2023年12月11日发(作者：北京小客车摇号指标申请入口)
电动汽车是未来中国新能源汽车发展的方向
新能源已成大势所趋
从国外的情况来看，新能源汽车大概有这样几个特点：第一就是混合动力企业开始大规模产业化；第二是插电式混合动力汽车越来越受到重视；第三，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。在选择何种新能源车的发展上，日本在混合动力车方面全面领先，比如丰田公司把主要精力放在混合动力方面；日产主攻纯电动车；而在美国，几种车也在同时发展，大众主攻清洁内燃机技术，将电动汽车作为公司发展的终极目标；通用选择了通吃：从内燃机到混合动力，再到氢燃料，一应俱全。
中美存差异，发展潜力巨大
而中国和美国有着显著的不同，美国的新能源汽车，企业内部积极性和意愿更高。而中国的新能源汽车更多是在政策裹挟和庇护下的发展。一个是靠内驱动力，另一个则是外部推动。
但中国市场上，仍有着极大的发展空间和增长潜力。
在快速发展的当今中国，汽车普及迅速，节能减排的需求迫在眉睫。新能源汽车可以有效的降低中国对进口石油的依赖，提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。
中国在世界主要汽车生产国中，在传统汽车领域的沉没投资是最少的，因此历史包袱轻，发展纯电动汽车是实现弯道超车、跨越式发展的最好途径。
在电池领域上，中国与世界先进水平差距相对小。而且，在电池的重要原料——锂和稀土方面，中国具有资源优势，可以摆脱对进口原料的依赖。
多因素掣肘电动汽车产业化
当前中国发展电动汽车存在六大制约因素：新能源汽车发展路径不明；电池技术约束，主要是续航力和充电时间的问题；客户消费习惯；电池制造成本高昂；基础设施配套不足；政策支持力度不明确。
其中两个根本制约的因素就是：发展路径不明确和客户消费习惯难以改变。如果产业的发展路径不明确，就意味着厂商、政府和消费者等利益相关方在做决策的时候面临巨大的不确定性，直接影响到成本、基础设施不足和政府补贴等问题的存在；
而消费习惯的两个核心是续航力和加油方式的问题，在北京这样的特大城市里，200公里以下的续航力是不能接受的，而坐等9小时左右的充电完成“加油”是与汽车消费完全相悖的方向。
商业模式构建四要素
纯电动车是未来新能源汽车的一个主要发展方向，但目前，制约电动汽车发展的因素仍然很多。电动车产业化合盈利的关键在于商业的创新，而非单纯的产品创新。 首先在技术上应该以客户需求为重，不要把精力浪费在快速充电的错误方向上，而是创新思路，将开发重点转向标准化快速拆装上；同时，将电池的充电与智能化电网相结合，实现低碳经济理念。
第二，鉴于电池成本高昂，因此，如果大规模推广，应把电池从电动车的成本中分离出来，并运用证券化等多种金融创新手段，为电动汽车的大规模推广提供融资动力；
第三，利用向传统动力汽车征收碳排放税多为电动车的财政补贴来源，向电动车制造商或电池的运营商和电动车的使用者提供财政补贴，并尽量用市场化的段来寻求市场的平衡。
第四，未来以电动车为核心的新能源汽车业态应该是包含政府、电动车制造商、电池制造商、电池运营商、电池所有者和消费者等的一个整体商业生态环境。并尽量用市场手段寻求行业的健康发展。
图1. 电动汽车未来行业生态示意图
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众泰在京筹建新能源车渠道 4款电动车在售
众泰新能源车
在购买电动车有望不摇号、不上税等利好政策即将出台的背景下，各大汽车厂家加快了在京新能源车布局的步伐，日前记者从众泰汽车了解到，众泰汽车新能源汽车销售网络招商工作正在紧张进行，包括庞大在内的十余家经销商表示出了极大的兴趣。众泰汽车计划前期在北京建设两到三家新能源车4S店，年内将有2款全新车型上市。
众泰汽车公关部有关负责人表示，目前众泰已经接触了包括庞大在内的十多家意向经销商正在洽谈和选址中。
对于经销商的要求，除了单独建店外，还要求投资至少在1千万元。对此，众泰方面解 释说，由于在北京进行招商推广，不仅是简单建店的工作，更是区域经销代理资格的授予，所以本身也需要设定一定的资金门槛。
2011年众泰纯电动车将在008EV、朗悦EV的基础上，再推出两款朗朗EV、江南TTEV等纯电动车型。众泰新能源车的中长期规划，2015年末，要实现年产销量达到众泰汽车总销量10%的规模。2010年，众泰纯电动车销售了320余辆。2011年以来新能源车订单每月在100辆左右。
除了众泰以外，比亚迪汽车(微博)也做好了进京的准备。与众泰单独建店不同，比亚迪新能源车网络将在现有渠道中选择。比亚迪公关部的有关负责人表示，目前甄选工作已经启动，就等北京政策出台，首先引入北京销售的将是F3DM，目前纯电动车E6主要针对公务市场。
电动汽车价格表及图片简介
2011年07月04日 11:45:55 来源： 第一车网 作者：任冠群
电动汽车价格表及图片简介我们在本文中已经提到，电动车作为今后的发展趋势，更加受到人们的关注。电动汽车价格表汇集了目前市面上即将上市的电动汽车价格表，想了解电动汽车报价的用户就让这篇文章为您揭示电动汽车价格表及图片简介。
电动汽车价格表 年底有望浮出水面
电动汽车价格表相关的最新消息，就是近期从北京市经信委获悉，北京私人购买纯电动汽车将无须摇号。北京市出台了政策鼓励电动汽车的销售，根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围，购买电动汽车无须参加摇号，可以直接上牌。不过，纯电动汽车只是号牌不必参加摇号，但也要按牌照尾数号码，该负责人同时表示，纯电动汽车不限购的政策也只是“在一定时期内”适用。不限购只是本市对纯电动汽车的鼓励政策之一。据透露，本市还比照国家财政部的有关规定，制定了纯电动汽车补贴方案，每辆车最高可获补贴12万元。
北汽集团公关部负责人郑刚表示，纯电动汽车不仅低碳环保，而且使用成本低廉，如果市场达到一定的规模，其生产成本也可以快速下降。据悉，北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动汽车，包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩，北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。
电动汽车价格表 雷诺风朗电动版
风朗
新车官方指导价格：16.58 - 19.58 万元
二手车价格
雷诺
车型秘档 | 图片 | 二手雷诺 | 资讯
数据提供商
即使在国外，高昂的售价和使用成本也成为了纯电动汽车普及的绊脚石。雷诺风朗电动汽车在享受英国政府5000英镑补助后，实际售价为17850英镑(约合人民币18.5万元)，与普通风朗的价格持平。这样的售价也算是平易近人，，成为国外市场中性价比最高的电动车。不过雷诺风朗电动版何时进入国内，仍是一个谜。
电动汽车价格表 比亚迪E6
国内的电动车售价依然是首要问题，不仅如此，充电站的建设也迫在眉睫。在深圳比亚迪总部，还有龙岗大运村，都建有充电站，南方电网已经参与其中。比亚迪E6要推广上量的话，充电站的建设就迫在眉睫，尤其要多上那种15分钟快充机，才能很好解决问题。此前得到消息，E6将在下半年正式上市，售价高达30万元，而就在截稿前深圳公布了对新能源车的地方补贴计划，额度与国家补贴一样同为6万元，因此总补贴额度达到了12万元，算起来这款车的实际售价将不到20万元。
电动汽车价格表 奇瑞QQ3电动版
目前奇瑞QQ3汽油版售价为3.08-5.08万元，据了解，一组车用纯电动驱动模块的成本要到5万元左右，这样的话纯电动版的QQ3的售价很可能超过10万元。不过，国家新能源车政策补贴达到了6万元，再加上各地地方的补贴政策，奇瑞QQ3纯电动版的售价应该不会超过现有的汽油版，前景还是比较光明的。
电动汽车价格表 奇瑞S18纯电动汽车
奇瑞于2009年2月推出的S18纯电动汽车，上市后预计仅售7万元。一直以来，电动汽车高高在上的价格，使消费者望而却步。如果补贴到位，电动汽车的价格甚至可能低于传统燃油车，奇瑞S18售价7万元，政府再补贴6万，算下来，消费者只需花1万元就可开回家，这将大大推进电动汽车及整个新能源汽车家庭化的进程。
电动汽车价格表 比亚迪F3DM双模电动车
比亚迪此前推出的比亚迪F3DM双模电动车售价14.7万元，预计补贴为6万元，实际售价在8.7万元上下。
电动汽车价格表 MINI奔奔电动汽车
长安拟于明年下半年上市的MINI奔奔电动汽车，预估售价15万元。预计补贴为6万元，实际售价在9万元上下。
电动汽车价格表 众泰纯电动汽车
4月30日，厦门华天纯电动汽车租赁有限公司正式开业，暨首批23台众泰纯电动汽车交车仪式在厦门隆重举行。此次交付使用的纯电动汽车是由众泰汽车生产的众泰5008EV和朗悦EV。众泰汽车已经拥有完善的新能源汽车研发制造体系，众泰008系列、朗悦、朗朗等纯电动汽车已正式进入市场化试运行阶段。在接下来的两年里，众泰新能源汽车还将向厦门市场投放303台纯电动汽车。届时，众泰纯电动汽车不仅让大家买得起、用得起、还要用得方便。
电动汽车价格表 江淮同悦电动版
2011上海车展江淮同悦电动版首次亮相。尺寸方面，电动版同悦长4155mm，宽1650mm，高1445mm，轴距2400mm。该车是江淮在同悦平台基础上开发的电动车配件，车体整备质量比国内同类车型要轻，仅为1200kg，这样该车的提速时间更短、行驶里程也更长。性能方面，同悦电动车的最高车速可达95km/h，对于日常代步的使用可以完全应对。最令人称道的是原地加速至50km/h只需6秒，在瞬间提速上一点都不逊色于传统汽车。该车在60km/h匀速行驶的情况下，可续航达150km，可充分满足都市代步需求。
广州造”的电动车计划明年问世！上周，Honda电动车广州验证实验启动仪式在广州地标性建筑海心沙举行，这意味着由广州市政府一直支持的电动车项目进入实质阶段。这也是本田继美国、日本之后，首次在中国进行实地电动车实验。
广州本土电动车明年面世
按照广州市制定的新能源汽车发展总体思路，广州将依托现有的汽车龙头企业，着力发展自主品牌的电动汽车，积极引导技术成熟的国外新能源汽车的产品，在广州市实现产业化。而此次Honda电动车广州验证实验也是广州市推动新能源汽车发展的步骤之一。
本次验证实验包括两方面内容：一、在实际交通环境下进行电动车的道路行驶试验，在市场常用环境和状态下，检验电动车的技术课题，并反馈到产品开发环节，以开发出最适合中国市场的电动车；二、在日常行驶使用过程中，检验电动车一次充电的实际续航里程和充电模式(频率及地点等)，为进行最佳充电基础设施建设提出建议。
本田的实验负责人高须贺告诉记者，虽然日本电动车已经十分普及，但在不同的环境电动力的使用有很大不同，因此会采用三种驾驶方式来采集数据———市区内(短途)、市区到郊区(中途)、市区到机场(长途)。
高须贺表示，头一年先是由本田内部的工作人员来驾驶，未来也会邀请客户等其他人士来驾驶，实验使用的电动车是飞度车型。此外，这款电动车搭载的是锂离子电池，并采用源于Honda燃料电池电动车FCXClarity的同轴电机等先进技术，使用200V电源的充电时间不足6小时，一次充电的续航里程可达150km以上，最高时速144km/h。
记者了解到，电动车的投产上市与验证实验并不冲突，将由广州本田进行本土生产。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，广汽本田有望在2012年下半年投产电动车。姚一鸣说，当本土生产的电动车投产后，也会进行一样的广州本土验证实验，第一年先由广本内部工作人员进行，接下来也会普及到普通用户，一共是两年时间。
补贴政策正在研究
即便开始了验证实验，电动车要走上市场仍要过价格过高与充电设施不足这些关卡。对此广州市副市长甘新在现场接受采访时表示，广州正在计划制定对私 人购买纯电动车的地方补贴细则，不过没有透露具体数额。也就是说，广州市民目前暂时只能享受国家对电动车的6万元补贴标准。本田中国本部部长仓石诚司表示，中国市场纯电动车未能打开销路，制造成本高、电池技术不成熟也是关键。
“目前电动车仍有许多课题需要研究。”姚一鸣说，如续航里程，目前一次充电只能行驶150公里，而充电却需要6个小时，而且广州目前充电桩并不普及。“像日本到处都有充电桩，市民去超市都可以顺便充电。”据悉，广州已建成少量电动车充电设施，计划近期建成近1500个充电桩。到2015年，广州将建成公交充电站61座，充电桩超8万个。
巴黎车展：十大电动车引领新能源
作者：原创报道组 来源：腾讯汽车 发布时间：Thursday, October 07, 2010
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新能源车型永远都是车型未来技术储备的一种展示，同往年混合动力车型一统天下不同，今年巴黎车展的纯电驱动车型已经当之无愧成为最重要的新能源势力。虽然几乎所有推出电动车的厂商本身就拥有混合动力的解决方案，但是毕竟油电混合动力只是一种过渡方案，纯电驱动才是未来的主旨，因为它真正的实现了零排放、低噪音和低成本。
并且随着电池技术的不断提升，今年巴黎车展上的纯电驱动车型几乎续航能力都超过了100公里，完全能够满足城市通勤需求，想想去年以及前年的车展上，大部分纯电驱动的车型的续航能力不过在60公里左右，或许这也是最终纯电驱动车型能够在今年大放异彩的原因。
不过，从技术层面上来看，今年的纯电驱动车型依旧没有大步的技术突破，新的供电技术、节能电机并未如同预想般的出现，纯电驱动想要真正替代混合动力或者普通汽车还有很长的时间要走。接下来我们还是来看看今年巴黎车展的十款重量级的纯电驱动车型，因为他们或许是未来纯电驱动车型的先锋军。
2010巴黎车展十大纯电动车
车型 续航里程 充电时间(h)
奔驰A级 E-cell 200 -
明锐Green E Line概念车 140 -
标致iOn概念车 150 6/1
标致EX1概念车 - -
雪铁龙C-Zero概念车 130 6/1
雷诺DeZir概念车 160 8
起亚Pop概念车 100 4
日产Townpod概念车 160 8/1
萨博9-3 ePower概念车 200 6
西亚特IBE Paris概念车 130 4
奔驰：A-Class E-CELL
续航里程：200公里
充电时间：不详
上市展望：A-Class E-Cell车型将量产500台，很快就会在市场上以租赁的模式进行运作，这也是奔驰大规模测试纯电车型的开始。
奔驰本次巴黎车展上推出了五门掀背车型A-class的E-Cell电动车，这是一款非常具有看点的纯电驱动车型，拥有最高输出95马力的最大功率，配合大容量的电池组，车型一次充电续航能力达到200公里，而最高车速也可以达到150公里小时。
A-Class E-Cell将是一款真正的量产车，其将限量销售500台，目的是通过小规模的试用来论证这套纯电驱动系统的优势。不过A-Class E-Cell车型并不零售，而是由购买者当地的政府购买，用户支付租金就可以了。
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斯柯达：明锐Green E Line概念车
续航里程：140公里
充电时间：不详
上市展望：明锐Green E Line是斯柯达的首款电动车型，其主要也是验证此套电机驱动的可靠性等数据，量产方面来看，大众并不会急于拿出纯电驱动的车型，虽说其承诺2012年会开始装备纯电驱的车型，但是斯柯达本品牌的纯电驱动还需要等待时日。
明锐Green E Line概念车是斯柯达首款电动车，使用了明锐旅行车版为蓝本进行开发，外观同普通版明锐旅行车没有什么太大的差别。车型最大的看点就是节能，减排。
明锐Green E Line概念车由普通的发动机以及60千瓦的电动机作为驱动的动力源泉，在电机以及发动机的共同努力下，明锐Green E Line的加速表现不错，12秒就可以完成0-100公里/小时的加速，而最高车速被控制在了135公里小时。
车型采用锂电池组，电池容量高达26.5千瓦时，完全可以满足一次充电140公里左右的续航能力。
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标致：iOn概念车
续航里程：150公里
充电时间：6小时（专用充电模式：1小时）
上市展望：iOn计划在2011年到2012年之间推出量产车型，标致承诺iOn量产车将进一步提升续航能力，增加快速充电站的建设。
iOn是一款100%纯电驱动的概念车，车型长度为3474mm，宽度1475mm，重量只有1120公斤。独特的外观风格接近于标致的1系车型，而紧凑的设计也是标致所一直倡导的理念。
车型在动力方面配置了最高功率64马力的电机，提供最高180牛米的扭矩，最高时速达到130公里/小时，配置了高容量的锂电池，从而续航能力达到150公里，这对于城市通勤绝对是足够了。而强大的动能回收系统绝不会浪费一点动能，减速刹车灯都可以对电池进行充电，使用普通家庭插座可以在6个小时内充满电池，而独特增强型充电模式可以在15分钟内充满50%的电，半小时则可以充满80%，这显然就大大降低了使用复杂度。
虽说车型小巧，但是安全性并没有被厂商所忽视，EPS车身稳定系统、六气囊、电子刹车控制系统、刹车辅助装置一应俱全；而在配置方面，车载音响、GPS导航、空调、CD、蓝牙、USB一应俱全，可以说iOn是一款真正符合量产标准的纯电驱动新能源车型。
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标致：EX1概念车
续航里程：不详
充电时间：不详
上市展望：标致的高性能电动车的测试版本，并且计划把其提速性能进一步提升，预计百公里加速时间将在3秒左右，但是EX1量产的可能性很小。
EX1是一款高性能电动车，其外形设计与SR1以及5 by Peugeot概念车有些相似，相当前卫；独特的反向开启车门很特别，同时门上面的控制按钮也被集成到了桶式座椅上面。
动力系统方面，车型采用了锂离子电池作为这款四驱跑车的能源系统，通过两个电动机分别驱动前后轮，每个轴的最大扭矩为240牛米，总输出功率最大达250千瓦。可以在3.5秒以内完成百公里加速。
车身使用碳纤维材质，因此重量更轻，获得更好的加速成绩已经不用怀疑了。标致称EX1概念车已经打破了电动汽车在起步加速方面的几项世界纪录。
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雪铁龙：C-Zero概念车
续航里程：130公里
充电时间：6小时（400V专用充电1小时充满）
上市展望：iOn的姊妹车型，两者动力系统接近，上市时间也接近。
雪铁龙C-Zero是基于三菱i-MiEV开发而来，PSA集团和三菱继合作开发了标致iOn之后， 共享平台的雪铁龙C-Zero也登场了。C-Zero同样是一款纯电动车，车型一次充电续航里程130公里，最大输出功率为64马力，最高时速可达130公里。
雪铁龙C-Zero的电池组可以通过一个常规的220伏电源插座来进行充电，一次充满电耗时为6小时，同时还能通过一个400伏的电源插座进行快速充电，仅需花费30分钟的时间就能充上80%的电量。为电动机提供动力的是一个中置的330伏锂离子电池组，这个电池组不仅要比镍金属氢化物电池更轻、更耐用，同时还能提供同等的性能。
不过由于同iOn过于接近，未来C-Zero能否走远还不得而知，顺便提一下，在法国购买C-Zero车型将获得5000欧元的国家贴补。
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雷诺：DeZir概念车
续航里程：160公里
充电时间：8小时（采用更换电池设计，可以在雷诺服务站直接更换）
上市展望：雷诺的高性能纯电驱动概念车，量产可能性较小，最大的看点还是验证空气动力学和大功率电机。
DeZir是雷诺最新的概念车产品，外观来看这是一款非常具有运动气质的车型，独特的线条以及红色的内饰显得更加柔美。车身为双座跑车形式，造型中最夸张的地方在于其21寸硕大的车轮，独特的法系风格让人印象深刻。车型搭载了150马力的电机，百公里加速仅需5秒左右时间，最高时速达到180公里/小时。
DeZir依旧使用了轻量化车身技术，这也是其表现出色的最大原因之一。
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起亚：Pop概念车
续航里程：100公里
充电时间：4小时
上市展望：Pop量产车是起亚未来在欧美纯电动市场的敲门砖，希望能够一炮打响，不过目前来看Pop还不算成熟，量产时间还不确定。
Pop是起亚开发的一款独特的三座电动概念车，这款3米长的小车将带来与众不同的感觉，它实际尺寸比Smart ForTwo还要短一些，和丰田IQ的尺寸差不多，外形时尚漂亮，动感十足。
独特的三门设计对于上下车还是比较方便的。内饰方面，Pop概念车使用紫色调，座位布局为前2后1的设计，但是第一排座椅采用了连排式设计，目的则是为了提高空间利用率。
目前，厂家并没有公布具体的电池容量，电机功率等数据，只是公布了拥有100公里左右的连续电池续航能力。
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日产：Townpod概念车
续航里程：160公里
充电时间：8小时(专用快速充电模式1小时)
上市展望：Townpod量产并没有什么困难，毕竟它的这套电机系统已经在聆风上出现了，预计车型会在明年率先出现在日本市场。
日产的Townpod电动概念车主要针对城市通勤，其继承了聆风车型的设计，车头部分的充电口使用方便，而Box式的方方正正造型也让产品拥有了宽敞的内部空间和更大的触控空间。
由于是未来车型的设计理念的展示，日产Townpod使用了独特的未来风格的方向盘设计，全触控的中控台上几乎没有按钮；而所有调节都可以通过触控屏来完成。Townpod采用了对开门式的尾箱设计，目的也是为了方便运送货物，可以放倒的座椅增加了运输能力。
Townpod同样搭载了和聆风一样的动力配置，前置前驱电动机驱动，最大功率达90千瓦以上，最大扭矩达到280牛米，最高时速超过140公里/小时，最大续航里程超过160公里，电池总容量达到24千瓦时。
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萨博：9-3 ePower概念车
续航里程：200公里
充电时间：6小时
上市展望：9-3 ePower概念车是萨博的首款纯电驱动的验证车型，主要是验证纯电驱动的动力系统，量产的可能性不大。
萨博9-3 ePower概念车是萨博的首款纯电动车型，外观设计同普通版本9-3并没有差别，但是在配合锂电池组的情况下，车型可以达到最高185马力，0-100公里/小时加速只需要8.5秒而已。
车型的最高速度达到150公里/小时，单次充电可以满足200公里的行驶距离，而使用家用插座，6小时就可以把电池充满。由于只是一款验证机型，未来车型基本不会量产，真要量产也会放在其他车型上了。
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西亚特：IBE Paris概念车
续航里程：130公里
充电时间：4小时
上市展望：西亚特的主力纯电驱动车型，动力系统已经在今年日内瓦车展上展示过，相信还有1-2年，西亚特的相关量产车就会登场。
西亚特的IBE概念车同样是一款纯电驱动的车型，独特的2+2的座椅布局让人觉得很奇特。而车身长度只有3830mm，但是比之前日内瓦车展的IBE概念车尺寸要大一些，重量也增加了一些。
外观来看，IBE Paris概念车设计相当前卫，V型的前脸造型区别于普通的车型，这种跳跃式的风格显得更加运动化。电池组被设计在了车尾部分，目的是为了不占用内部成员空间，车型搭载了新的锂电池。
车型搭载了102马力、200牛米的大功率电机，0-100公里/小时加速9.7秒，电池组容量为18千瓦时，足够提供130公里的续航能力。
自主品牌电动车续航能力/充电时间一览表
随着《汽车产业调整和振兴规划》政策的出台，国家加大了对于环保车型的研发补助，小排量和新能源车型在中国即将迎来一个全新的“春天”。据传国家最高给予纯电动车型研发6万元/辆补贴及政府优先采购纯电动公务车等政策，刺激着国内许多车企的神经，都纷纷加大了对纯电动战略车型的研发，像比亚迪F3DM、奇瑞S18等，无不对此空白市场“趋之若鹜”。
车 型
莲花竞悦
比亚迪F3DM
长城精灵EV
海马福仕达E
奇瑞S18
吉利熊猫3门电动车
续航能力（公里）
177
100
180
100以上
120-150
80
充电时间(小时）
——
80%/15分钟
70%/10分钟
4-5小时
80%/30分钟
1
时速（公里/小时）
161
160
130
80
120
65
制表：太平洋汽车网
竞悦电动车
尽管是刚刚踏入汽车行业的莲花汽车，却早已“未雨绸缪”，瞄准了未来的纯电动车市场。莲花汽车内部人士近期跟记者透露，莲花汽车将在上海车展上推出一款具有国际领先水平的竞悦纯电动车型。
竞悦纯电动车型采用400V聚合物离子电池，实现电池管理系统等多项关键技术的突破。最大功率为125KW，百公里加速度为12.6秒，最高时速161公里，最大续航里程为177公里。在目前中国纯电动车型中，综合实力领先于其他纯电动车型，最高时速和动力性能接近燃油发动机水平，在我国纯电动车车型中表现十分抢眼
1. 续航里程
消费者对于汽车续航里程的期望值总是会远远高于他每天的行驶里程。根据现有的充电电池技术，电动车的续航里程大多为160公里，而这样的距离要远远低于消费者所期望。根据Deloitte在全球17个国家中的13000名潜在电动车消费者的调查中显示，在中国有91%的消费者希望电动车的续航里程达到480公里，在17个被调查国家中名列第一，而美国有63%的被调查者希望达到续航里程为480公里，在17个被调查国家中最低。总体来说第一世界国家的消费者对于电动车续航里程要求更低，而发展中国家由于路况和严重交通拥堵等因素，对于续航力车要求更高。
而决定电动车续航里程的关键就是电池，而限制电池性能的因素是能量密度（能量密度指的是电池在每单位质量中所能存储的电能）。目前锂离子电池的能量密度和功率体积比最高，其使用寿命也相对更长，但就目前技术而言，仍然与消费者期望值相距甚远。不过好消息是，各大生产厂商仍在为提高电池性能不懈努力，各国政府也制定了在未来10年希望达到的电池能量密度目标，为200-250瓦时/千克，能量密度有望比当前提高20%-50%，但是总体来说提升空间仍然有限，这也是制约电动车发展的一个大难题。
2. 充电时间
充电时间也是消费者最为关注的问题之一。根据调查显示，中国有88%的被调查者表示希望电动车充电时间控制在2小时以内，而其它被调查国家也同样有大部分消费者不能接受长时间充电，希望缩短充电时间。
根据目前的充电装置来看，可分为1级、2级、3级，1级为最低功率充电装置，3级为最高功率充电装置。不过对电动车进行充电，建议使用2级充电装置，因为1级充电装置功率较低，耗时可长达20小时（使用标准电池前提下），而3级充电装置虽然可以在半小时内充满电池，但对于电池寿命有所影响，而目前电动车的成本有45%来自于电池，如果电池寿命过短，不能覆盖整个电动车生命周期，消费者则很难接受；此外，3级充电装置的高负荷也让地区电网会不堪重负。但即便使用2级充电装置，也不可能达到消费者的预期时间。所以，更换电池或许是一种行之有效的解决方案，可以在2分钟以内为电动车更换新的电池组，但这样一来有可能增加电池站的建设成本，而电池站的资金谁来支付，也是一个大问题，想必政府如果期望大力推广电动车，政府资金的介入是一定需要的。
此外，现在还有另一种充电模式正在进行积极的探索，即无线感应式充电技术，其中有三种模型正在研发中：磁电感应、磁共振和微波。
3. 与内燃机汽车的价差问题
几乎所有的消费者都不愿意支付高于内燃机汽车的价格去购买电动车，所以电动车降低成本势在必行。可是降低成本并非上嘴皮碰下嘴皮这么简单！电动车的电池占据了电动车一半的成本因素，但目前看来电池成本仍然居高不下，尽管各大厂商都誓言要进一步降低电池成本，但这种努力在未来似乎很难实现。
电池成本有三大部分构成。第一是人工成本，生产电池需要高度娴熟的工人，但他们的薪酬水平可不低，即便是在中国或者其它发展中国家；第二是电池零件，由于规模经济的效应已经实现，所以想大规模降低电池零部件的成本几乎不可能；第三是原材料，由于生产电池需要使用镍、锰、钴等金属材料，而通胀压力或将抑制由规模带来的价格下跌。综合以上三点因素，电池的生产成本在短期内仍然不会出现明显下降。
4. 内燃机汽车技术愈发节油
由于缸内直喷发动机的运用，双离合器变速箱普及，启停系统搭载到越来越多的汽车身上，多种综合节油手段让如今的内燃机汽车越来越省油，而这样在一定程度上制约了电动汽车的发展。
消费者心中都有一本帐，目前电动车的售价远高于内燃机汽车，而一部汽车的生命周期中是否能将这部分成本背回来？就目前看来是不可能的，所以内燃机汽车越省油，消费者对于电动车的兴趣就越小。更何况内燃机汽车能偶提供电动车无法比拟的驾驶乐趣。
总结
在第二界全球汽车论坛上，一些企业就表示，电池成本可以再今后每年递减约3%，而时间越长，可减少的电池成本就越少，所以电动车如果不突破价格这道屏障，实现全球化还是有很长很长的路要走。当然，在这之间也同样有可能有新的替代技术不断出现。根据博士汽车中国区总裁预测，到2020-2025年，全球电动汽车所占比例或仅为全部汽车总数的5%。
世界电动续航里程最长 比亚迪纯电动车E6(组图)
这款明年将出口欧洲，和已在美国上市的电动车，近期也将在国内亮相。作为国内首款量产的纯电动车，比亚迪e6目前在深圳市区内已有45台纯电动出租车进行试运营。据终端反馈显示，e6表现出了相当高的稳定性、超强的续航能力和较低的使用成本低等特点，各方面性能甚至超过中高端燃油车，市民和出租车司机都给予了良好的评价。
在核心技术方面，
e6在国产电动车中拥有相当大的技术优势，它们来自电控与电动机系统，尤其是比亚迪在电池、电控和电机三大技术领域都在业界暂处领先地位。电力驱动是e6车最大的特点，动力与启动系统均采用比亚迪自主生产的ET—Power铁电池。而这些系统足以推动2.3吨重的车身轻松地奔跑。
动力方面，
e6单次充电综合行驶里程可达300公里，这个数字说明它是目前世界上续驶里程最长的纯电动车，因而完全可以满足出租车在市区单日行驶里程，百公里耗电量为21.5度，相比传统能源汽车可以节省近60%的使用费用。比亚迪e6最大功率75千瓦，最大扭矩450牛米，其百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好，甚至在加速时还会有一定的推背感，官方公布的0-100公里/小时加速时间在10秒以内。
充电及实际使用情况，
不可小视的是，e6配备的3c充电将大大缩减充电时间，专业充电站快速充电15分钟可以充满80%，中速充电1个半小时充满，而慢速充电4个小时充满，综合工况续航里程高达300km，创造了世界纯电动车续航里程最长的记录。真正使用这款车的感受如何呢，从深圳的驾驶比亚迪e6出租司机了解到，一天大约能行驶九个小时左右，大约能跑200多公里。中充时间大约在一个半小时左右。时速能达到100-110公里/小时，开空调也并不费电。
日产“聆风”
日产电动车LEAF的中文名定名为“聆风”。而这也就解释了上汽的概念车中文名“叶子”花落他家。
编辑本段生产
leaf选择在广州的国产相关事宜已经敲定，2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做好各种准备工作，2011年为进口研发阶段，2013年实现正式国产阶段，2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标。目前Leaf在美国的经销商订单已达到6万份左右。2012年前，日产将在全球生产50万辆电动车，10年内，日产将占据全球电动车市场10%的份额。“Leaf进入美国市场后并不会面临多大竞争。日产将扩大电动车产能，预计在2012年前，日产北美、日本和欧洲工厂将生产50万辆电动车。”
编辑本段价格
从目前公布的美国市场LE A F售价来看，厂家建议零售价为32780美元(约合人民 币22.4万元)，由于日产Leaf电动车在美国可以享受7500美元的联邦退税优惠，因此实际售价为25280美元(约合人民币17.27万元)。而媒体采访日产的有关人士时表示，明年国内进口LEAF之后，售价可能略高于上述价格。.
编辑本段性能
日产Leaf使用新研发的锂电池组，其性能表现与普通经济型掀背车接近，电池组最大能支持120 hp马力的电动机。日产Leaf此次配搭的电动机的峰值马力和扭矩输出分别为107hp和280 Nm，动力数值与大部分小型和中型家用车的表现接近，并且Leaf的扭矩输出相对于汽油机的优势非常明显。Leaf的快充模式能够在30分钟内将电池组电量补充到80%，大大改善了电池组不能迅速补给的难题。但快速充电仅适用于紧急之需，将电池充满仍然需要8小时，车主可以利用夜间进行充电。
编辑本段节能
为了最大限度地提升Leaf的
日产聆风(9张)
续航里程，日产在节能方面下了不少功夫。使用低能耗的LED前大灯和尾灯；特别设计的车头轮廓引导车头气流远离后视镜，减少风阻和风噪；由于动力系统的冷却需求较少，车头进气口面积也大幅缩减，减少了空气阻力。车厢内配有IT系统连接数据中心，可接收各种资讯和支援。Leaf使用高分辨率彩色液晶屏替代传统指针式仪表，采用与本田思域(配置 图库 口碑 论坛)相似的双层式布局，除了车速、功率、能量回收状态、电池组温度、行驶时间、单次行驶里程、时钟、车外温度等常规信息外，还能根据电池组剩余电量估计续航里程，借助导航系统提供临近充电站的位置和距离等。
编辑本段充电
有两种充电模式，这两种充电模式将能够起到互补的作用。一是利用普通的家用插头进行充电，大约需要8小时能充满电，可行驶160公里；二是在外出的时候用专门的充电设备进行快速充电，充满80%的电量只需要30分钟，可行驶约50公里。不过，据说这个充电设备并不便宜，日产明年会在聆风的试点城市武汉投入一定数量。
编辑本段优点
“LEAF”的名称本身就是对这款车型非常形象的描述。正如叶子对空气的净化作用一样，NISSAN LEAF实现了真正零排放的驾驶体验，净化了人们的出行方式。
预计NISSAN LEAF还将享受多种实质性的地方以及国家税收减免和优惠。另外，由于不需要燃油驱动，车型构造比传统汽车更加简单，因此NISSAN LEAF除了相当环保以外，对消费者而言还相当经济实惠。
NISSAN LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛?米。这样的参数可以确保良好的响应速度和动力性能，使车辆性能与传统的汽油车相差无几。
MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）、220牛米扭矩的电动马达，这一数字即便对于一台汽油机引擎来说也称得上是高水准了。所以在动力部分MINI E要远远高于现有的COOPER 甚至是COPER S。只不过它的不足在于较重的车身以及仅仅能够乘坐两名成员，而充电时间较长和续航能力的欠缺也使得MINI E的实际使用受到一定局限。
充电方面，80％的用户需要花费5小时以上，很少有人利用公共充电设施等进行短时间充电。MINI E若采用230V 50安电流充电，需要2.4小时；32安电流充电，需要3.8小时；而12安电流充电，需要10.1小时。MINI E只有一个充电接口，但车里面有装置会自动识别时快充电流还是一般电流。日前，宝马公布了电动车MINI-E在柏林的道路试验结果，该车的平均续航里程为180km，远远短于汽油车，离满足普通城市消费者需求仅差一步之遥。
总结：无论是续航里程为180公里的MINI E 还是续航里程世界纪录保持者的比亚迪E6先行者（最大续航里程为300公里），我们都能看出他们对于环保节能的理解，这些车或者路试已经接近了尾声，或者已经上市，他们都从设计之初的理想来到了我们的身边，成为未来生活中不可或缺的一部分......
雪佛兰沃蓝达续航里程可达570公里
核心提示：沃蓝达是一款增程型电动车型，不同于以往我们看到的混合动力车型，它只依靠电机来驱动车辆，1.4L的发动机则负责在电池电量较低时候给电池充电用的。雪佛兰沃蓝达续航里程可达570公里。
雪佛兰沃蓝达
上市时间：车展上市
售价：49.8万元
雪佛兰沃蓝达
沃蓝达是一款增程型电动车型，不同于以往我们看到的混合动力车型，它只依靠电机来驱动车辆，1.4L的发动机则负责在电池电量较低时候给电池充电用的。由于发动机并不参与正常的行驶，因此车辆运行起来几乎没有噪音，也不会排出任何废气;并且由于发动机只负责电池的充电，因此省去了繁杂的变速箱以及传动装置，同时发动机可以工作在最佳的工作状态，燃油经济性大大提高。
雪佛兰沃蓝达
沃蓝达的16千瓦时锂离子电池是储能的中心，该车在纯电动模式下最高可行驶80公里，增程模式下的续航总里程达570公里，并且一次充满电仅需3小时不到，对于那些上班族来说，或许你一天的行程根本无需你启动发动机，而一次充电只需要8度电。雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车拥有370 Nm的最大扭矩和111kW的最大功率，0-100 km/h加速约9秒、最高车速160 km/h。
雪佛兰沃蓝达
从外形上来看，沃蓝达量产版相比概念车要显得低调了许多，不再夸张的车身造型也比较符合大众的审美观念。2680mm的轴距带来了宽敞的乘坐感受，并且在空间利用上，沃蓝达也有独到的地方，它的电池位于座位底下，不像其他混合动力车那样占据行李箱或者后排的空间，故此沃蓝达可以舒舒服服的坐下四个人。
雪佛兰沃蓝达
配置方面，国内上市的沃蓝达将配备安吉星(OnStar)系统。除了全面的车辆安全和通信服务之外，安吉星还提供了一套电动车的智能手机系统，该技术可以帮助雪佛兰Volt沃蓝达车主实现对汽车及安吉星(OnStar)各项功能进行24小时全天候远程控制，并为他们带来更加全面的驾车体验。
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