2024年3月15日发(作者：牛摩网摩托车官网)
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张学臣 王建国
一
、
利用跨接线和发动机检查灯读取故障
之后，发动机检查灯指示控制系统故障的功能就将自
代码
实
用
ｆ一）诊断插座安装位置
汽
车
技
术
ＢＪ２０２０ＶＪ型吉普车发动机控制系统故障诊断插
座为标准的１６端子插座，设置在发动机舱内汽车左前
轮上方的发动机电控单元下面
诊断插座连接导线：在诊断插座上．总共连接有
骂
年
ａ’
四根导线，插座端子与导线连接情况分别是：端子】一
红色导线，端子２一黄色导线，端子９一白色导线．端子
１３一黑色导线（搭铁线），其余端子为备 端子．没有任
动停止：
（６）在凄取故障代码过程中需要终止故障代码读
取程序运行时，将点火开关断开或在显示结束代码
“３３３３”时将触发端子“２”搭铁７ｓ以上时问即可
北京ＢＪ２０２０ＶＪ型吉普车发动机采 门子也子
控制系统。只能用深圳元征电眼睛Ｂｊ一７０００汽车电控
系统诊断仪进行测试，测试卡为：测试开环控制系统
用ＢＪ０１卡，闭环系统川ＢＪ０３卡．ＤＲＢＨＩ诊断仪不能检
期
何连接导线
（二）故障代码的读取方法
敞障检 灯与存储器状态
利用跨接线和发动机检查灯渎取北京ＢＪ２０２０ＶＪ
故障
代码 故障信息
型吉普车发动机控制系统故障代码的方法如下：
故障检奄灯 故障存储器
（１）接通点火开关，但不启动发动机；
２２２２ 起始代码 兄 一 不存ｆｉ齿
（２）利用跨接线将“２”号端子与“１３”号端子跨接
３３３３ 结束代码 饨 一‘ 不存储
２．５～７ｓ（即利用跨接线将连接黄色导线的“２”号端子与
亮 不存储
连接黑色导线的“ｌ３”号端子跨接２．５～７ｓ，也可将跨接
４４４４ 无故障代码
不亮 存储
线的一端连接诊断捅座的“２”号端子上．并ｊ４－另一端
１１２２ 电控 元ＥＣＵ故障
搭铁２．５ ７ｓ），以便触发故障代码读取程序运行：
主继电器ｆ线圈电阻７５±
ｌ２３４ 不亮 存储
（３）通过查看组合仪表盘上发动机检查灯的显示情
５０）故障
况读取故障代码，故障代码为四位数据．代码含义如
３ｌ１２ 第１缸唢油器（Ａ）故障 是 Ｊ一 存储
测西门子电子控制系统
表１—１ 北京ＢＪ２０２０ＶＪ型吉普车发动机控制系
表ｌ—ｌ所示
］
Ｉ
３ｌｌ４ 怠速控制 “开启”电路 亮
３ｌｌ６ 第３缸喷油 （Ｂ）故障
存储
存储
Ｉ
上
３１２２ 怠述控制Ｊ７ｉ；Ｉ“关 ”电路 兕 ＿ｌＪ
３１２７ 怠速电位计敞障 觉 一
存储
存储
３ｌ３３ 发动机冷却风扇继电器敞障 不亮
图１跨接端子示意图
３１３５ 活性炭罐电磁 故障
不存储
不存储 不亮
（三）读取故障代码的注意事项
３ｌ３８ 空调继电器故障
读取北京ＢＪ２０２０ＶＪ型吉普车发动机控制系统故
不亮 不存储
存储
存储
存储
障代码时，需要注意以一ＦＪＬ点：
４７ 曲轴位置传感器故障 不亮
（１）第一次触发故障代码读取程度运行时．检查
３１
３１５３ １ 气门位置传感器故障 亮
灯将显示起始代码“２２２２”：
（２）每跨接（或搭铁）触发端子“２”一次，只能读取
３１５９ 车速传感器故障 不亮
个故障代码。且该代码将不断重复显示．直到停止
３２２２ 凸轮轴位置传感器故障 不亮
显示或读取下一个代码为止：
３２３４ 第２缸喷油器（Ｄ）故障 兄 ～
（３）检查灯显示“３３３３”代码为结束代码．如在显
３２３５ 第４缸喷油器ｆＣ）故障 亮
示起始代码“２２２２”之后．再次触发就显示“３３３３”代
一
３１４５ 冷却液温度传感器故障 亮
存储
存储
存储
存储
码。说明故障存储器中没有存储故障代码：
２ 进气温度传感器敞障 亮 存储
（４）检查灯显示“４４４４”代码为无故障代码．如在
５ｌｌ
起始代码“２２２２”之后，再次触发就显示“４４４４”代码．
二、利用跨接线和发动机检查灯诊断测试
说明控制系统没有发生故障
执行器故障
（５）一旦触发故障代码读取程序运行来读取代码
（一）执行器故障的诊断测试方法
０ ２２
暖 霹
５ｌｌ ｌ 进气压力传感器故障 亮 存储
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｜＿。
利用跨接线和发动机检查灯诊断测试北京ＢＪ２０２０ＶＪ
型吉普车发动机控制系统执行器有无故障的方法如下：
（１）在接通点火开关之前。利用跨接线将诊断插
座上的“２”号端子与“ｌ３”号端子跨接或将连接黄色导
线的端子“２”搭铁：
（２）在接通点火开关２．５ｓ～７ｓ之问断开点火开关。
表１—２北京ＢＪ２０２ＯＶＪ型吉普车发动机控制系
统执行器故障的测试顺序
故障信 故障检查灯与存储器状态
序号 执行器测试顺序 息代码
故障检查灯 故障存储器
ｌ 主继电器 ｌ３２４ 不亮 存储
以
子
执
试
型
意以下几点： 实
（１）在诊断测试每一个执行器时，如果电控单元 翼
ＥＣＵ发现该执行器有故障，ＥＣＵ将控制组合仪表盘上
的发动机检查灯不断重复显示该执行器的故障信息
代码；如果该执行器没有故障，ＥＣＵ将控制检查灯显
车
２
３
４
发动机冷却液风
扇继电器 ｌ３３３ 不亮
不亮
不亮
不存储
不存储
不存储
示无故障代码“４４４４”：
（２）在每一个执行器诊断测试完毕之后．如要测试
下一个执行器，必须在检查灯显示前一个执行器的故障
信息代码时．将端子“２”与“１３”跨接２．５～７ｓ或将端子“２”
搭铁２．５￣７ｓ。ＥＣＵ才能对下一个执行器进行诊断测试：
（３）所有执行器诊断测试结束时，检查灯将显示
结束代码“３３３３”：
（４）在进行执行器故障诊断测试过程中需要终止
诊断测试时．将点火开关断开或启动发动机运行或将
端子“２”搭铁８ｓ以上时间即可。
ｆ作者：北京９２０７６部队）
－＋－＋－－．４－－－＋－＋－＋．－．４－－－一４－－－＋－—?卜－＋－＋－— 卜－— 卜－— 卜一— 卜－—’卜?—’卜－— ?
莒
年
空调继电器 ｌ３２３
活性炭罐电磁阀 ｌ３２２
５
６
７
８
怠速控制阀 ｌ３２ｌ 亮
亮
亮
亮
存储
存储
存储
存储
第２缸喷油器（Ｄ） ｌ３ｌ５
第４缸喷油器（Ｃ） ｌ３ｌ３
第３缸喷油器（Ｂ） ｌ３ｌ４
９
?
第ｌ缸喷油器（Ａ） １３ｌ２
－＋一＋－＋－＋－＋－＋－＋－＋－＋
亮
－＋一＋－十一＋
存储
＋－＋一＋一＋－＋－＋－－４．－－?＋－＋－－．４－－－－．４－－－＋－－．４－－－－．４－－－＋
新材料车身结构件的修理焊接要求
顾平林
随着现代汽车制造业的迅猛发展．钢性材料在现
代汽车车身中得到广泛的使州．相应的金属加工技术
对现代汽车车身维修变得较为重要．而氧一乙炔火焰
是乙炔和氧经焊炬混合．由喷嘴喷出混合燃烧并发生一
系列化学反应所形成的火焰．它的温度可达￣ｔＪ３０００￣Ｃ，
足以熔化汽车车身结构件的材料．而且由于氧一乙炔的
成本较低，焊接技术也简单易掌握，因此，得到了不少汽
车修理商和修理工的广泛认可和使用．同时也给现代新
材料汽车在碰撞修复后的性能上带来很多危害。
现代汽车车身结构件一般使用高强度钢．而高强
度钢受到碰撞而变形时．比低强度钢更难恢复到原
状．传统的氧一乙炔焊接技术如果用作此类汽车车身
结构件的修复过程时，要严格温度控制标准（６５０￣Ｅ以
内），对于汽车前后纵梁、车门立柱、车门槛板、保险
唐继荣
这些被修理部位在遭遇“二次碰撞”后，会造成更大更
严重的碰撞损伤．有可能失去原有的安全性能，直接
危及乘客与驾驶员的生命安全。当然，如果这些车辆
侥幸逃过“二次碰撞”．这些被氧一乙炔焰加工过的部
位．也会在遭遇潮湿后，很快就生锈、腐蚀，大大缩短
该车辆的使用寿命。
现代汽车维修理念要求我们：对于高强度钢结构
件在遭遇严重碰撞损伤后．必须更换该结构件，焊接
必须使用惰性气体保护焊或电阻点焊技术，这样才能
有效的恢复碰撞修复后的汽车使用性能．使得维修汽
车的技术性能恢复到原有的设计水平．从而更好、更
有效地保障乘客与驾驶员的生命财产安全。
我认为．对新材料汽车车身结构件碰撞修复过程
中．尽量避免或不使用氧一乙炔焰焊接和切割，是能
杠、保险杠加强筋等，在进行碰撞修复时的加热温度
不可超过３７ＯｃＣ到４８ＯｃＣ．加热时间不可超过３分钟 而
些私营小规模汽车维修企业主．为了降低投资维修
一
够有力的保障汽车碰撞维修的质量和修复后的性能
和技术指标．建议广大汽车维修企业，无论规模大小，
在碰撞修复过程中．使刚惰性气体保护焊，气体使
２０％－＂氧化碳加８Ｏ％氩气，焊丝达到美国焊接协会要
求的ＡＷＳ—ＥＸ一７ＯＳ一６的要求，此为广大新型汽车
成本．根本就没有引刚惰性气体保护焊设备，不经高
温处理很难加工成形的结构部件．统统使用氧一乙炔
焰进行加热和焊接。这种施工操作过程中，由于高温
作用使得高强度钢在高温下氧化脱碳后变薄．有可能
变成了低强度钢．而原有的钢性性能大大降低，使得
生产商所要求和建议的焊接标准，并关注现代汽车车
身维修工具的发展，选择使用气动切割工具和高速砂
轮切割技术。 （作者：江苏海安维管所）
２３
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