｝“贼”的ＥＱｌ４０—２１９４７年，黄松出生在哈尔滨，成长地是北京。当时的黄松是北京著名中学１０ｌ中学的高材生，对未来充满憧憬，但文化大革命一夜之间来临，黄松跟千千万万同龄人一样被剥夺了上大学的资格，等待他们的不是大学校园，而是农村广袤的土地。１９岁的黄松挥别大学梦，下乡成为一名知青。几年后的１９７１年，他又远赴兰州军区参军，成为了一名专门开汽车的“汽车兵”。黄松的父亲是二汽元老黄正夏，也是对儿子一生影响最大的人，正是父亲的决定促使他日后成为中国汽车界的栋梁。文革后期，黄正夏恢复工作后来到当时的武汉二汽任职，Ｄ０『：ｆＯ．３７７２／ｊ．㈣１００９５６５９２０１２．０５０２０他正是奠定日后东风汽车飞速发展与崛起的功臣之一。１９７５年２月，复员后的黄松跟随父亲来到武汉参加黄松，“中国悍马”、“猛士”的缔造者，多年来为东风汽车公司和我国的汽车工业做出突出贡献，取得了重大成就。二汽建设，成为一名普通的试车员，并没有因为父亲的关系而得到丝毫的优待。相反父亲一直告诫他，要努力成为一名出色的技术人员、不要走管理的路线．而这成为黄松一生坚持的信条和准则。进入二汽后没多久，黄松作为工农兵大学生进入武汉理工大学学习，１９７８年毕业后再次回到二汽，先后主持２４５、１４０—２、１５３、１４５等车型的研发工作。其中最令他自豪的，无疑是解决ＥＱｌ４０一２的侧滑和跑偏的问题。黄松介绍道，当初国家决定建立二汽是为了能在战争中保障军车的生产，建设纲领为１０万辆，其中军用车４．５万辆，其余５．５万辆为５吨的民用车。到２０世纪７０年代后期时，国内每年只能消化几千辆军车，导致二汽几万人的大厂大量产能被闲置，一直处于亏损的状态。在这种情况下，只有立刻上马５吨民用车的计划，形成５吨民用车的生产能力，早日争取收支平衡。１９７７年ｌＯ月二汽成立了产品指挥部，由孟少农和陈祖涛总负责，这是一位与汽车打了一辈子交道的科研人员，自１９７８年从武汉工学院（现武汉理工大学）毕业，黄松一直在东风汽车公司从事产品研发工作。三十多年的时间里，他曾担任东风汽车公司专务副总经理、产品总设计师，并享受政府特殊津贴．现为东风汽车公司高级顾问、产品总设计师。２００８年东风汽车公司研发生产的１．５吨级高机动性越野汽车——“猛士”，获得国家科技进步奖一等奖，这是中国汽车行业２２年来所获得的唯一一个国家科技进步一等奖。而这辆超越美国悍马的“猛士”．正是由第一完成人黄松倾注全部心血、花费数年时间所研制。如今的黄松尽管已过花甲之年，但却精神矍铄、研发热情不减，刚拿到第四代军车研发课题的他告诉记者：万方数据、、！、∑塑竖！△垫！！堡∑?ｌ：！！壁丛堕垒一人■赍栏，开始在２吨半越野车ＥＱ２４０基础上开发５吨民用载货车黄松一生为之骄傲的任务出现了。在１９９１年的海湾战争中，美军装备中出现一种外形低矮宽大，模样奇特．越项目——ＥＱｌ４０。第二年７月，源于军车技术的ＥＱｌ４０投入市场。不仅车速快而且省油，技术水平比较高，在当时国内市场占有率很快位于同类车型之首。但是新的问题也随之而来。“抛锚的是解放，掉沟里野性能极佳的军用汽车——悍马。在整个战争进程中，悍马配置武器直接作战突击。紧紧伴随美军的装甲部队向前快速推进，并承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继等多项任务。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利＊的最终报告中称：“悍马满足了一切要的是东风。”这是当时流行的一句话，因为新解放发动机易出问题，而东风经常因车速快出现跑偏和侧滑问题。为解决问题，孟少农提出６４项改进．研发了ＢＱｌ４０－１．求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了．陆军的标准．达到了９０％。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”悍马的突出表现自然引起我国军方的高度重视。为提高中国陆军战斗力，一场研制“中国悍马１的任务已迫在眉睫。１９９７年，原总参装备部部长贺鹏飞开始在全最后生产出的Ｅ（）１４ｐ１侧滑问题却仍未能解决。１９韶年为彻底解决侧滑问题，黄橙从盂少龙和自己的父亲手中接受了这个颇为艰巨的任务。黄松说：“我分析侧滑的问题应该是汽车后轴轴转的方向不对。汽车侧偏时，后轮随之转向，但转的方向错了后就增加甩尾的概率。当时我们技术队伍中有两种想法，认为车速快而导致侧滑是正常的，还有人觉得跑偏与轮胎花纹有关。但最后的结果证明，我的想法是正确的。”国范围内寻找能研制。中国悍马４的人，在军车研发领域颇有积累的东风汽车自然成为首选。对酷爱军工产业的黄松而言，能亲手研发中国版的悍马自然是其梦寐以求的事情。但是第一次接触这个任务为了证明自己的预想正是问题关键所在，黄松带领着科研团队经受了巨大的考验，甚至还有人付出生命的代价。１９８８年１月２日全体队员来到海南岛，全天２４小时轮流开车进行各种试验，最终在春节前跑完了时，黄松却并没有接受。当时，时任东风总经理的马跃对黄松说：。我们也准备研制自己的悍马车了，军委的首长认为只有东风能接受这个任务，就派你去谈吧！”但是光谈是不够的，最重要的是如何解决经费的问题。黄松粗略计算后对马跃表示．要造中国的悍马至少得有１亿元的预算。最后，这个任务就因为钱的问题而不了了．之。但是机会总会留给有准备的人。两年后的１９９９年，国庆５０周年大庆之际，中国汽２５０００公里。。跟我关系最好的一个同事就牺牲在海南岛，由于当时实验场调度没做好，他还在做实验的时候，突然施工车进入了场地，由于车速比较快一不小心就撞车了。他是我最好的同学和朋友、也是队长，因为个高我们都叫他‘长子’…??”黄松颇为动情地回忆道。黄松还带领几十人把所有的设备都带去老河北机场攻关．又花３个月时间彻底验证问题．其中还不包括计算与分析时间。最后找到的症结正如黄松事先预想那车工程学会理事长张小虞对观礼台上的贺鹏飞表示，中国汽车工业一定能拿出两个百分之百的中国悍马：一个是百分之百自主知识产权，一个是百分之百国产化。这番话坚定了军方继续推行研制中国悍马的决心，到ｒ２００１年年初，总装备部发布了研制高机动性越野军车的竞标通知，标书中提出了明确的要求：作为划时代车型，般——由于汽车过度转向而造成的侧滑跑偏。为论证ＥＱｌ４０一２的操控性确有大飞跃，１９８８年夏天黄松叉带队去襄樊的。青藏高原”——保康山区做实验。在驾驶员拐弯时同时测速，最后效据表明车速比改进前提高了ｌ／３，连司机都不相信。时至今日，东风ＥＱｌ４０一２从转产到现在共生产约ｌ新研制的高机动性越野军车技术指标要全面超过美军悍马。一直未放弃研制中国悍马梦的黄松，立刻找到时任１０万辆，操控稳定性能也再未做过任何调整。“ＥＱｌ４０一２东风总经理的苗圩。苗圩当即表示应全力支持黄松争取拿下该项任务。２００２年４月，３家竞标单位在北京空军招待所会议到现在～直还在生产，生命力很顽强。侧滑和刹车跑偏的毛病，都是我们在１９８８年那次攻关拿下来的。我的信念是问题解决后，绝对不会再出问题。果然在ＢＱｌ４ｐ２生产后，突然之间就再没有人反馈侧滑这个问题。”黄松说。室展开最后角逐。由于１９９７年以来．心系研发任务的黄松一直在为制造中国悍马而准备，最终在他的努力下，东风公司的标书以全票通过。次年３月，东风汽车公司一手打遥“猛Ｊ二”的功Ｉｊ在成功推出改进的ＥＱｌ４０—２后，更艰巨但足以令顺利与总装签订了１．５吨级高机动性军用越野汽车研制合同。万方数据７６瀛～。撼㈦。批呲耋｜队叭№枷ｍ叭ｍ乱∞¨叫吖洲引阽炼出一支队伍，在新材料、新设备的使用上也获得突破。”在次年１月举行的。２００８年度国家科学技术奖励大会４上，东风１．５吨级高机动性越野汽车（东风。猛士”）获得国家科技进步～等奖，这是中国汽车行业２２年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。２００９年，东风“猛士”总设计师黄松成为中国工程院院士增选候选人ｔ在巨大的荣誉面前，黄松却显得尤为平静。因为拿到合同仅仅只是第一步，黄松将要面临的是重重的关卡。黄松说：。军品研制分为概念车、出样、正样，定型４个阶段，每个阶段都要接受评审管理。而每个阶段中又有３个节点，４个阶段就共计１２个节点，每个节点都需要验收。验收是非常严格的，当时出样车就搞了３轮，一轮接一轮。光我们实验的样车就有七八十台，都要经历严酷的考核，强化历程累积达２００万公里。”从设计室到车间、从车间到试验场、从试验场到部队，这样的工作节奏他保持了５年。“我有一个本子用来记录试车中出现的问题．解决一个就画个勾。刚开始的时候是４００多个，慢慢地降到２００多个，但有时候又会增加新对他而言，继续在东风研发汽车才是最重要的任务，这也是父亲交给他的任务。他动情地说：。前年我父亲去世了，去世前跟我说的唯一一句话就是：‘你说什么也不能离开东风，你的根子在东风。“如今６４岁的黄松已经从东风的管理层退休。成为的问题。就这样发现一个解决一个，到最后终于实现全部归零。”黄松感叹道。２００６年１０月，我国第一部三代高机动性军用越野车全部定型试验已完成。该车通过了１１５万公里的道路强化试验，并完成了热区、沙漠．高原、寒区、沿海等公司的返聘人员：“我退休后，有别的公司提出希望我去任职，绐的待遇也挺高的。但是我的根在东风，东风对我也很不错。这辈子只为东风．为军车！”带着这种坚定的信念，黄松准备继续为。猛士。的下一步研发而努力：“猛士’研发成功后，我最爱听的话就是：你们的环境适应性试验和部队使用试验，同时还拥有８４项自主知识产权。黄松激动地说：。在整车最主要的１５项指标中，猛士有１２项指标超过了悍马。比如，我们百公里油耗才车都不会坏，以致于维修保养的零件都没有用＿这是我最为骄傲的事情。今年４台‘猛士’车又在全国完成１２升、排放能达到欧Ⅳ水平，车速度这些都明显超过了美国的悍马。”同时，无论是动力系统、操控系统．爬坡了２５０００公里的拉练，从拉萨到乌鲁木齐、西双版纳等地，他们回来后告诉我，跑了这么远这些车都没有动过扳手。而现在．我最大的心愿就是研制出第四代的‘猛士’！”不久前黄松最终顺利获得总装备部的该项预研任务。现在的他斗志昂扬正全力准备与美军竞赛，争取能能力还是坏路平稳性．猛士的主要性能指标均超过目标样车，并且如张小虞所言实现了百分百的国产化。说到“猛士”这个名字的由来，黄松兴奋地讲到，这源自总装２００４年在北京展览馆举办的一次军用车辆同时研制出国际第四代军车。这个项目要用十年才能完成，但黄松却对此抱有坚定的信心。当被问及自己为东风汽车留下最大的财富，黄松认为，最大的财富是不断钻研和攀登技术高峰的精神。黄松留给东风的不仅是猛士。还有更重要的人才资源。从当初。猛士”研发人员１００多人到现在有１０００多人，之展览。当时总装备部副部长李安东中将来到。中国悍马”身边，在听取黄松汇报时突然问道：。这车叫什么名字？。这个问题的确将黄松给难住了。得知尚未命名后，李安东沉吟思索半晌，吟诵出汉高祖刘邦的《大风歌》：“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方’，这个车看起来威风八面，是我军守四方的猛士，就叫‘猛士’吧。４从此，后分成两个研发队伍，一个是“猛士”的研发、另一个是东风自主品牌的研发。目前他在母校武汉理工大学任首席教授，并且带了四个博士，正计划着下一步在东风技术中心再培养个博士班。谈及东风的自主品牌风神系列时，黄松说：“猛士’开发成就了东风整个技术队伍的一种追求精神，就是追求钻研、研究技术。别的车企做自主品牌汽车时间长，我们东风起步晚，能做成目前这样，我觉得很不错了。希望广大车主们能多一点耐心、肯定和鼓励。”。老骥伏枥志在千里”，将人生无怨无悔奉献给汽车这款凝聚黄松全部心血的商性能军车终于有了一个能与之匹配的名字。“东风就是我的根”２００７年１１月１７日．在东风汽车的故乡湖北省十堰市张湾青年广场，第一批东风。猛士”车整齐地摊列在此正式交付总装鲁部．。猛士。的服役自然引起了国际媒体和外国军方的广泛关注．加拿大《汉和防务评论》评述道，。对中国汽车工业而盲，研制‘猛士’是一个双赢的过程．解放军不仅拥有世界上最先进的高机动车，工业界也通过研发过程锻的黄松，仍将在汽车研发的道路上～往无前，我们祝福他再攀高峰、取得更大的辉煌！＿万方数据