汽车音响器材搭配原则

2024年3月16日发(作者：大众车型价格排行)

汽车音响器材搭配原则

汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个

重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来

信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心

汽车音响搭配的读者有所帮助。

1、风格和预算问题

让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我

的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧??”。本着对车友负责的态度，在做音

响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的

音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基

本就可以敲定了。

音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝

卜白菜，各有所爱”。

有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，

有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，

有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，

有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声

重放??

音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无

法给你任何意见。

现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。

美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗

犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年

轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX

AUDIO等等。

英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，

最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效

果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内

汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM

等少数几个品牌。

德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、

中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流

行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、

彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也

享有盛誉。

法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智

浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：

音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品

牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色

列摩雷MOREL等。

至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马

的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来

形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学

者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。

预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元

起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，

你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：

“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词

我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对

的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友

花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要

求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较

高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高

级的器材来满足自己的需要。

2、水桶原理

在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题

外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。

一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。

或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如

一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位

新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提

升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源采用的是在汽车音响发烧

界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生

产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还

不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，

出来的效果不差才怪了。

所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、

前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：

10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。

3、主机（音源）的选择方法

主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机

来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择

主机。

玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必

要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质

要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口

品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生

产基地。

自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车

音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，

层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播

放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口??

等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，

会比进口品牌的主机更全面、丰富。

总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳

定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的

开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较

高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太

注重的车友，选国产品牌的主机就行。

另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。

4、喇叭、功放的搭配

喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来

的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大

器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格

的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他

的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃

惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇

叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。

除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在

在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于

（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于

喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动

态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很

好??

对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：

对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。

对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功

率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一

样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出

功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范

围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可

以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样

不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好

功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。

但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功

率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时

峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放

是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正

比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。

那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的

音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W

以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。

这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率

混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简

称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大

的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以

10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚

至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来

功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称

800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标

识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。

很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、

器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是

峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，

峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较

诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。

高尔夫VI GTI改装 外观新突破

2012-01-14 编辑:eric 中国改装网 阅读：796 IP

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利时CARACTERE部品，前脸进气格栅使用了标准的奥迪家族脸谱，张开的大

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车改装市场比较少见，加大的进气坝造型张力十足，并提供更好的空气动力学效

应 动力方面，这台GOLF VIGTI战车并没有进行深度的改装，只是在原车涡

轮的基础上最大程度地优化了进排气性能。升级的MTM ECU程序将原厂涡轮

增压值增加到1.4kg/cm?（1.372bar），并藉由GruppeM碳纤维集气箱增加前端撞

风量并控制进气温度，配合KTi(K-Technik international)Downpipe与中尾段排气

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最大马力，较原厂210hp提升了近46%。 动力的大幅度提升，底盘设定也必

须随之升级。首先制动器流用了奥迪RS6径向六活塞卡钳，配合前390mm后

330mm加大刹车碟，让整体刹车力度更加强劲与均衡。悬挂系统则换上了GATTO

的高低可调避震器，最大可降低车身高度40mm，在19寸MTM锻造轮毂与

235/35R 19跑车胎的支持下，路感更加清晰，操控驾驶精确。高尔夫VI GTI改

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