别克凯越

2023年11月30日发(作者：2012款广汽传祺gs5怎么样)

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6.4.4.6 故障诊断仪数据定义

发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参

数的简要说明。

空调压力

此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。

空调压力传感器

此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。

空调请求信号

此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求

输入信号的状态。

空调状态

空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。

加速增强

此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状

态。

大气压力

大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。该压力

值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。

催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。

减速燃油切断模式

此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状

态。

理想的怠速空气控制（IAC）位置

故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模

块指令。计数越高，指令规定的怠速读数越大。怠速空气控制响应发动机负载变

化，以保持理想怠速。

理想怠速

发动机控制模块控制怠速。发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理

想怠速。当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理

想怠速。

已储存的故障诊断码

该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。

排气再循环（EGR）位置传感器

此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数

为255步。

排气再循环（EGR）指令

此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。

排气再循环（EGR）反馈

此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。

排气再循环（EGR）电磁线圈指令

此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。

发动机冷却液温度(ECT)传感器

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故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷

却液流内。发动机控制模块向发动机冷却液温度(ECT) 传感器电路提供5 伏电

压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时

（内部电阻大），发动机控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态。

当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，发动机控制模块将较低电压

解释为发动机已为热态。

发动机冷却液温度

发动机冷却液温度(ECT) 传感器将发动机温度信息发送给发动机控制模块。

发动机控制模块向发动机冷却液温度传感器电路提供5 伏电压。该传感器是一

个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器温度低（内阻高）时，发动机

控制模块监测到高电压，并解释为发动机冷机。随着传感器温度上升，内阻下降，

电压信号将下降，发动机控制模块将低电压解释为发动机热机。

发动机负载

故障诊断仪0 －100% －发动机负载是由发动机控制模块通过发动机转速和

MAP 传感器读数计算的。发动机负载必须随转速和气流的增加而增加。

发动机运转时间

此参数表示自发动机起动后所经历的时间。

发动机转速

故障诊断仪显示0 －2,400 转/ 秒－发动机转速由发动机控制模块通过曲

轴位置传感器输入计算而得。在怠速时，应与相应的目标怠速值一致。

设定怠速

故障诊断仪显示0 －3,000 转/ 分－表示发动机控制模块指令的怠速转速。

发动机控制模块基于发动机冷却液温度温度补偿各种发动机负载以便将发动机

保持在理想的怠速转速。

碳罐吹洗电磁阀

此参数显示了碳罐吹洗电磁阀的电路状态。

碳罐吹洗电磁阀(EVAP)指令

此参数显示控制模块指令的蒸发排放(EVAP) 碳罐清污电磁阀的通电时间或

占空比。“0%”表示未进行清污。“100%”表示一直进行清污。

风扇继电器1

故障诊断仪显示开或关－表示风扇1 受发动机控制模块的指令状态。

风扇继电器2

故障诊断仪显示开或关－表示风扇2 受发动机控制模块的指令状态。

燃油液面

此参数以百分比显示控制模块指令的燃油表指示的液面位置。

燃油液面传感器

此参数显示了控制模块从燃油液面传感器收到的电压信号。

燃油泵指令

此参数显示了控制模块指令的燃油泵继电器控制电路的状态。

加热氧传感器1

此参数显示了从加热型氧传感器(HO2S) 至控制模块的电压输出值。电压较

低时表示排气较稀，电压较高时表示排气较浓

加热氧传感器1 的加热器状态

故障诊断仪显示开/ 关－它表示加热氧传感器/ 加热器的状态。

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加热氧传感器2 的加热器状态

故障诊断仪显示开/ 关－它表示加热氧传感器/ 加热器的状态。

加热氧传感器2

此参数显示了从加热型氧传感器(HO2S) 至控制模块的电压输出值。电压较

低时表示排气较稀，电压较高时表示排气较浓。

实际的怠速空气控制位置

故障诊断仪以计数方式显示实际的怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机

控制模块指令。计数越高，指令规定的怠速读数越大。

进气温度传感器

故障诊断仪显示-33 ～126°C －发动机控制模块将进气温度(IAT) 传感器

的电阻转变为度数。发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油

传输和点火正时。进气温度也与起动时的ECT 进行比较以识别加热氧传感器加

热器和蒸发排放诊断的冷起动。

进气温度传感器

此参数显示0 - 5伏 ― 发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻

转变为电压值。

喷油器脉冲宽度

故障诊断仪显示0 ～16 毫秒。表示在发动机每个循环中，发动机控制模块

指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽

度(PWM) 应随发动机负载增加而增加。

1-4 号气缸爆震延迟: 此参数显示由控制模块指令的1- 4号缸的爆震延迟。

爆震传感器

故障诊断仪显示0-100 毫伏－它表示发动机控制模块接受的爆震传感器信

号电压。

长期燃油调节

此参数显示控制模块指令的平均长期燃油调节修正值.

主继电器

此参数显示主继电器的电路状态。

进气歧管绝对压力传感器

此参数显示从进气歧管绝对压力(MAP) 传感器至控制模块的压力。

进气歧管绝对压力传感器

此参数显示进气歧管绝对压力(MAP) 传感器至控制模块的信号电压。

故障指示灯指令

此参数显示控制模块指令的故障指示灯(MIL) 控制电路的状态。

1-4 号气缸当前缺火数

此参数显示在最后200 个气缸点火事件中检测到的缺火数。计数器通常会显

示一些缺火数，但这些缺火数对所有气缸应几乎相等，并且数值较小。

1- 4 号气缸缺火历史记录

缺火历史记录计数表示在每个气缸中已检测到的总缺火数。在缺火DTC P0300

成为当前故障诊断码之前，缺火历史记录计数不会更新或显示任何缺火数。缺火

历史记录计数将每经过200 个气缸点火事件就更新一次。

短期燃油调节

此参数显示控制模块响应氧传感器对燃油输送进行的短期燃油修正值。如果

氧传感器显示空气/ 燃油混合气过稀，控制模块将使短期燃油调节提高到0 以

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上以增加燃油供应。如果氧传感器显示空气/ 燃油混合气过浓，则控制模块将使

短期燃油调节降低到0 以下以减少燃油供应。

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点火提前

显示发动机控制模块在点火系统中对点火提前点火线圈(IC) 进行计算的结

果。利用发动机温度、转速、发动机负荷、车速和工况等数据计算理想的点火提

前。

起动时发动机冷却液温度

此参数显示根据发动机冷却液温度（ECT）传感器对控制模块的输入而得到

的起动时的发动机冷却液温度。

怠速时的节气门开度

此参数显示怠速时的节气门开度电路状态。

节气门全开时的节流板

此参数显示节气门全开时的节流板电路状态。

环境温度

故障诊断仪显示-40－60°C －它表示汽车起动时的进气温度(IAT) 。通过

用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。

蓄电池电压

故障诊断仪显示12-14.5 伏－它表示发动机控制模块在点火供电时所测量

的系统电压。

总缺火数-当前

此参数显示在最近一次曲轴转200 圈采样周期中，控制模块检测到气缸缺火

事件的总数。

节气门(TP) 位置传感器

此参数显示了控制模块根据来自节气门位置(TP) 传感器的信息测出的节气

门开度百分比。

节气门(TP)位置传感器

此参数显示了控制模块在节气门位置(TP) 传感器信号电路上测得的实际电

压。

节气门（TP）位置计算值

此参数显示了控制模块根据来自节气门位置(TP) 传感器的信息计算出的节

气门开度百分比。

车速传感器

故障诊断仪显示0-255 公里每小时（0-155 英里/ 小时）车速传感器信号转

换为英里/ 小时和公里/ 小时以进行显示。

6.4.4.7 故障诊断仪输出控制

故障诊断仪输出控制 附加菜单选项 说明

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风扇特殊功能/ 发动机输于“ 开”，发动机处于停止的状态下可

继电器出控制/ 冷却风扇/ 用。

1 风扇继电器1

此功能控制低速冷却风扇继电器。当发动机冷

却液温度高于100°C时，测试中断。

风扇特殊功能/ 发动机输于“ 开”，发动机处于停止的状态下可

继电器出控制/ 冷却风扇/ 用。

2 风扇继电器2

此功能控制高速冷却风扇继电器。当发动机冷

却液温度高于100°C时，测试中断。

故障特殊功能/ 发动机输

指示灯 出控制/ 故障指示灯

重要注意事项：该功能只在点火开关处

重要注意事项：该功能只在点火开关处

重要注意事项：该功能只在点火开关处

于“ 开”，发动机处于运行状态且变速

器档位处于驻车/空档下可用。

重要注意事项：该功能只在点火开关处

于“ 开”，发动机处于停止的状态下可

用。

重要注意事项：该功能只在点火开关处

于“ 开”，发动机处于停止的状态下可

用。

重要注意事项：只有在点火开关接通、

发动机关闭的情况下，才能实现该功能。

重要注意事项：只有在驻车制动、发动燃油

机起动且变速器档位位于驻车/空档的情喷射器

况下，才能实现该功能。 1

重要注意事项：只有在驻车制动、发动燃油

机起动且变速器档位位于驻车/空档的情喷射器

况下，才能实现该功能。 2

重要注意事项：只有在驻车制动、发动

机起动且变速器档位位于驻车/空档的情喷射器

况下，才能实现该功能。 3

重要注意事项：只有在驻车制动、发动

机起动且变速器档位位于驻车/空档的情喷射器

况下，才能实现该功能。 4

重要注意事项：该功能只在点火开关处

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电磁阀 电磁阀 用。

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压缩检特殊功能/ 压缩试发动机关闭的情况下，才能实现该功能。

验 验

重要注意事项：只有在点火开关接通、

该功能将所有燃油喷射器， 点火线圈关闭，

同时将节气门全开.

重要注意事项：只有在点火开关接通、点火线

发动机关闭的情况下，才能实现该功能。 圈测试1

重要注意事项：只有在点火开关接通、点火线

发动机关闭的情况下，才能实现该功能。 圈测试2

重要注意事项：只有在点火开关接通、点火线

发动机关闭的情况下，才能实现该功能。 圈测试3

重要注意事项：只有在点火开关接通、点火线

发动机关闭的情况下，才能实现该功能。 圈测试4

重要注意事项：只有在驻车制动、发

动机起动且变速器档位位于驻车/空档

的情况下，才能实现该功能。

重要注意事项：只有在驻车制动、发特殊功能/ 发动机

动机起动且变速器档位位于驻车/空档转速/节气门 / 怠速

的情况下，才能实现该功能。 控制系统

重要注意事项：只有在点火开关接通、

发动机关闭的情况下，才能实现该功能。

特殊功能/ 发动机

输出控制/ 点火系统

/ 点火线圈缸组1

特殊功能/ 发动机

输出控制/ 点火系统

/ 点火线圈缸组2

特殊功能/ 发动机

输出控制/ 点火系统

/ 点火线圈缸组3

特殊功能/ 发动机

输出控制/ 点火系统

/ 点火线圈缸组4

点火延特殊功能/ 发动机

迟 输出控制/ 点火延迟

怠速控

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（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）