本田雅阁汽车的维护与保养分析

2023年12月5日发(作者：crv)

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本田雅阁汽车的维护与保养分析

1 概述

1.1 汽车维护与保养定义

所谓汽车维护与保养是指保持车容整洁，及时发现和消除故障及其隐患，防止车辆早期损坏，保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性的技术作业。

1.2 汽车定期维护与保养的重要性

汽车发明到今天已经一个多世纪了，在现代社会，汽车以成为人们工作和生活中不可缺少的一种交通工具。随着社会经济的发展，越来越多的汽车涌入私人家庭，而私家车的驾驶者大多数为非汽车专业知识外行人员，所以，为了车辆能够正确行驶，方便客户，生产厂商专门对各类汽车制定了定期维护、保养程序。了解定期保养的知识，会使车主更省钱、车辆更保值、行驶更安全，用车更方便。

大多数情况下，车辆的维修保养意味着，让汽车所有系统及部件总成的功能特性、尽可能接近或达到制造商设计时的技术要求和指标规定，同时，还要保证汽车稳定性应达到可预知的状态。我们有理由确信，经过维修保养的车辆能按照制造商规定的指标，正常地启动、行驶和停车，而不会在行车过程中发生任何意外，因此，任何一个车辆维修保养计划的目的、都是最大限度地恢复汽车设计时地性能、可靠性以及使用寿命。

与买房子不同的是，汽车是一项不断贬值的投资，所以汽车都会随着使用年限的增加而逐渐贬值，区别只在于某些车型会比其它车型贬值更快一些。作为维修技师，我们的作用就是：为客户的车辆实施定期维修保养计划，尽可能地延缓车辆贬值地过程。告诉客户：如果能够遵循车辆定期的维护及保养计划，那么他们就从汽车高额投资中获得了最大地回报，同时也尽可能地延长了车辆更新换代的投资时间。

在过去，一些车主常忽略汽车的维修保养，而只有在发生了意外之后，才意识到常规保养的重要，如果车辆已行驶了数公里，而发动机一直没有进行维护保养，很可能会出现启动困难、冷车熄火、加速迟缓的现象，最终车辆会因为性能不断地下降而不得不寻求专业维修的帮助，造成维修费的增加。

当前，“已保养”与“未保养”车辆之间的区别看起来可能不太明显，这是因共 33 页第 1 页

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为随着汽车行驶里程的增加，汽车性能的下降可能并不明显造成的，这将导致很难说服客户，使他们相信有必要对他们的汽车进行定期的维修保养，现代汽车上都装备了电脑控制系统，这些控制系统用来调整汽车，以使汽车能够清洁，高效地正常运行，但是，如果没有按照制造商规定的要求，定期对汽车地的零部件以及各种油液进行更换，那么这些控制电脑就不可能对汽车系统做出正确的调整，最终将会影响汽车的行驶性能和燃油消耗。

车主在车辆实际运行中会发现，如果遵循了汽车定期维修保养的时间表，就会降低汽车日常的运行花费，一个明显的例子就是：发动机的空气滤清器，如果按2万公里更换空气滤清器，如果到期不更换，发动机使用了脏的空气滤清器，那么发动机耗油量就比使用干净的空气滤清器时高出许多。车主很快就会发现，购买并更换新空气滤清器的价钱，很快就能从燃油耗费的支出中节省下来，而节省出的更多费用则回到车主的腰包里。

其他一些例行的维修保养工作，例如：更换机油以及机油滤清器，它们带来的收益可能并不明显，但是这些工作却会为将来带来更大的收益。在发动机大修之前，曲轴箱中机油的清洁程度，决定着发动机的行驶里程及使用寿命，发动机在清洁机油作用下的行驶里程，远远大于非洁净机油的发动机。车主在更换机油，机油滤清器及其它常规养护方面增加的少量花费，将能够延缓甚至完全避免。诸如发动机大修等这类花费巨大的维修工作及费用。

1.3 汽车保养与维护的要求

通过汽车的技术维护，应是车辆达到下列要求：

（1）汽车经常处于技术状况良好的状态，可以随时出车。

（2）在合理使用的前提下，不致因中途损坏而停车，以及因机械故障而影响行车安全。

（3）在运行过程中，降低燃料、润滑脂以及配件和轮胎的消耗。

（4）个总成的技术状况应尽量保持均衡，一延长汽车大修间隔里程。

（5）减轻车辆噪音和排放污染物对环境的污染。

1.4 汽车维护的原则

根据《汽车运输业车辆技术管理规定》，车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则，即车辆维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行，不得拖延，并在维护作业中遵守车辆维护分级和作业范围的有共 33 页第 2 页

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关规定，保证维护质量。从而防止运输单位或个人应盲目追求眼前利益，不及时进行维护，从而导致车俩技术状况严重下降，影响运输生产正常进行和运输车辆效益的发挥，并使运行消耗增大等不良现象的发生。强制维护时在计划预防维护的基础上进行状态检测的维护制度，即在计划预防维护基础上增加状态检测的内容，以确定附加维护作业项目，是计划维护结合状态检测进行。

现在客户更倾向于到4S店做维护与保养，那里能提供更好和更专业的服务。现今国内的品牌专营模式普遍按照国际通用的汽车分销标准模式建设，采用“四位一体”（4S）制式。即以汽车制造企业的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，集整车销售（Sale）、配件供应（Sparepart）、维修服务（Service）、信息反馈与处理(Survey)为一体，简称4S受控于制造商的分销渠道模式。广州本田是国内公认较为成功的品牌专营模式。下面将以广州本田的雅阁（Accord）轿车为例介绍车辆的维护与保养。

1.5 雅阁各车型对比

下面通过第八代雅阁 2.4 EXL Navi；凯美瑞 240V Navi；迈腾 1.8TSI AT豪华型；致胜 2.3 AT豪华运动型，四款车型的参数配置全面解析第八代雅阁。

（1）整车参数对比参见表1.1。

表1.1 整车参数对比

车型

参考价（万元）

车长（mm)

车宽（mm)

车高（mm)

轴距(mm)

离地间隙(mm)

油箱容积(L)

第八代雅阁

2.4 EXL Navi

26.48

4945

1845

1480

2800

150

凯美瑞

240V Navi

26.98

4825

1820

1485

2775

155

迈腾

1.8TSI豪华型

24.98

4765

1820

1472

2709

114

致胜

2.3豪华运动型

23.98

4854

1886

1495

2850

120

从四款车的车身尺寸可以看出，第八代雅阁的车长完全超过了带有美国血统的新蒙迪欧致胜。在车身宽度和高度上致胜是四款车型中最大的，这些条件使得致胜的内部空间足够宽敞，加之2850mm的轴距，前后排乘员置身其中都能体会到最舒适的乘坐感受。迈腾国产时为了保持自身的操控优势未对车长进共 33 页第 3 页

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行改动，基本保留了原车的车身尺寸。第八代雅阁和凯美瑞的整体车身尺寸比较适中，比较符合国人对商务用车的口味。离地间隙方面，迈腾仅为114mm，大大的降低了其通过性，同时它也是四款车型中最小。四款车型均配备了70升大小的油箱，足以满足人们日常工作和短途旅游的需求。

（2）动力性对比参见表1.2。

表1.2 动力性对比

车型

第八代雅阁

2.4 EXL Navi

直列四缸

(i-VTEC)

前置前驱

2354

132/6500

凯美瑞

240V Navi

直列四缸

(VVT-i)

前置前驱

2362

123/6000

迈腾

1.8TSI豪华型

直列四缸

(涡轮增压)

前置前驱

1798

118/5000-6200

致胜

2.3豪华运动型

直列四缸

(i-VCT)

前置前驱

2260

117.6/6500

发动机型式

驱动形式

排气量（cc）

气门数

最大功率

(KW/rpm)

最大扭矩

(Nm/rpm)

变速器形式

最高车速km/h

等速油耗（L）

前制动

后制动

整备质量（kg）

225/4500

5速自动

203

6.5

通风盘式

盘式

1535

224/4000

5速手自一体

202

6.9

通风盘式

盘式

1550

250/1500-4200

6速手自一体

210

7.5

通风盘式

盘式

1570

205/4500

6速手自一体

200

7.1

盘式

1586

动力方面，四款车型均搭载的是直列4缸发动机，但是排量却不同。从动力输出数据我们可以看出，搭载1.8T涡轮增压发动机的迈腾最有优势，在1500-4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，实际驾驶中在提速时自然会比其他三款车来得更轻松。紧跟其后的就是第八代雅阁，无论在最大功率、最大扭矩还是在最高车速上都要优越于凯美瑞和致胜，但相应要获取这样优秀的动力表现要在高转速时才能得以实现。在油耗方面，第八代雅阁和凯美瑞都秉承了日系车经济省油的良好传统。四款车型中，致胜和迈腾装备了6速手自一体变速器，雅阁经典版只配备了5挡自动变速器，对强调驾驶感觉的车主来说有些遗憾。

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2 本田雅阁汽车的常规维护与保养

2.1 保养开始前的警告

1)在开始前，阅读所有安全说明。

a.在进行捶、钻、磨操作或在压力空气或液体或弹簧等其它储能部件的周围工作时，应使用安全镜、护目镜或面罩来防护眼睛。

b.必要时，应使用其它防护用具，如手套或安全靴。

c.在将车辆提起时，一定要保护好自己与他人，并确保其得到可靠支撑。

2)开始任何维护操作前，除非另有规定，应确保发动机已熄火

3)汽油蒸气以及电池中产生的氢气均属易爆气体。应避免发生火灾或爆炸。

a.清洗零件只使用不可燃溶剂，不用汽油。

b.不要将汽油排放到或贮存在开口容器内。

c.电池和所有与燃料有关的零件周围应避免吸烟、火花或火焰。

这样可以预防以下潜在危险：

– 发动机废气造成一氧化碳中毒。启动发动机时，应确保良好通风。

– 热零件或冷却剂灼伤。在其附近区域工作前，应先让发动机及排气系统冷却下来。

– 旋转零件造成伤害。在按要求运转发动机时，确保手、手指及衣服远离旋转零件。

(1)检修SRS注意事项

1）除进行电气检修外，务必将点火开关置于“OFF”，并从电池上断开负极导线，且在开始工作前，请至少等待3分钟。

2）只使用数字万用表检查系统。

3）不要分解转向线盘,不要给转向线盘施加润滑脂。

4）将拆下来的安全气囊表面朝上存放。

5）不要对安全气囊进行电气检查，如测量电阻。

6）将拆下来的安全气囊放在稳定而平整的表面上，并与高温热源（超过共 33 页第 5 页

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200℉/93℃）隔离。

7）为了避免损坏安全气囊，请远离机油、润滑脂、清洁剂和水。

8）如果不是本田的万用表，在将万用表打到欧姆档的最低值时，请确定其输出电流为10mA（0.01A）或更低值。具有太高输出值的测试仪，可能引起安全气囊的意外展开，并造成人身伤害。

(2)举升及支撑点

如果需要从车辆后部卸下笨重部件，如悬架或燃油箱，应首先用一个高的安全支承架将车辆的前部支撑好（支撑位置如图2.1中B）。如果车辆后部拆下较大重量的部件，则会改变重心位置，从而导致提升器上的车辆发生前倾。

如果要举升车辆前部，则拉下驻车制动器，如果要举升车辆后部，若是手动变速箱车辆，则应换至R档，若是自动变速箱车辆，应换入P档。决不可试图利用汽车保险杠（如图2.2中A和B）举升或支撑车辆。

图2.1 支撑位置1

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图2.2支撑位置2

2.2 交车前检查（PDI）

PDI（Pre－delivery Inspection），即交车前检查。

对于新车，用户有权利以其理想的状况接车。交车前检查(PDI)是将新的Honda车辆交付给用户前的最后一个步骤。一定要按规定将有的工作正确完成。

如果接收的车辆有缺陷，用户可能会永远不再信任这个经销商了，甚至可能会立刻决定选择不同的维修厂进行今后的检查、保养以及其它维修。即使并没有到这种地步，对于经销商来讲，也很难改变用户的第一印象，并重新赢得用户的信任。没有确实实施检查，将会对Honda以及Honda车辆在用户心目中的印象产生消极影响。在实施交车前检查时，牢记这一点是非常重要的。

PDI检查的项目：

发动机机油*、AT油*、动力转向油*、制动液*、冷却液*

电瓶*、油脂散热器

正时皮带*、平衡轴皮带

机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器

PCV、高压线、火花塞……

注：*为重点检查项目

2.3 各种油液的检查

(1)发动机机油的检查

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发动机机油具有下列基本功能：润滑、冷却、密封、防腐蚀、清除等。

发动机机油的不正确使用会引起下列问题：

a.发动机性能降低

b.燃油效率降低

c.难以起动

d.发动机使用寿命缩短

1)发动机机油的分级

发动机机油通常采用美国石油学会(API)和美国汽车发动机学会(SAE)等级表示。API等级代表质量/性能SAE等级代表粘度（图2.3）。

图2.3 机油标签

API的维修等级分为SG、SH、SJ等。开头字母S代表维修，第二个字母代表等级。注意以C开头的代表柴油发动机机油。SAE等级表示发动机机油的粘度。机油的粘度和流动性根据温度而变化。温度升高导致粘度下降和流动性增加。相反，温度下降导致粘度增加和流动性减小。

图2.4机油等级

如图2.4中，单级机油代表只具有SAE 30的粘度特性。多级机油代表具有共 33 页第 8 页

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多级粘度特性。例如10W-40代表：高温时具有SAE 40粘度，正常温度下具有SAE 10粘度；W代表冬季使用。对于全年温度变化较大以及昼夜温差较大的地区应当使用多级机油。

若采用低粘度机油，高温时其粘度会过度降低，阻止了摩擦表面形成油膜。从而，机油不能起到润滑剂的作用。若采用高粘度机油，低温时其粘度会过度增加。由此而产生的阻力使发动机难以起动，并且机油流动性的减小使机油不能进行适当的润滑。

为了避免发生以上问题，一定要使用粘度与外界温度相符的发动机机油。

2)更换发动机机油的注意事项：

a.当机油溅在地面时，立即将之擦干净，防止发生意外。

b.切勿使皮肤与机油直接接触，在接触机油后，一定要将接触之处彻底洗干净。

c.必须在发动机停止工作几分钟或更长时间以后，再检查发动机机油的液位。该时间间隔使发动机机油得以返回油底壳。

d.添加机油完毕后，要注意检查机油渗漏情况。

e.若发动机机油被烟灰、金属微粒或其他物质严重污染，该油呈现出黑色而非透明的。当发动机冷却液泄漏至发动机机油内，发动机机油呈现出乳白色。如果发动机机油被加热和搅动时起泡沫，那么它失去了原有的润滑性。

f.太少或太多的机油均会给发动机带来不良影响。

g.一定要依据维修手册中的机油粘度图选择恰当的机油种类。

h.放油之前，将发动机升温。放冷油需要花更长的时间。

i.为了快速放油，先拆卸放油螺栓，然后拆卸缸盖上的加注机油口盖。

j.检查放油螺栓。若金属微粒粘住了放油螺栓，发动机可能有严重的问题。

k.在油底壳放油螺栓上安装一个新垫圈。检查旧垫圈是否粘在了放油口。

l.使用漏斗器加注发动机机油，注意不要洒溅。

m.更换发动机机油之后，依据维修手册检查是否有机油从放油螺栓处漏出。

(2)变速箱油的检查

务必使用本田ATF-Z1自动变速器油（ATF）。使用非本田ATF将会影响换档质量。

1)变速箱油的作用

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a.传递压力的介质

b.A/T和CVT内部的润滑剂

c.将热量从A/T传递至ATF冷却器的冷却液。

2)变速箱油的检查

a.将发动机加热到正常工作温度（散热器风扇转动）。

b.将车辆停在水平地面上，关闭发动机，在60－90秒之间检查油液高度。

c.将油尺（黄色圈）见图2.5（A）从ATF油尺导柱上拆下来。并用干净的抹布擦拭油尺。

d.插回量油尺，将导柱上的箭头（B）指向车辆的前方

e.拆下量油尺（A）并检查油位。油位应该位于上标（D）和下标（C）之间。

图2.5变速箱油标尺

检查和更换变速箱油时应注意不得让任何异物进入变速箱内。

（3）动力转向油的检查

1)必须使用纯正的Honda动力转向油。其它类型的油液会损坏动力转向系统。

2)储油罐内加注油液时，不应超过上限。见图2.6。

3)小心缓慢地加注油液，避免出现气泡。

4)采用适当的油罐避免油液迸溅到车体上。如迸溅，立即擦拭。

5)加注油液后，牢固安装好储油罐盖。

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图2.6 动力转向油储油罐

对第2点，如果液位过高，在车辆行驶过程中，油液将会从储油罐内溢出。当油液变热时，油液量将大大增加。对第3点，系统内含有气泡会削弱油液传输动力的有效性。此外，系统内的气泡会使储油罐内的液位看上去比实际高，因此造成加注油液量不正确。

（4）制动液的检查

1）制动液的主要要求

a.高沸点：在下坡路频繁使用车辆制动器时，在制动器内因摩擦产生的热量通过制动卡钳传输到制动液。该热量使制动液内的湿气沸腾，从而在该系统内产生水蒸气。当踩下制动踏板时，在未将踏板力量传输到制动器的情况下，水蒸气压缩。因此，制动器停止工作。为了防止水蒸气堵塞，制动液必须具有高沸点。

b.低粘性：制动液必须在各种温度范围内流动顺畅并且能够在寒冷的条件下正常工作。

c.与橡胶和金属部件的相容性：制动液必须含有一种不会腐蚀制动系统内橡胶和金属部件的化学成分。

注：制动液具有很高的吸湿性，即，吸收大气中的湿气。

a.制动液内的湿气会降低制动液的沸点，使该系统容易出现汽阻。

b.制动液内的湿气会腐蚀金属部件

c.在寒冷的条件下，制动液内的湿气会结冰，并使制动器不能工作。

为了防止与湿气接触，制动液容器在使用之后，必须立即密封。车辆制动系统内的制动液通过储液罐盖上的气孔逐渐吸收大气中的湿气。因此，不管车辆行驶了多少路程，必须定期更换制动液。

2)制动液的检查

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a.检查制动液容器内的液面。液面应当位于最高界限(上)与最低界限(下)之间。见图2.7。

b.检查液面时，还应当检查制动液被污染的程度。

c. 新制动液是无色的，但是在使用期间逐渐地转变为褐色。必须更换被严重污染的制动液。

图2.7制动液储液罐

(5)冷却液的检查

冷却液是水与乙二醇基液体的混合物。如果单纯用水，而水的沸点相对较低，易冻结，影响流动性。冻结会使水容量增加，对缸体或其它冷却系统零件造成损坏。并且水极易产生锈蚀和水垢。而以甘醇为主要成分的防冻冷却液降低了冰点，与水相比较具有更高的沸点，并且还含有防锈、防结垢所要求的其它添加剂，以及水泵的密封润滑剂等。

检查和更换冷却液是应注意：

1）冷却液有毒，切勿吞食。

2）若意外地将冷却液溅到眼睛内，立即用大量的水将冷却液冲洗掉，并且请医生治疗

3）排放冷却液之前，确定发动机冷却。

4）冷却液的防锈与防冻性能随着时间的推移而降低。因此，发动机冷却液必须定期更换

5）发动机停止工作后，不要立即松开放液螺栓或散热器盖；这时，冷却液温度极高，而且压力非常高，可能会喷出并引起严重烫伤。

2.4 电瓶的检查

（1）电瓶的主要功能有：

1）向起动电机提供大量的电能以起动发动机。

2）当发动机不运转或交流发电机不能产生足够的电能时，向电气系统提供共 33 页第 12 页

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电能。

3）吸收有可能造成敏感电气部件损坏的电压峰波和波动，起到稳定器的作用。

（2）损害电瓶性能的因素：

1）电瓶的电量完全耗光，并且这种状态持续了一个过长的时间。再次向电瓶充电将会变的很困难。另外，即使可以充电，电瓶的性能(或容量)将会大幅度地下降。

2）电解液结冰

（3）检查电瓶时应注意：

1）电瓶会挥发出爆炸性气体，因此：

a.一定不要在电瓶附近吸烟，使用明火或进行可产生火花的操作。在起动车辆或焊接时，尤其要特别留心。

b.在车辆上焊接时，不要将焊接机的接地线连接在车辆电瓶附近。

2)电瓶的电解液具有腐蚀性，因此一定不要使皮肤、眼睛和衣服接触到电瓶电解液。如果电解液进入眼睛，立刻用流动的水彻底地冲洗眼部，然后请医生诊治。如果电解液溅到皮肤上，立刻冲洗。

2.5 散热器的检查

散热器见图2.8

(1)检查软管及其连接处有无泄漏的迹象。

(2)检查散热器翼片是否被堵塞或变形。

(3)检查冷却液和发动机油是否被污染。

如果冷却液被发动机油污染，或者发动机油被冷却液污染，均表明缸体内发生泄漏。

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2.6 皮带的检查

(1)传动皮带的检查

图2.8散热器

车辆每行驶40，000公里必须检查传动皮带一次。

皮带张力过紧，会造成损耗发动机动力输出或造成转动轴或曲轴弯曲；皮带张力过小，会造成皮带打滑。

(2)正时皮带的检查

在拆下皮带之前，应当注意皮带向哪个方向转动。重新安装时，皮带必须向相同的方向转动。

图2.9（a）为98ACCORD的正时皮带的检查，如果出现图中情况应及时更换或纠正。图2.9（b）是98ACCORD的正时皮带自动张紧器的安装，需要用到专用工具。

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图2.9 98ACCORD的正时皮带

（a）正时皮带的检查（b）正时皮带自动张紧器的安装

（3）平衡轴皮带的检查

平衡轴与曲轴同步转动，平衡轴产生的振动直接抵消曲轴产生的振动。因此，发动机的总振动减少了。平衡轴与曲轴不完全同步会增大发动机的振动。

图2.10为98ACCORD平衡轴皮带的检查内容。如果出现以下状况需要更换皮带。

图2.10 98ACCORD平衡轴皮带的检查

98ACCORD平衡轴皮带的检查时应注意：

1)必须在发动机冷却时调整平衡轴皮带的张力。

2)在安装平衡轴皮带之前，清洗皮带轮。

3)确定平衡轴皮带位于每个皮带轮的中心，而且没有扭曲。

4)张紧轮调整螺母即可以紧固正时皮带张紧轮，又可以紧固平衡轴皮带张紧轮。在调整器摇臂被锁定之前，如果调整螺母松动，正时皮带可能变松，从而导致气门正时不正确。

2.7 各种滤清器的检查

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(1)机油滤清器

机油滤清器见图2.11

安装机油滤清器之前一定要给橡胶密封圈（图2.12）涂上机油，否则，当拧紧滤清器时，密封圈可能会扭曲并使滤清器与发动机之间的接缝不能完全密封。

检查螺纹与橡胶密封圈的表面（图2.12）。下列几种情况可能导致机油滤清器螺纹被损坏：敲击和凿击，碎裂了的牙顶，错扣。

机油滤清器的更换：

图2.11 机油滤清器图2.12 机油滤清器的安装

1) 底部周围未印有号码的滤清器。应当使用专用工具(机油滤清器扳手T/N

07912-6110001)和扭矩扳手将该类滤清器拧紧。

2) 底部周围印有号码1至8的滤清器。利用滤清器上印有的号码作为指导，从油封与发动机的接触点开始，应当将该类滤清器拧紧7/8圈。

3) 底部周围印有号码1至4的滤清器。利用滤清器上印有的号码作为指导，从油封与发动机的接触点开始，应当将该类滤清器拧紧3/4圈。

操作如图2.13所示，扳手为顺时针拧动。

图2.13 机油滤清器的更换

(2)空气滤清器

发动机空气滤清器的作用：清除发动机供气中的灰尘及其它异物。如果空共 33 页第 16 页

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气滤清器芯堵塞，将会降低发动机进气效率，导致产生以下故障：动力下降、怠速不稳、燃油消耗加快、废气排放量增加。因此，即使在没有到规定更换时间的情况下，严重污染的空气滤清器芯也应立即更换。

Honda车辆上的空气滤清器芯采用过滤纸清洁空气。过滤纸分干湿两种。雅阁采用湿式空滤。湿过滤纸上浸有专用油液，提高了过滤纸过滤灰尘和污垢的性能。

如果沙砾或其它类似物质进入气缸，将会严重损坏发动机。如果灰尘和污垢等细小微粒进入气缸，会造成发动机部件过早磨损、发动机机油迅速损耗，从而缩短发动机的使用寿命。因此在任何时候都必须保证空气滤清器状况良好。

（3）汽油滤清器

更换汽油滤清器的注意事项：

1）在维修燃油系统部件时，一定要使工作地点远离明火、电火花和热源。切勿在工作地点吸烟。

2）燃油蒸气有毒，一定要保证工作地点通风良好。

3）工作时戴上护目镜，以防燃油进入眼部。

4）为防止污物进入燃油系统，在工作开始前，应清洁所有部件，并保证工作地点干净整洁。

5）汽油能够损坏橡胶零件。工作时应用维修用布将所有橡胶零件遮盖起来。

汽油滤清器为过滤汽油中的杂质和泥灰，有助于减少汽油燃烧所产生的积碳，可以提高发动机的动力性和燃油积极性。如果添加的汽油品质过低，杂质多，可能引起发动机怠速不稳，动力下降等一系列问题。

3本田雅阁汽车各系统的检查与维护

3.1 PCV的检查

PCV（Positive Crankcase Ventilation）系统——曲轴箱强制通风系统。

发动机内的空燃混合气不会完全充分燃烧，未燃烧的混合气进入曲轴箱。不予以清除，则未燃烧的燃油就会稀释曲轴箱中的机油，导致机油润滑性能降低，运动零部件过度磨损。

PCV 作用是利用进气歧管的真空压力将新鲜空气引入并流经曲轴箱，驱散有害窜缸混合气并防止窜缸混合气直接排放到大气中，使混合气返回进气歧管，共 33 页第 17 页

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在那里重新被吸入发动机进行再燃烧。PCV系统是发动机排放控制系统的组成部分。

PCV系统故障能够造成怠速不稳以及加速性能不良，并导致有毒的排放气体释放到大气中。因此，保证PCV系统的正确运行是获得最佳性能以及将污染降低到最低程度的关键。

PCV阀的检查：图3.1为PCV阀位置。

图3.1 PCV阀

发动机的PCV阀采用一个弹顶锁塞，根据进气歧管内真空压力的程度开启。所有发动机类型的PCV阀具有相同的基本结构。如图3.2用鲤鱼钳夹住PCV软管通过听阀操作时发出的声响，可检查出阀的操作是否正常。

图3.2 PCV阀的检查

3.2 点火系统的检查

(1)高压线的检查

高压导线从分电器向火花塞输送高压。高压导线检查包括：检查导线端子是否被腐蚀；导线是否损坏或变形；测量导线的电阻。连接高压导线时，应注意固定橡皮护套，将导线轻轻地抽出。拉拽或折弯导线可能会引起断路。

（2）火花塞的检查

火花塞自洁温度：火花塞上的积碳开始烧尽时的温度(大约450至870摄氏度)称为自洁温度。

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自洁温度过低将导致火花塞积垢(即，绝缘体、电极和/或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)最终导致缺火现象。自洁温度过高将导致电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色

提前点火温度：在产生火花之前，电极本身温度使混合气燃烧(即，将发生提前点火现象)。开始产生这种现象时的温度被称为提前点火温度。提前点火温度过高，可能导致电极烧坏和绝缘体断裂。

点火线圈产生高压电流，该电流通过高压线和火花塞端子流入中心电极。然后，电流以电弧的形式穿过中心电极与接地电极之间的间隙，该电弧将燃烧室内的混合气点燃。最后，电流通过火花塞的钢外壳和发动机缸体流至地线。见图3.3。

火花塞的检查的内容如图3.4，如出现图中情况应更换火花塞。

火花塞电极间隙检查：采用与间隙规同样的方法使用火花塞间隙规检查电极间隙，若间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。

图3.3 火花塞图3.4 火花塞的检查

（3）点火线圈的检查

发动机的点火线圈不属于定期检查项目。但是，如果用户抱怨发动机不起动或发动机的性能不良，应当检查点火线圈。

点火线圈包括初级线圈与次级线圈。检查点火线圈时，维修人员应当测量每个线圈的电阻并检查每个电阻是否符合规格。测量线圈电阻时，环境温度非常重要。一般应在20摄氏度左右。

维修手册中的标准电阻假定周围介质温度为20摄氏度。因此，在达到该温度或接近该温度时进行测量非常重要。若周围介质温度远远地高于或低于20摄共 33 页第 19 页

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氏度，测量将不准确。

3.3 气门与节气门拉线检查

（1）怠速的调整

对于PGM-FI发动机，利用位于节气门体上的怠速调整螺钉（见图3.5）调整怠速。怠速调整螺钉的调整位置决定了空气流经旁通管路的流量。

对于配备EACV(电子怠速空气控制阀)的发动机，如果试图通过转动调整螺钉调整怠速，EACV将自动校正调整，不会产生任何改变。因此，在调整中，需将EACV的插头断开，使EACV无法起作用。对于配备RACV（回转式空气控制阀）的发动机，则无需断开RACV插头。

PGM-FI (Programmed FuelInjection)系统即程序控制燃油喷射系统。根据驾驶员的加速输入信号和来自各个传感器的信号，该系统可确保在适当正时条件下控制所要求的最佳空燃混合气的供给量。该系统由排气系统、燃油供给系统、进气系统、PCV系统、EGR系统、燃油蒸发控制系统组成。

图3.5怠速的调整

发动机怠速连续处于非正确速度的状态下，会造成不充分燃烧，进而导致火花塞污染、气门积炭以及性能不良等。

怠速还由其它一个或两个阀(RACV、EACV以及快怠速热敏阀的组合)所控制。

03Accord有怠速学习功能，自动调节怠速。

（2）气门间隙的检查

气门间隙位于进气/排气凸轮与气门摇臂之间或气门摇臂与气门挺杆之间。气门间隙的作用：用于弥补在发动机运转期间，来自燃烧室的热量使气门挺杆扩大而产生的伸长量。气门间隙调整见图3.6。

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图3.6 气门间隙调整

（a）进/排气凸轮与气门摇臂之间的间隙（b）气门摇臂与气门挺杆之间的间隙

在发动机运转期间，来自燃烧室的热量使气门挺杆扩大并伸长。如果没有气门间隙，气门挺杆的长度变化将会造成气门不能适当地关闭。

气门间隙过大还是过小，发动机均不能有效地运转，而且其使用寿命会缩短。过大的气门间隙会使挺杆噪音增大(当凸轮碰撞气门挺杆或气门摇臂时，产生噪音)，还会引起点火正时延迟，并导致气门和凸轮过早磨损。相反，过小的气门间隙使气门总是往下压或总是开启。这样，无法达到正确的压缩压力，因此发动机怠速不稳。

（3）节气门拉线的检查

节气门拉线是驾驶员控制发动机的唯一方式。节气门拉线出现故障是相当危险的。拉线必须操作顺畅并应进行正确的调整，保持少量自由行程。节气门拉线调整见图3.7。

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图3.7 节气门拉线调整

节气门拉线过量偏移能够导致加速反应迟缓，阻碍节气门完全开启，而偏移不足将会使加速反应过于迅速，造成车辆行驶不稳。此外，在出现较小的机械故障的情况下，偏移不足还会妨碍节气门关闭。

3.4 转向系统检查

（1）转向齿条调节

转向机齿条导块总成内含有一个弹簧，该弹簧在齿条导块的作用下使转向齿条向上压住小齿轮轴。如果弹簧的张力过大，车辆的转向将变得很沉重。另一方面，如果弹簧未绷紧，将使转向机产生后坐现象，导致方向盘游隙过大。因此，将齿条导块螺钉拧紧到最佳扭矩值是至关重要的。转向齿条调节见图4.9。

图3.8 转向齿条调节

（2）转向横拉杆球头间隙的检查

车辆转向系统的横拉杆球头间隙能够减弱转向反应能力，并使方向盘产生振动。

依照以下步骤检查球头间隙：

1）将前轮指向正前方。

2）将车辆抬起。

3）双手握住前轮，尽力左右转动车轮。如有移动，即表明球头出现间隙。如图3.9。

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图3.9 转向横拉杆球头间隙的检查

（3）助力系统的检测

1)检查动力转向油的油位

2)起动发动机，让其怠速运转。将方向盘从一个止点转到另一个止点，来回转动几次，以便将油液加热。

3)在方向盘上挂一个弹簧秤。让发动机怠速运转，汽车停在干净、干燥的路面上，如图3.10所示拉弹簧秤，并读出轮胎开始旋转时的数据。

图3.10助力系统的检测

3.5制动系统的检查

（1）常规制动系统的检查

盘式制动器（见图3.11a）：盘式制动器由制动盘、制动卡钳及两个制动片组成。由制动总泵产生的制动液压被输送至制动卡钳，该卡钳使制动片夹紧制动盘实现制动。

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（a）盘式制动器（b）鼓式制动器

图3.11 制动器

鼓式制动器（见图3.11b）：鼓式制动器由制动鼓、制动分泵，两个制动蹄片以及一块底板组成。制动总泵产生的制动液压输送至制动分泵，使制动蹄扩展到制动鼓上，实现制动。

1）制动盘的检测项目包括：a、检查制动盘的厚度；b、检查制动盘的摆振。见图3.12。

图3.12制动盘的检测

2）制动片的检查见图3.13：

a.如果制动片的磨损程度超过维修极限，同时更换所有四个前制动片。

b.如果安装了外制动片垫片，更换制动片时，也一定要更换外制动片垫片。共 33 页第 24 页

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图3.13 制动片的检查

（2）驻车制动的检查

将驻车制动杆上拉一个齿数。上紧调节螺母见图3.14，直至当转动后轮时，驻车制动器轻轻咬死为止。完全放开驻车制动杆，检查在转动后轮时，驻车制动器不会咬死，按需要重新调整。

确保在驻车制动杆被完全拉上时，驻车制动器被完全压下。

图3.14 驻车制动器

（3）制动踏板位置的调整

制动踏板位置的调整如图3.15，松开推杆锁紧螺母，用钳子将推杆旋入或旋出，以达到相对于地板的标准踏板高度。调节完毕，紧固锁紧螺母。

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图3.15制动踏板位置的调整

3.6 方向盘转动游隙的检测

（1）确认前轮指向正前方。

（2）在方向盘的顶端用胶带或绳带做出标记。如图3.16。

（3）将直尺紧贴方向盘顶端。然后测量在不使前轮移动的情况下，向左及向右转动方向盘的距离。

如果游隙超出极限范围，则调整齿条导程，如果调整后，仍然超出极限范围，则调整转向连杆和转向机。

图3.16 方向盘转动游隙的检测

3.7轮胎的检查

胎纹：每个轮胎的外侧都有花纹。这些花纹能够清除轮胎与路面之间的积水，保持轮胎在湿地状况下与地面的附着力，避免产生浮滑状态（图3.17）。随着花纹沟越来越浅，轮胎的附着力也越来越弱。轮胎很容易滑动。如果花纹沟变得非常浅，轮胎与路面之间将会形成水膜，导致轮胎浮离地面，造成横滑。这种现象被成为“浮滑状态”，由于该现象能够导致方向盘、制动以及油门完全失灵，因此十分危险。

为了避免浮滑现象，车辆轮胎的花纹沟深必须为1.6毫米或大于1.6毫米。

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胎压：必须在轮胎冷却时检查轮胎的充气气压，即：车辆至少停放三个小时或行驶未超过1.6公里。

图3.17 浮滑状态

(1)轮胎换位

车辆驱动车轮的轮胎比非驱动车轮的轮胎磨损得更快。前轮驱动式车辆轮胎的磨损率差异特别大，受转向操作力和发动机功率支配的前轮胎比负荷较轻的后轮胎磨损得快得多。为了均匀地分配轮胎磨损，必须进行轮胎换位

轮胎换位分为非定向轮胎换位和定向轮胎换位。

非定向轮胎换位：非定向轮胎必须根据图3.18示进行对角和纵向换位。如果包括备用轮胎，备用轮胎应当安装在车辆方向盘侧的后轮上。

图3.18非定向轮胎换位

定向轮胎换位：定向轮胎只能在车辆同一侧的前轮与后轮之间换位见图3.19。如果包括备用轮胎，备用轮胎应当安装在车辆方向盘侧的后轮上。轮胎侧壁显示了定向轮胎的换位方向。

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图3.19定向轮胎换位

（2）四轮定位

车轮定位的四个主要要素有：外倾角、前束内倾角、主销内倾角、主销后倾角。

1）四轮定位—外倾角

外倾角是车轮相对垂直轴向内或向外的倾斜角见图3.20。当车轮顶部向外倾斜时，外倾角为正；当车轮顶部向内倾斜时，外倾角为负。

外倾角以度为单位。

影响外倾角的因素：

a.磨损或松动的球笼

b.控制臂衬套

c.车轮轴承

图3.20 车轮外倾角

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正外倾角还使车轮的中心线靠近转向轴。这样使得车辆转向所需的作用力越小。但是，如果外倾角过大，将引起磨损不均匀及牵引力损失。

2）四轮定位－前束

前束是指车轮内倾的程度。前束倾角＝b－a 单位 mm。见图3.21。

前束内倾角的作用是确保车轮的平行转动，从而稳定转向，防止侧向滑动和轮胎磨损过大。

前束的调整：改动左、右横拉杆的长度可以调节前束内倾角。而在调节时，使两个横拉杆的长度相等是至关重要的。如果调节后的长度不相等，则车辆因方向盘偏离中心而向一侧方向跑偏。

图3.21车轮前束

3）四轮定位－主销内倾角

主销内倾角是转向轴向内偏离垂直轴的角度见图3.22。

这种向内倾斜使车辆保持正向前方的状态。

该倾角还有助于车轮转向后的恢复(车辆恢复至正向前方的状态)。

图3.22主销内倾角

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4）四轮定位－主销后倾角

主销后倾角是从车辆一侧观察时车轮转向轴和垂直轴之间的夹角见图3.23。向前倾斜形成负主销后倾角。向后倾斜形成正注销后倾角。

正主销后倾角产生转向回位扭矩。它迫使车轮向正向前方行进，并有助于复位(即车轮在转向后恢复至正向前方的状态)。

图3.23主销后倾角

车轮转向时将遇到滚动阻力。该阻力将在驾驶员握住方向盘的同时使车辆转向。当驾驶员释放方向盘时，滚动阻力将迫使其与车辆的行驶方向相一致。主销后倾角使车轮平稳移回正向前方的位置见图3.24。注意，过大的主销后倾角将会增加转向所需的作用力。

图3.24 主销后倾角使车轮回正

5）四轮定位不正确的影响

四轮定位不正确的影响如下表3.1。

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3.1四轮定位不正确的影响

问题

外倾角设置不正确

前束内倾角不正确

前束内倾角不均匀

转向轴内倾角不正确

影响

轮胎磨损不均匀。车辆偏向最大正外倾角或最小负外倾角一侧。

轮胎磨损过多，转向不稳定。

车辆偏向一侧

不稳定，复位不畅，偏向内倾角较小一侧，转向困难。

转向困难，路面振动过大，车轮摆动。高速时漂移、摇动、不稳定。

主销后倾角过大

主销后倾角不够

主销后倾角不等

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结论

本文是对汽车维护与保养的论述。通过对维护与保养的基本内容，目的和各个维护项目的注意事项的分析以达到对汽车维护与保养的总体的认知和了解的目的。汽车维护与保养直接关系到汽车的使用寿命和行车的安全性，所以在维护和保养的过程中一定要抱着认真和负责的态度来完成作业的每项内容，确保无遗漏。同时，严格按照注意事项中所述进行操作，安全是作业的第一要素。每位维修技工对汽车的基本构成和原理的掌握很重要，它有助于在汽车维护与保养作业过程中快速准确地找到故障的症结所在，提高作业效率。

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致谢

本篇论文凝聚着自己的汗水。我首先要感谢我的导师丁继斌老师，对我的构思以及论文的内容不厌其烦的进行多次指导和悉心指点，使我在完成论文的同时也深受启发和教育。

而在公司中我则要感谢我的领导，我的师傅以及我的同事。正是因为领导的关怀，我才能在机修方面有了长足的发展，使我有了充分发挥我才能的机会。而我师傅的言传身教使我的专业知识得到了长足的进步，同时他的教导也使我全面的了解了自己，使我确定了学习以及发展的方向。我的同事们给予了我非常大的帮助，我在此表示深深的感谢！

再次感谢在我大学四年学习生活中，给予我淳淳教诲的所有的老师们，谢谢您们曾经给予我的一切。