既生瑜,何生亮

2024年3月17日发(作者：北京市小客车指标调控管理信息系统网站)

龙源期刊网

既生瑜，何生亮

作者：王科

来源：《汽车画刊》2019年第05期

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网

龙源期刊网

宝马M2和M4是这几年里我试驾过的最有乐趣的性能轿车了，

纠结的人面对它们真的很难二选一，

今年这道题的难度升级了，M2雷霆和M4 CS，

有心想问问出题人是怎么选的？

第一次开宝马M3/M4是在2014年，之后的每年都有机会和这台性能车的标杆作品约会一

次，每一次的接触都有新得，宝马M4伴随了我的成长。严格意义上来说，M4（ F82）才是宝

马这一代的家长，家族的领军人物而不是M3，虽然后轮距没有M3宽，少了一些气魄但这一

点丝毫不能影响它的地位，不熟悉宝马历史的人一路看来，E46 M3、E92M3，F82 M4理应得

到一个博物馆席位。车迷限量版、CS、GTS -系列的新版本伴随着这一代M4走向了巅峰，从

一开始对8缸减少到6缸的不认可，到现在一代标杆再次化身为经典。无论对手如何换代，我

龙源期刊网

依然认为宝马M4无法超越，动力不一定越大越好，M4会带着你慢慢熟悉这431马力并掌控

它们，而不是在动力的钢丝上颤抖。这种感觉一直保存了2年之久，直到2016年它的出现。

刨除我没开过的那台手动的二手车界的理财产品，宝马M2是能接触到的最小的M车

型。还能清晰的记住看它的第一眼，长滩蓝在冬日的阳光里散发着幽幽鬼魅，灵动的身姿，即

便我没开过1M我也知道眼前的M2青出于蓝而胜于蓝。虽然M2看起来或者是开起来处处都

有M4的影子，但显然M2更优秀，车长少了200毫米有余，轴距也是短了119毫米，这就好

比更短的神经回路，让驾驶者更快地感知抓地力和重心的变化，被逼出极限的M2比M4狂野

的多，速度不仅不慢反而会更快。

最强在几乎任何语境下都是褒义词，除了出现在N55这几个字之前。M2确实没有搭载一

台纯正的S55830发动机，动力甚至不如某些四缸发动机，身背M的名号却没有M的镂空后

视镜;方向盘也没有M1和M2两个特有模式;甚至7挡双离合的换挡速度也是不可调的，最可

怜的是M2是和保时捷7，18同一时段面世的，却比后者贵了近9万元。于是M2成了键盘侠

口诛笔伐的对象，这些人真的只会纸上谈兵，只有开过M2的人才知道这是男人追逐一辈子想

要得到的车。清晨，直列6缸发动机会在发动的瞬间让你从似睡非睡的状态下清醒。它不是

400米冲刺的利器，但它在疯狂输出时你只有抓好扶手闭好嘴好好享受速度的快感，剩下的都

是那几款所谓的钢炮不能赋予你的“人车合一”的快感。原谅我的才疏学浅，因为我实在想不到

有什么更好的词能形容那种感受了。与这样的车在一起时间长了，你会迷恋上驾驶，而并不单

纯只是速度。

然而M4并没有败给M2，确切的说M2输给了传统。就连宝马4S店的销售员都认为M2

是一个大玩具。且不论实用性，它跳脱的相貌就注定它的客户群体集中在了年轻人上，特别是

女孩。M4比M2多了一丝沉稳，也更适合成熟的人。如果哪一天我也想不再油腻，可能我真

的会选择M2。总的来讲，M2的特点是更纯粹、更有乐趣，而M4则上得厅堂下得厨房，真的

让选的人很纠结。

然而这道题在2年之后又增加了难度，主角换成了M4 CS和M2雷霆。M2雷霆在换装了

和M4完全相同的S55830发动机之后，数据却没有暴涨，410马力和550牛·米比M2标准版

提升了35马力和85牛·米，0至100公里/小时不过快了0.1秒，宝马一如既往的吝啬。不过从

内到外，从后视镜到驾驶模式、座椅等等它已然是纯正的M车型了。再次相遇，霍根海姆银

的车漆以及788M密輻轮圈让它的气质发生了质变。我感觉有些陌生了，不再是那么嚣张的钢

炮。

坐在M2雷霆的驾驶室里我有些恍惚，单论眼前的这一切它和M3、M4已经没有什么区别

了，只有仪表盘里的M2字样在暗示我这是一台M2雷霆。和年前的M5 一样，一键启动的按

钮变成了红色，很好的气氛渲染，但当你按下它的时候却会有些失望，冷车启动的声浪居然没

有之前的M2标准版大，当热车之后声浪会明显好转，踩到4000转/分之后松开油门会有一定

的回火声，想必是为了满足国六标准，新增的颗粒捕捉器影响了声浪。

龙源期刊网

讲真，我实在是很难感知M2雷霆那01秒的优势。实际的感觉很相近，甚至我感觉M2在

低转速区域一脚油门下去的瞬间爆发力更猛一些。很遗憾，这次的试驾不能像上次试驾M5那

样又是赛道又是山路，这次只有山路和普通道路的试驾，所以S55830多出来的那个中冷器是

用不上了，负荷根本达不到。M2雷霆的避震器硬度是不可调的，能调的只有油门响应和方向

盘的轻重。我还记得非常清楚，之前在看一篇讲述M2雷霆研发的稿子时，工程师刻意将M2

雷霆的弹簧和减震器系数调大了些，发现适得其反，还是之前M2的设置最出色。所以，M2

雷霆的悬挂给人的感觉和之前M2几乎完全相同，在性能车的行列里算是很舒适的，比奥迪

RS3略硬一些，比A45要舒适得多。然而激烈驾驶时它的韧性却要比A45强很多，侧倾同样

不大，比RS3更能给予驾驶者信心。

这一代宝马M4已经走到了生涯的末段，在众多的版本中M4 CS处于一个比较暖昧的位

置上，它比标准版、车迷限量版要强一些，但要比M4 GTS要弱一些。凭心而论，M4 CS的外

观是这一代M4车型中最漂亮的，它的发动机盖除了有普通M4的凸起部分之外还有M4 GTS

的沟壑，设计灵感来源于DTM的前19后20的轮圈比ZCP套件的666星型轮圈看上去内敛一

些却更耐看。M4 CS最性感的部位就是后面的尾翼，这种自带缺口的碳纤维尾翼算作是M4鸭

冀的一种延展，十分耐看，比M4 GTS的赛车尾翼要销魂得多。还没有结束，M4 CS的尾灯比

较特殊，它和GTS版一样是OLED的，每个单独的电路板错落舒展像一对翅膀。M4 CS仅提

供三种颜色，除了这台圣马力诺蓝的标准色之外，还有磨砂蓝和类似水泥灰的石灰岩赛道灰可

选，不过在我看来圣马力诺蓝已经相当漂亮了，特别是在路灯的照耀下，有一种幽幽的感觉。

我终于知道为什么前铲是很多人购买M4之后第一个要装的配件了，它让车头更低趴，其实

M4 CS的车头并没有超跑那么低，但开的时候远没有M2雷霆那样让人放心，最悬的一次我的

车头仅比车位上的限位杆高了2厘米不到。

M4 CS的一键启动按钮居然不是红色的，但点火之后绝对会有惊喜，在冷车保护时车速不

能突破3000转/分时声浪已然很狂放了，在保护程序退出之后，它的声浪越发激进了，想必

M2雷霆的车主听到了这样的声浪会马上冲到改装店去换排气。M4 CS的悬架很硬，加上很担

心车会拖底，开起来总让人很揪心。轻量化在赛道上的作用比增加马力来得更显著，然而在日

常使用时还是有些痛苦的，M4 CS的门板光秃秃的，没有储物槽也没有关车门用的把手，留下

一根M配色的布带，整个门板的手感就很轻，它的表面颜色很浅是一种天然纤维材质。这会

让你连续三天保持新鲜感，时间一过就成了锻炼臂力的器械。因为M4属于轿跑车型，所以它

的门要比一般的轿车更长更重，在拥挤的北京下车时要格外小心地将门送到每一个限位，而用

布带却很难实现，时常要用到两只手，镂空的座椅在开车时包裹很好，但下车时高耸的侧面支

撑会阻碍你的双腿，虽然它没有福克斯RS的赛车座椅那么夸张，但终归有些难受。

中控台下的储物槽也没有了，只留下一个储物盒和两个杯托，全车仅有一个USB接口，

有些时候，钱包需要和你的手机挤一挤，M4 CS是我开过的唯一一款使用手动空调的百万级豪

车，中控屏支持触摸但尺寸比M2雷霆的还要小。镂空的座椅比M2雷霆的包裹感更强，M4

CS的内饰大量采用了Alcantara，包括方向盘、座椅、中控等等，手感太出色了，Alcantara材

质的方向盘包覆会让手感升级好几个层次，还能有效的吸收手掌渗出的汗水，只是这种材质都

会面临掉毛的窘境，我开的这台不过几千公里，质感已经远不如新车状态了。看似疯狂的瘦身

龙源期刊网

其实最终减掉的重量只有15公斤，跟我的预想还是有些差别的。不过它和身边那台车长都没

超过4.5米的M2雷霆差距只有30公斤。

寶马在动力上一直很拮据，作为全国限量39台的M4 CS，它的动力也只比加了ZCP套件

的普通版M4多了10马力、50牛·米，比普通版多了29马力，最大功率为460马力，峰值扭

矩600牛·米。在普通的公路上很难感受出很大的差别。由于试车的时间正处于北京乍暖还寒

的时候，在轮胎低温状态下还是要谨慎些，一不小心油门踩多了车尾就会晃动起来，紧接着

ESP的指示灯就会疯狂闪烁。即便是如此我也喜欢把发动机的模式调整在SPORT上，不是为

了追求更好的油门响应只是为了将排气的阀门打开，方便欣赏狂浪的声浪，干万不可再进一步

调至SPORT PLUS上，这个模式油门会变得过于灵敏，此时的M4 CS就是一个看到什么都会

生气的神经质。

M4 CS夸张的门板和内饰让它看着好像比普通版进化了许多，实际上还是M2雷霆的进步

更明显，虽然两者的重量已是十分相近但M2雷霆的短轴距营造出来很快的重心移动让M4 CS

无论如何都无法赶上。若真的讨论纯粹的感觉，显然M2雷霆已悄悄超越M4成为了宝马家族

中最极致的车型。考虑到限量版M4 CS的价格在12889万元，足足比普通版M4贵了19万元

而且还是国五标准，而M2雷霆只有6338万元且是国六标准的车，只比M2普通版贵了3.4万

元，我觉得结果已然显而易见了。