电动汽车的发展优势以及面临问题

2023年11月24日发(作者：奥迪a4价格及图片 报价2022)

电动汽车的发展优势以及所面临的问题

一、国内电动汽车技术分析

1、国际上主要的电动汽车技术类别

为了有效达到节油和环保的目的，汽车的技术发展正朝车辆节能化、能源多元化、动力

电气化、排放洁净化等方向积极推进，包括发展节能汽车、代用燃料汽车与电动汽车。其中

电动汽车又包括燃料电池汽车(FCV)、混合动力汽车(HEV)和纯电动车(EV)三大类，它们是目

前国际上最主流的新能源汽车技术。

随着动力电池技术的发展，纯电动汽车也逐渐走上产业化的道路，尤其是小型纯电动汽

车，目前已有多家汽车厂商推出量产车型，但其发展瓶颈在于动力电池的性能与充电基础设

施的建设。燃料电池汽车具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽车技术发展的最终

方向。

2、我国电动汽车产业化发展技术路线

对于中国汽车行业，发展新能源汽车的意义更为重大。新能源汽车代表未来汽车发展方

向，已成为市场新的经济增长点和战略调整的制高点。不仅有利于促进节能减排，保障能源

安全，推动城市生态文明建设，也有利于促进汽车产业结构调整，促进我国汽车产业跨越式

发展。同时，对于扩大国内需求，促进我国汽车产业加快结构调整、增强经济长远竞争力和

发展后劲具有十分重要的意义。

我国早在“八五;期间就启动了电动汽车的研究和开发工作，在“九五;期间又进而启动了\"

空气净化工程\"，到了“十五;，科技部提出了我国发展新能源汽车的实施方案，电动汽车重大

专项被国家科教工作领导小组批准为国家“十五;期间重点组织实施的12个重大科技专项之

一。国家“863;计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电

动汽车技术作为国内汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官产学

研四位一体的方式，联合进行攻关。

2006年，在国家节能减排的宏观政策指导下，科技部在“十一五;启动了“863;计划新能源

汽车重大项目。在“十一五;新能源汽车重大项目研发布局中，要在掌握整车动力系统技术平

台后向整车产品开发转型；同时，驱动电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配套材料

配件体系，建立产业化技术配套体系转变；另外，继续保持并加大了“十五;对电动汽车相关

检测试验、技术标准、政策法规、示范运营、知识产权等产业技术创新环境类课题的支持。

该项目将在“十五;电动汽车重大科技专项和“十五;清洁汽车行动研发成果的基础上，通过继承

发展，自主创新，优化管理，重点跨越，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能

与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。通过该项目的实施，到2010年，燃料电池

汽车将实现综合技术的跨越，燃料电池汽车将有一定规模的示范运行；混合动力汽车将在掌

握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现

商业应用的市场开拓；代用燃料汽车将实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并实现

大规模推广应用。

在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国

建立起了电动汽车“三纵三横;(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三

纵;，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横;)的研发布局，采取了

整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、

基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等

院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

在国家“863;连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，

基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成

了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车

产品。实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。

2009年国家正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》，其规划新能源汽车发展的短期目标

为电动汽车产销形成规模，目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到2011年，形成50

万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。

3、中国发展电动汽车产业的优势

(1)中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础

我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先，

为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。电动自行车作为一种新型交通工具，近年来在中

国市场得到广泛普及，它凭借快捷、轻便、节能、环保、价廉能够满足普通百姓生活需求等

优势，市场容量迅速扩大，产出规模急剧扩张，近年来维持年增量超过80%以上，至2007年

增速放缓。

2000年，中国轻型电动车产销量15万辆，2001年60万辆，但到2003年，奇迹般达到400

万辆。2005年，全国数百家企业的各种电动自行车的总产量超过900万辆。2006年，全国电动

自行车的总产量超过1950万辆。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中

国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，

缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车

的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。

可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌空电池、

锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，

形成了相关产品系列。

目前国内研究、生产铅酸电池的企业主要有：保定风帆电池有限公司，长沙丰日电池有

限公司，北京远望创新科技有限公司，山东圣阳电源实业有限公司，江苏双登集团公司等。

研究、生产镍氢电池企业主要有：北京有色金属研究总院，比亚迪有限公司，雷天能源

集团，北京理工大学，春兰集团，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海湾电源集团公司

等。

开展研发和生产锂离子电池的单位约有20余家，其中能生产大容量电池的主要有：比亚

迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科

院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池

有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科

技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公司，北大先行科技产业有限公司等。

广泛用于电动汽车的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其中

永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景。目前国内生产可供应电动汽车的电

机的企业主要有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力盟电机有

限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，江苏省

双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的主要有北京科学院三环公司、浙江

卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。

(2)中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利

进入新世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂动

力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一系列技术非常适合在我国能源

资源状况下推广应用。

从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容

量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电，这一

数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其

中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、

方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。这些条件为我国新能

源电动车的发展提供了充足的能源保障。

从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。电动汽车的关键零

部件———电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料

等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。

在代用燃料汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，例

如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些

自然条件为因地制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。

总之，我国拥有的丰富的自然资源，可以为新能源汽车的发展提供有力保障，为我国车

用能源转型和汽车产业振兴提供坚实基础。

二、 电动汽车技术成熟度分析

1、国内外电动汽车技术分析

（1）国际上主要的新能源汽车技术类别：为了有效达到节油和环保的目的，汽车的技术

发展正朝节能化、能源多元化、动力电气化、排放洁净化等方向积极推进，包括发展节能汽

车、代用燃料汽车与电动汽车。其中电动汽车又包括燃料电池汽车(FCV)、混合动力汽车(HEV)

和纯电动车(EV)三大类，它们是目前国际上主流的新能源汽车技术。燃料电池汽车具有最高

的能源效率和最低的排放，是新能源汽车技术发展的最终方向。随着动力电池技术的发展，

纯电动汽车也逐渐走上产业化的道路，尤其是小型纯电动汽车，目前已有多家汽车厂商推出

量产车型，但其发展瓶颈仍在于动力电池的性能与充电基础设施的建设。

（2）我国新能源汽车产业化发展技术路线：我国早在“八五”期间就启动了电动汽车的研

究和开发工作，在“九五”期间又进而启动了“空气净化工程”， 到了“十五”国家启动“863”计划

电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为国

内汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官产学研四位一体的方式，

联合进行攻关，并提出了我国发展新能源汽车的实施方案。

（3）2006年，在国家节能减排的宏观政策指导下，科技部在“十一五”启动了“863”计划

新能源汽车重大项目。在“十一五”新能源汽车重大项目研发布局中，要在掌握整车动力系统

技术平台后向整车产品开发转型；同时，驱动电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配

套材料配件体系，建立产业化技术配套体系转变，另外，继续保持并加大了“十五”对电动汽

车相关检测试验、技术标准、知识产权等产业技术创新环境类课题的支持。该项目在“十五”

电动汽车重大科技专项和“十五”清洁汽车行动研发成果的基础上，通过继承发展，自主创新，

优化管理，重点跨越，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能与新能源汽车整车

和关键零部件的研发和产业化。

（4）通过“863”计划新能源汽车重大项目的实施，到2010年，燃料电池汽车实现综合技

术的跨越，燃料电池汽车已有一定规模的示范运行；混合动力汽车在掌握产品开发技术的基

础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；

代用燃料汽车实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并已逐渐实现大规模推广应用。

（5） 在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，

我国建立起了电动汽车“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为

“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，采

取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研

究、基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、

高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

（6）在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大

进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、

构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源

汽车产品，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。

（7） 中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础：电动自行车的迅猛发展带动了国

内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为

电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定

了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉

电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心

技术，形成了相关产品系列。

（8）目前，专门研究各类电池的企业和研究院校遍布全国，主要集中有较发达的大城市

如北京、上海、广州、深圳等。其中能生产大容量电池的主要有：比亚迪股份有限公司，北

京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科

院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源

集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天

津力神电池股份有限公司，北大先行科技产业有限公司等。

（9）在电动汽车的电机种类方面，主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机

等。其中永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景。目前国内生产可供应电动

汽车的电机的企业主要有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力

盟电机有限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，

江苏省双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的主要有北京科学院三环公司、

浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。

2、中国发展电动汽车产业的优势

（1）从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装

机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充

电，这一数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁

能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排

放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。这些条件

为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。

（2）从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然的优势。电动汽车的

关键零部件——电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁

材料等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。在代用燃料

汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，例如我国西北地区

煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些自然条件为因地

制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。

3、总结分析：

（1）目前汽车的技术发展正朝节能化、能源多元化、动力电气化、排放洁净化等方向积

极推进。

（2）我国在发展国际主流新能源技术的形势下，根据我国的新能源发展的技术基础和能

源状况，确定了我国新能源汽车产业化发展技术路线，加快了我国新能源汽车包括新能源公

交车的发展和推广。

三、汽车企业的合作情况调查

1、广州感受混合动力实惠多

记者在采访中了解到，作为国内三大公交集团之一的广州巴士，很早就对混合动力客车

感兴趣，但对车的技术成熟度有些担心。2006年福田欧V混合动力客车面世后，福田汽车以

超常营销魄力，大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年。自2007年4月开始在广州一汽巴士

公司开展示范运行，直至2007年10月结束。几个月下来，广州巴士的试运行取得了意想不到

的效果，12m城市客车标准车型平均油耗在42～45L/100km，而福田欧V混合动力客车油耗

仅29.3L/100km，同比节油率达30％以上，不仅让单车单月运营成本下降了20％以上，还达到

了欧Ⅳ的排放要求，氮氧化合物减少约27％，可吸收颗粒物减少约19％。这样，广州巴士半

年免费试用期还未到，就马上与福田汽车签下了30辆车的大单。

2008年1月，欧V客车首次在国内实现了混合动力客车的商品化销售，30台混合动力客

车正式在广州一汽公交公司运营。截至2009年5月31日已经累计运营350多万公里，运营1年多

统计油耗分别仅为33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率达98.12％（传统车型出勤率一

般为97％～98％）。广州巴士一位相关负责人兴奋地告诉记者，每辆欧V客车年均节油8000

升，既节约了能源，又实现了环保的目的。老百姓对新能源车也是拍手称好，这是一举数得，

造福社会的一件大好事。

广州巴士公司一位已经驾驶了两年多欧V混合动力客车的司机，总结了欧V混合动力客

车的优势：与普通燃油车相比，欧V混合动力客车具有更好的经济性和环保性，特别适合城

市公交使用。整车采用直接并联方式，结构紧凑，重量轻；0～50km/h加速时间仅22.5秒，与

同类车辆相比加速时间可缩短20%；在满足加速性能的前提下工况油耗百公里油耗仅为30升，

同比节油可达33％以上；同时该车电池寿命可达8年，确保了车辆的长时间运营。此外，经过

测量，该车行驶速度在50km/h的情况下时，车内噪音仅70dB，确保了乘客乘车的舒适。

2、客户尽享无忧贴心服务

据了解，广州巴士之所以选择欧Ⅴ混合动力客车，除了信任其在新能源客车领域的技术

与品牌外，优秀的售后服务也是广州巴士信任欧Ⅴ客车的重要原因。

广州新穗巴士服务公司一知情人士透露，福田欧Ⅴ混合动力客车大力推行“全程无忧”的

贴心服务。除了切实保障欧Ⅴ混合动力客车的出厂品质，欧Ⅴ还安排专门的服务站负责跟踪

服务，严格执行24小时服务制度；对广州巴士公交驾驶员给予专业技能、驾驶维护以及车辆

维修等方面的指导和培训；欧V服务人员优先服务该批新能源车辆，遇到故障现场抢修时，

尽量让广州新穗巴士的车辆技术人员参与其中，方便其尽快的掌握技术要点。而且还延长了

保修期，建立车辆跟踪档案，便于在车辆发生问题时，能及时维修。

据悉，十一五期间，福田汽车将继续以发展自主品牌为主体，并积极推进国际合作，培

育国际竞争力。到2010年，福田汽车年产销汽车将达到80万辆～100万辆，其中20%销往海外

市场，年销售收入将达600亿元～800亿元，发展成为世界级汽车制造企业。

四、未来电动汽车的技术发展前景

1、电动汽车的优点

（1）节能。汽油一般来说转化成机械动能的效率是12%，油发电转化成机械动能的效率

时30%左右，但电在转变成机械动能的效率要比前两者高很多，所以使用电动交通工具不仅

是环保的，而且是节能的。

（2）安全。现在大众对电动自行车普遍有种错觉，觉得电动自行车就是不安全的。何院

士在央视网电动车频道曾讲过一次话，华尔街的报纸登了一篇文章，这篇文章大谈电动自行

车是“马路杀手”，为什么是马路杀手呢，因为统计数据显示，2007年电动自行车事故造成2469

人死亡，远远高于2001年时的34人。其统计数据不能说不准确，但有一些误区，其关键不是“杀

手”而是“被杀手”，其未涉及的数据还有行人，如果把“被杀手”作为“杀手”， 那么交通事故中

的行人也将成为“大杀手”了。何祚庥院士还举例说宁波日报中刊登了某位全国政协委员王先

生的建议电动自行车管理的提案，其中提到一个数字，说2006年全市共发生电动自行车事故

有30多万起，太夸张了，宁波市总的交通事故多少？从06、07、08年大概每年平均数5000起，

宁波日报登载了这位先生的谈话，说是四年宁波市电动自行车事故有30多万起，平均每年

70000多起，比宁波市的统计资料4000多起夸大了15、16倍，这个必须要引起关注，数字没有

搞清楚，夸大了十多倍，还出现在官方报纸上，这是不应该的。何祚庥院士2009年央视网电

动车频道的发言中也说道，从03年到07年骑电动自行车和自行车总共交通的死亡人数少了

6000人，这个绝对不是一个小数字，我国的煤矿每年平均死亡人数为6000人，现在下降到4000

人，所以电动自行车出来以后，骑电动自行车和自行车总共交通的死亡人数少了6000人，这

是电动车界对交通安全问题做的重大贡献，比整治小煤矿的贡献减少死亡人数还要多。何院

士认为业界的声音应该说的大一点，让社会公众知道得更明确。

2、发展电动车的两条技术路线

在如何发展电动车的问题上存在着两条技术路线：一条“闭门造车”的路线，国家投入一

大笔钱，集中一批“优秀”国际人员，包括各关键技术的“专家”，组织起来共内“攻关”，希望

在一定时期内，研究出能为社会公众所喜爱的高质量、高性能的电动车。另外一个，适应市

场、适应广大居民的出行需求，这个出行需求档次是不断提高，不断提升电动车的档次，不

断提高关键技术，不断推进电动车产业的升级换代，由低级逐步上升到高级的技术路线。作

为技术人员，他甚至一口吃一个胖子是困难的，应该逐步做起，最容易做的当然就是电动自

行车，进一步的话可能就是电动摩托车，进一步是电动小轿车，再进一步是电动大轿车，再

进一步也许是电动大货车，再进一步的话就是电动坦克。

为什么需要按照这样的技术路线，一个重要的原因，当前中国大概有1.5亿到2亿农民进

城打工，未来十年可能还要再增加三个亿，而且还很可能有1到2个亿的农民定居在城镇，这

样广大的农民兄弟进城以后，要求快速便捷的交通，要求准时地上下班。但如今，中国的的

大型城市交通拥堵问题非常突出，例如北京，北京市政府一直希望借大力发展公共交通来缓

解交通拥堵，但这个目标一直无法实现，这不是政府问题，而是事实上做不到。北京的机动

车拥有四百万辆的庞大基数，虽然公共交通也很多，且为了尽量供应都敞开了，价格也非常

便宜，但由于交通拥堵，公交车常常无法完成人们希望准时上下班的期望。而地铁覆盖面又

不够广。从这个意义上讲，电动自行车就一定也必须发展起来，因为电动自行车最能够保持

准时到达，只有红绿灯阻挡，道路再拥也堵不到电动自行车。何院士举了个实例，某天，北

京电视台来采访他，让他谈电动自行车，他说电动自行车近距离比小轿车还要快，记者们不

相信，于是他们就打了个赌，从何院士上班的办公室到他家，大概是两公里，何院士骑电动

自行车，记者坐小轿车，同时出发，看谁先到达。那天恰好赶上堵车，何院士骑电动自行车

畅通无阻，所以两公里的距离他早到了两分钟。

另外，就目前来说，国家大规模投资电动大巴一方面耗资太大，另一方面由于许多技术

问题暂时无法解决导致电动大巴无法大规模生产。其中突出的是蓄电池技术问题，蓄电池的

储能只能从小到大，一口吃一个胖子会产生很多安全隐患。而电动控制系统也应该先简单后

复杂。

3、电动自行车行业发展的正确线路

（1）应该提升电动自行车的速度。现在电动自行车有个缺点，如果行驶距离长达40到60

公里，就会显得行驶速度太慢，在北方比较冷，没有什么保护措施，速度比较快的电动自行

车辆会因为天气冷而无法使用，因此电动自行车的发展必定会发展成电动快速两轮车或电动

摩托车，这是第一步。下面一步，就是发展成行驶距离为80-100公里，速度是60公里到80公

里这样的电动小轿车，何院士认为这项要求是不久将来一定出现的，随着大家的生活水平的

逐步提高，出行要求也会逐步提高，这个是必然趋势。随着居民的富裕程度的提高，居民的

要求逐步提升，行业逐步予以满足，电动自行车行业只有走这样的路线才能真正的发展，才

是真正的发展。

（2）需要引起业界人士广泛注意的，要不断进行蓄电池技术的创新。现在已经出现了新

型的储蓄电池，过去我们曾鼓吹过磷酸铁锂，用钛酸锂取代石墨或碳素做负极材料，其结果

是，电池的单位重量、单位体积的蓄能下降30%-40%，但寿命却延长到可冲放电几万次，这

是非常值得重视的，这种新型电池高安全、长寿命、可做成容量达千安时、几千安时的单体。

其相应的储能成本也就降低了10倍，这一新型电池将有下列两种发展前景：载重大货车用动

风能的发展也起了非常重要的作用。

4、总结

目前,电动自行车在国内比较普遍,但其电池耐用性差、容易坏、充电慢、漏电等缺点也饱

受诟病。有专家表示,电动自行车的技术相对简单,但纯电力汽车的电池续航能力、安全性、维

修、能源供给等方面仍存在一些问题,这些都要等技术逐步成熟后才能大面积推开。

但是随着技术水平的提高，新能源公交车的发展前景十分可观。