【免拆诊断】2009款长安福特马自达3车行驶中发动机突然熄火

2023年12月3日发(作者：4008标致降价五万)

故障现象

一辆2009款长安福特马自达3(参数|图片)车，搭载Z6发动机，累计行驶里程约为15万km。该车因行驶中发动机突然熄火，且发动机无法再次起动着机而在其他修理厂维修。维修人员用故障检测仪检测，发现动力控制模块（PCM）中存储有与曲轴位置传感器相关的故障代码。检测曲轴位置传感器线路，未见异常；更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧。诊断至此，维修人员怀疑PCM损坏，由于不敢轻易更换，因此向笔者请求技术支持。

图1 PCM中存储的故障代码（截屏）

故障诊断

赶到现场后试车，起动发动机，起动机运转有力，但发动机没有

着机征兆。用故障检测仪检测，发现PCM中存储有故障代码“P0335

C KP（曲轴位置）感应器电路功能失常”（图1），故障指向曲轴位置传感器电路。清除故障代码后试车，发动机仍无法起动着机，且故障代码P0335再现。反复试车发现，起动发动机时，发动机数据流中的发动机转速始终为0 r/min，怀疑PCM没有接收到曲轴位置传感器的信号。

查看维修资料得知故障代码P 0335的设置条件为：PCM持续4.2

s或更长时间未从曲轴位置传感器接收到输入电压，同时空气流量为1.43 g/s 或更高。笔者认为，PCM检测到空气流量信号，说明曲轴运转了，但PCM并没有接收到曲轴位置传感器信号（即发动机转速信号），经过对比，PCM认为曲轴位置传感器电路存在故障。

查看曲轴位置传感器电路（图2），脱开曲轴位置传感器导线连接器，测量曲轴位置传感器导线连接器侧端子A（供电端子）与搭铁之间的电压，约为12 V，正常；测量端子B（信号端子）与搭铁之间的电压，约为5 V，正常；测量端子C（搭铁端子）与搭铁之间的电阻，约为0.5 Ω，正常。由此初步判断曲轴位置传感器与P CM之间的线路正常。装复曲轴位置传感器导线连接器，用pico示波器A通道从PCM端子2Y处在线测量曲轴位置传感器的信号波形，同时用pico示波器B通道测量凸轮轴位置（CMP）传感器的信号波形，起动发动机，测得的相关波形如图3所示。分析图3可知，起动瞬间，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号电压均明显高于5 V，而这是否异常，暂时无法确定，但比较可疑；曲轴位置传感器信号为0 V和5 V的方波信号，即曲轴转动时，曲轴位置传感器会间歇使端子B与搭铁接通，从而间歇拉低PCM端子2Y上的5 V电压。从曲轴运转1圈时曲轴位置传感器信号的方波个数来看，曲轴位置传感器信号轮并不是常见的“58+2”（58个齿+2个齿缺）结构。查看维修资料得知，该车曲轴位置传感器信号轮（图4）为“30+6” 图2 曲轴位置传感器电路

图3 故障车曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形（截屏）图4 曲轴位置传感器信号轮的结构

（30个齿+6个齿缺，具体为16个齿+2个齿缺+13个齿+2个齿

缺+1个齿+2个齿缺）结构，这与图3中曲轴位置传感器的信号波形相对应，说明曲轴位置传感器能输出信号。

图5 福特嘉年华车曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形（截屏）

拆下气缸室盖罩，检查发动机正时，发现发动机正时错误（图6）。进一步检查发现，发动机正时链条拉长。

3 故障排除

更换发动机正时链条、张紧器等正时部件，并重新校对发动机正时后试车，发动机能顺利起动着机，故障排除。

图6 发动机正时检查

故障总结

作

者

秦兵，Tech Gear 汽车诊断学院优秀学员，从事奔驰、宝马、奥迪等品牌车维修近6 年，现任重庆市忠县东力汽车销售服务有限公司技术负责人。