2024年3月2日发(作者：长城汽车欧拉闪电猫)

龙源期刊网

江淮重卡车速传感器信号模式及其计算方法

作者：王宜海

来源：《科技资讯》2011年第23期

摘 要:江淮重卡汽车变脉宽车速信号模式及其计算方法,主要是解决目前载货汽车等宽度脉冲车速信号与汽车上其他电子器件信号模式相同,易受干扰和相互干扰问题及不准确问题。针对上述问题,将等宽度脉冲信号模式变成可变脉宽车速信号模式,并且该模式信号可同时提供给多个用电器,可以有效的避免干扰问题,使车速信号准确稳定,特别是电控发动机ECU也使用车速信号,车速信号的稳定、准确是电控发动机排放的稳定和经济运行的保障,直接影响到发动机油耗和行车安全。

关键词:车速传感器 变脉宽车速信号模式 脉冲宽度 车速表

中图分类号:U472 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0052-02

目前载货汽车车速信号模式主要是电子回转记速器输出的等宽度脉冲信号,根据等宽度脉冲信号的频率来计算车速,其信号的频率计算公式为式中:,该等宽度脉冲信号模式在载货车上之前只给车速表提供信号,现随发动机ECU的普及,发动机ECU也需该信号来计算最佳喷油量和监控车辆状态,但该模式信号易受汽车上其他电子器件(如喷油电磁阀)干扰,并且该模式信号同时供给车速表和发动机ECU时会产生相互干扰,造成信号不稳和不准,影响发动机油耗和行车安全。

本发明的载货汽车变脉宽车速信号模式及其计算方法,与汽车上其他电子器件的信号模式均不相同,并且该模式信号可同时提供给多个用电器,可以有效的避免干扰问题,使车速信号准确稳定,提高了产品的性能。

1 江淮重卡车速信号模式及其计算方法

江淮重卡变脉宽车速信号模式及其计算方法,主要是解决目前载货汽车等宽度脉冲车速信号与汽车上其他电子器件信号模式相同,易受干扰和相互干扰问题。针对上述问题,将等宽度脉冲信号模式变成可变脉宽车速信号模式,具体的技术方案如下。

脉冲周期反映出车辆特有的车速信号,频率是车速的函数,而且脉冲周期是常数K的函数。

输出信号－低电平 < 1.5V

龙源期刊网

输出信号－高电平 > 5.5V

最大频率 1.5kHz

脉宽－Th (0,40～6,67)mS

最小输出阻抗 5.5Kohm

常数K (即每公里产生的脉冲数)可由下列公式得出:

N°回转记数器每转输出脉冲个数

tooth变速器主被齿比

R(驱动轴)驱动轴主减速比

Croll轮胎滚动周长

下面是从常数K得到一个脉冲宽度(Th)的公式:

用脉宽信号计算车速的公式:

225为车辆常数;

Th为一个脉冲宽度(车辆固有常数);

T为脉冲循环时间(由车速决定)(如图1）。

通过实例作进一步地说明如下。

江淮重型卡车驱动轴主减速比R为4.33,变速器主被齿比N°tooth为6/18,轮胎滚动周长Croll为3.523,回转记数器每转输出脉冲个数N°为代入下面公式:

K=3697

龙源期刊网

将常数K代入脉冲宽度(Th)的计算公式:

Th=4.3mS

根据实验分析,我们已知V=75km/h,T=1000/(V×K/3600)=12.98mS和Th=4.3mS。则以相同的T和Th所计算得到的车速为:V=225·4.3/12.98=74.5km/h与理论车速仅仅误差0.5。

车速表国家标准GB15082中规定允许误差范围是0≤V1-V2≤V2/10＋4km／h, 式中:V1为仪表指示车速,km／h;V2为实际车速,km／h,由上述公式计算可知车速75km/h时允许误差范围是0～11.5,而用变脉宽车速信号模式误差仅为0.5,大大提高了准确性。

2 结语

江淮重卡车速信号模式及其计算方法,它是为了解决目前载货汽车等宽度脉冲车速信号与汽车上其他电子器件信号模式相同而易受干扰和相互干扰问题及不准确问题,利用脉冲宽度的改变和频率的变化通过上述的计算公式得到准确、稳定的车速信号,提高了产品的性能。

参考文献

[1] 李俊松.宋仲康.汽车车速传感器测试系统的开发[J].汽车电器,2002(2).

[2] 林绍华.霍尔传感器原理及在车速传感器中的应用[J].轻型汽车技术,2003(12).

更多推荐

信号,车速,模式,脉冲,宽度,汽车