这辆马自达6轿车自动变速器为何有时不换4挡

2023年11月26日发(作者：别克lacrosse)

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案例分析

这辆马自达6轿车自动变速器为何有时不换4挡

文、图：薛庆文

关键词：红屏、主动链轮缸、泄露

故障现象：一辆老款一汽马自达6轿

车，搭载2.0 L发动机和4F27E型电控4挡

自动变速器。该车变速器犯偶发性故障，

时好时坏无规律，具体表现为：正常行车

中不确定在哪个挡位上，偶尔出现仪表故

障指示灯点亮（图1），此时车辆无法加

速；停车后重新起步，发现变速器从1挡只

能换到3挡，无论怎么踩加速踏板就是不换

到4挡；关闭发动机重新起动后，变速器表

现一切正常，但不知什么时候故障就会再

次出现。

图1 点亮的故障灯（AT灯）

检查分析：维修人员接车后试车，

发现确实像用户描述的那样，正常行驶

中忽然变速器就不能换4挡了。首先可以

肯定的是，4挡并没有出现明显的打滑

迹象，而且正常时1～4挡的换挡都很正

常。一旦AT灯点亮后，车速就再也无法

提升，发动机转速3 000 r/min时，车速

才能达到80～90 km/h，很显然这时候

变速器处于直接挡3挡。

维修人员停车熄火后，立即重新起动

发动机，然后换前进挡行驶，变速器在4

个挡位的换挡又都正常了。继续行驶过程

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中，在没有任何征兆和任何规律的情况下

AT灯又亮了，此时4挡又不能换了。

回到厂里后，维修人员连接故障诊断

仪进行电控系统的检测，结果在变速器控

制单元中检测到一个故障码“P0713——

TFT传感器电路输入电压过高”（图2）。

根据故障码的提示，维修人员怀疑变速器

油温传感器（TFT传感器）有问题，于是

更换了带线束的油温传感器（图3）。在更

换传感器（电磁阀）线束时，维修人员发

现插头确实有破损情况（图4），所以维修

人员很自信地认为，如果油温传感器没有

问题，那肯定是线路插头故障。

图2 读到的故障码

图3 带线束的油温传感器

本以为更换TFT传感器后，故障就

能解决，结果装车后在长时间试车过程

中，仪表板上的AT灯再次点亮了，所有

的故障现象重现。看来油温传感器是没

有问题的。考虑到故障时有时无，且该

图4 破损的传感器（电磁阀）插头

车辆曾经确实出过较大的事故，因此维

修人员怀疑可能是线路故障，就花了大

量时间，把变速器及控制单元相关的线

路全部排查了一遍，结果也并没有发现

问题咨询

问：老师你好，我厂最近接修了一辆

2013年产进口奥迪A3轿车，该车装配的

是0AM型干式双离合器变速器（DSG变速

器），因前进挡和倒挡都不能行驶，被拖到

我厂维修。维修人员检查发现，仪表板上的

变速器故障灯频闪，于是连接故障诊断仪

进行电控系统检测，结果在变速器控制单元

中读到4个故障码（图1）。故障码都能删除，

可是起动发动机或重新打开点火开关后，故

障灯又继续频闪，故障码也会随之出现。

图1 读到的故障码

在对车辆做例行基本检查时又发现新

的问题，那就是打开发动机舱盖后，看到变

速器机电控制单元总成的通气孔有严重的

漏油现象（图2）。考虑到几个故障码都是

跟油压不足有关，难道故障因为缺油引起

的？维修人员暂时没有考虑变速器油为何

从通气孔漏出，而是咨询了业内朋友后确

定，漏出的油是变速器机电控制单元总成内

部的润滑油（俗称阀体油）。正常情况下阀

体内至少应该有1 L的工作油量，可是维修

人员在排放阀体油时，仅仅放出不到0.5 L

的油。

维修人员重新加入了1 L新的阀体专用

油后，起动发动机后换前进挡或者倒挡，车

辆还是不能行驶，仪表故障灯再次频闪，故

障码也再次重现。因为我厂从来没有接触过

这种DSG变速器，所以根本无从下手。请问

老师：接下来我们应该做什么，故障可能原

因又在哪里？还有就是阀体内的油为何会从

通气孔漏出。

（山东读者 王迪）

图2 通气孔漏油处

答：首先建议你可以通过诊断仪读取

56、57、58、235和245组数据流，看是否在

几组数据中记录了相应的FID码，这样可以

通过FID获取故障的可能原因及可能的解决

方案。如果你没有相关这方面的资料信息，

可以通过故障码的分析来确定基本的故障

范围或故障部位。

既然变速器阀体油的油量是够的，删

除故障码后当你起动车辆或打开点火开关

时，是否能够听到变速器内电机的动作声音

（油泵是靠电机驱动的）。然后再对故障码

进行分析。

故障码“P178F

—液压泵频繁操作

锁止功能”，其含义是指由于系统压力低，导

致液压泵频繁地工作，但结果油压还是低，

变速器控制单元便切断电机对油泵的驱动

（也就是锁止）。“P0841

—液压压力传

感器1，变速器：不可信信号”，指的是变速

器控制单元通过油压传感器得到不正确的

或者不可信的错误油压信息。“P189C－功

能故障：由于压力累积不足”，其含义是指不

技术互动

断地通过提升油泵电机转速来累积系统油

压，但还是累积不足。“P1895

—功能故

障：由于压力下降”，该故障码跟P189C的意

思差不多，是因为油压下降才导致故障码被

记录。

从以上对故障码的分析中就可以得出

这样的结论：变速器在不缺少阀体油的情况

下，如果油压还达不到要求的话，故障原因

包括：电机可能存在故障；压力传感器可能

存在故障；阀体故障；变速器控制单元可能

存在故障。如果是这样就好解决了，该变速

器控制单元与阀体、电机以及油泵等都是一

体化的总成部件，那么更换机电控制单元总

成就应该会很快将问题解决。至于阀体油为

何会从通气孔漏出，其实原因也好理解：要

么是电机转动带来的阀体油高温引起，要么

就是阀体的油路存在问题。由于油量不存

在过多的情况，所以依然有可能就是机电控

制单元总成本身故障引起。综上所述，建议

更换机电控制单元总成。

考考你

上期答案：新款奥迪R8搭载的0BZ型

7挡湿式双离合器变速器中（图3），A是4/R

图3 奥迪R8搭载的0BZ型7挡双离合器变速器

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案例分析技术互动

挡同步器，B是1/5挡同步器，C是2/6挡同步

器，D是3/7挡同步器。

（上期获奖读者 李硕）

本期问题：目前国产长城哈弗H6车型

上也搭载了一款自主研发的7挡双离合器变

速器（7DCT）。与其他部分双离合器变速器

一样，这款7DCT变速器的离合器与换挡同

步器拨叉控制均采用电机驱动，比如电机每

旋转90?就会换上一个挡位，7个前进挡加

上1个倒挡就可以使用4个同步器来管理。

因此在机械方面仍然是将奇数挡、偶数挡和

倒挡分配到两个输入轴及输出轴上，这样两

2个离合器只要交叉工作就能完成相邻两挡

之间的切换。图4所示为长城哈弗H6车型上

的7DCT变速器剖面图，请指出4个同步器

A、B、C、D的名称。

图4 长城哈弗装配的7挡双离合器变速器

器的电控工作原理。而故障码P0173的解释

就是变速器控制单元提供的电压不正常（电

压过高），所以只要传感器和线路没有问

题，那肯定就是变速器控制单元的问题。所

以，之前更换阀体、大修变速器以及清洗水

箱等维修方式的意义都不大。

故障排除：更换一个旧的变速器控制

单元后，故障彻底得到解决，经长时间试

车变速器都没报警，换挡一切正常。

回顾总结：该变速器案例其实并不特

殊也并不复杂，只不过P0713故障码确实

很少见。但问题反映出大家遇到实际故障

时的诊断思路不清晰，故障码的分析能力

图5 更换的变速器控制单元

还不够，同时一些基本的原理知识掌握得

还不够。如果懂得油温传感器电控系统工

理来分析，变速器是如何通过油温传感器系数的可变电阻，这样电阻值会随着温度的

作原理的话，相信问题早已得到解决。另

（TFT）获得并计算ATF温度的，问题就变化而变化，同时传感器便将电压降的变化

外就是大家在维修中的惯性思维很可怕，

变得简单了。信息传送给变速器控制单元。而变速器控

上来就知道换件，换件不行就大修，大修

变速器向油温传感器提供大概约5 V的制单元就是通过油温传感器提供的电压降

再不能解决时，才显得诊断思路和变速器

供电电源，油温传感器自身又是一个负温度信息，来计算ATF温度的，这就是油温传感

原理知识的重要了。

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