1111低速电动车项目背景介绍

投资建设低速电动车项目介绍

一、行业背景

低速电动车通常是指速度不超过70Km/h的简易四轮纯电动汽车，外观、结

构、性能均与常见的燃油汽车类似。低速电动车集中了小型汽车、低速汽车和电

动汽车的特点，广泛的定义可以涵盖：两轮的电动自行车、电动摩托车，电动三

轮车、四轮的电动汽车。通常以铅酸电池作为动力，并采用低成本的低功率直流

无刷电机或者异步交流电机（功率在3-10KW之间）和低成本的控制系统，最高

时速标定在40-80Km/h，续航里程大致在100Km，售价在2-4万元左右。具有低

成本（购置和维护成本低）、高性价比、使用便利等优势。

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展

而来。国内暂时还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、

日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

用以满足多样化市场需求。四轮低速电动车可分为：1、电动观光车。主要用于

大型公园、游乐场所、旅游景点及高校校园等；2、打猎车、越野车。由于电动

车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强，可广泛应用于野外、丛

林等户外路况；3、特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。目前年产

在1万辆左右，国内已经开始使用；4、警用巡逻车；5、易客车。车速在40km/h，

6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇；6、微型电动轿车。多数为

私人购买，用于出租、客运、私家车（用于买菜、接送小孩上学等家用）等，车

速在50~60km/h。

低速电动车的优越性：1、购置成本和使用成本低，低速电动汽车电池少，且使

用铅酸蓄电池，价格低廉，满足广大城镇和乡村需求；2、技术积累较好，铅酸

蓄电池技术成熟，容易达到规模化生产；3、充电方便，可以直接采用220伏民

用电可以夜间充电，无须专门设置充电装置；4、均衡电能，大规模使用低速电

动汽车后，每夜的11亿多度低谷电可以充电，节省大量投资，只需解决晚上充

电的效率；5、节能，每公里6到7度电就可以，可以大大减轻城市的污染，可

以减少发电厂发电量；6、车的体积较小，而车在驾驶中，大部分时间只有1人

或2人，既满足驾驶需求又有利于缓解城市堵车停车的难题。

低速电动车的不足：1、潜在的环境污染风险，大多采用的铅酸电池使用寿命短，

废旧电池回收污染大、处理难，已被国家定为“危险废物”，对环境污染较大；

2、安全隐患较大，低速电动车制造标准低、外壳车架简单、并且通常没有安全

碰撞试验检测，存在诸多安全隐患；3、缺乏监管，低速电动车不用上牌，无需

驾照，没有交强险，缺乏监管。

以上的不足可以通过加强行业的监管进行规范，铅酸电池的污染性，可以通过加

强铅酸电池的回收，比如采用出售时向相关部门提交一定押金，回收处理后予以

返还等政策；而安全隐患可以通过加强对低速电动汽车的车身结构和行驶速度等

方面加以规范，而加强道路行驶监管则更具可行性。以上低速电动车汽车带来的

主要危害，相对锂电池等其他电池技术突破而言，更加具有可行性。

低速电动汽车国内市场需求广阔

在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常

使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂

电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50-80公里），所以并不符合国家工信部

《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能

源汽车产业发展规划(2012-2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市

场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交

通状况的完善，对交通便捷的需求增大（如买菜、接送小孩上学等）。当前低速电动车的售价较

低（通常在3-5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50-80公里），购买购置成本和后期

的维护成本均显著的低于传统汽车。当前，大部分省份低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪

较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。我们认为低速电动

车具有广阔的市场发展前景。2015年，我国45-69岁的人群有亿，占总人口比重约47%。即使

按照一百中一人有购车需求，市场空间也超过300万辆，按照万元/辆的平均价格计算，整个低

速电动车市场规模有望超1000亿元。目前山东、河北、河南、江苏亿涌现出数家年销售上20

亿的企业，其市场定位主要是上述需求人群，据慧聪网持续调查信息披露每年低速四轮电动车市

场都在以30%左右的幅度增长。

二、项目投资建设规模

年产销20万台低速四轮电动车生产基地投资建设

项目名称 年产20万辆低微四轮电动车建设地点：贵州

园区建设规模：厂房9万平米、车场跑道1000平米、办公3000平米、员

工宿舍6000平米

总占地面积：500亩

项目投资总额：5亿元，其中第一期亿、第二期亿。两期建设项目含研发中

心、检测中心、汽车四大工艺车间、办公楼、宿舍、园区相关配套水厂、公路、

库房等，与中国科学院、重庆大学、清华大学合作，形成产、学、研一体化新能

源汽车园区。

项目优势分析

硬件和软件优势

投产后再厂房设备上将迎进最先进的流水线，实现零转厂是生产流程，这将大

大缩短成品下线时间，从而在同等的时间内提高企业的生产量；将聘用一批国内

顶级的技术指导专家，进行产品开发，同时企业拥有清华大学、重庆大学等有关

院校为技术依托，将确保产品的技术领先性与质量可靠性。

通过对国内大部分省份的调查，得出对企业投资此项目很有利的条件：

品牌意识上

低速四轮电动车目前还没有形成固市场，未来三年将是“洗牌期”，很多作坊

式以及小规模不成体系的生产厂家将会被淘汰。

价格上

随着行业经历爆发期，以及价格战的洗礼后，品牌格局逐渐清晰，各企业会将发

展重点转移到产品品牌上来，注重产品品质化。产品将走上高质、高价的道路上

销售渠道上

目前还处于附属销售的渠道模式将会得到改变，随之而来的是大型专卖店、大卖

场、连锁销售等模式。

售后服务方面

目前电动车行业在售后上投入较小，企业考虑更多的是如何产出更多的产品和

销售更多的产品，没有将售后看成发展的关键。随之品牌的形成，品牌企业将推

出专业、高效的的售后服务体系，以满足行业竞争和发展品牌的需要

因此，现在投产的车辆必须做好品牌建设工作。我们将以规模化的市场流程、

工艺、专业的研发团队、打造强劲的销售队伍及创新的销售模式和新型的国际化

管理水平来投入此项目。现在是企业产品进入市场的最佳时间，电动车市场属于

条理不规范的时期，这对于目前

按大规划、专业品牌化打造本项目是占据行业领头羊最好的时机。

三、风险分析及对策

投资风险及对策

、投资者一旦出现无力偿还的情况，可由投资者收回一部分或全部经营权，用营

业收入偿还应付资金

、建立还款储备金。在项目进入生产经营期后，每年在营业收入中。除按（企业

法）相关规定提取“公积金”和“公益金”以外，再利用剩余待分配利润建立“建

立还款储备金”，用于因不可抗拒等因素导致企业无力还款年份。

项目融资后，本公司将向保险公司投保，以规避在扩大生产经营中所可能出现的

相关风险

2、政策风险及对策

公司将密切关注国家宏观和微观经济活动的研究分析，及时准确地把握政策变

化脉搏，适时调整格式经营策略;充分利用国家给予的优惠政策，增强公司抵御

外部风险能力。公司将采取多元化经营、发展战略，从而以较强的能力抵御商业

周期带来的风险。

3、技术风险及对策

本项目技术虽然处于前沿地位，但预料其产品很快受到挑战，技术层面上的竞争

对手肯定会出项，对此公司将通过建立技术研究院，加大国内外的核心技术合作，

加大经费投入，确保技术的领先性。

四、三年投资计划

1、投资估算

园区第一期 年产20万台厂房、土地、办公设备、各种费用计划

主要设备 8500万元

技术研发 6000万元

流动资金 2000万元

土地 500亩

办公配套设施 500万元

厂房及办公楼、仓库 10万平米 1亿元

运输车辆 10台 200万元

规划、设计、环保、消防、规费 800万元

其他系预备费用 800万

共计 亿元

资金筹措计划

第一期总投入为 亿元

1) 融资 1亿元

2）银行贷款 亿

3）企业自筹 2300万元

第二期投入为 亿元

1）融资 1亿

2）贷款 1亿

3）企业自筹 1700万元

3、经济效益预测分析

电动车综合成本 2、6万元/辆

其中 外购件 1、4万元

外协件 0、9万元

管理财务费用 0、2万元（占单位成本8%）

设备折旧 0、1万元

电动车综合售价 万元/台

项目销售总成本第一年 10万台 26亿元

项目销售总成本第二年 20万台 52亿元

销售收入 10万台 28亿元

销售收入 20万台 56亿元

实现毛利润

第一年为建设投入期

第二年销量10万台 毛利润：28亿元—26亿元—1400万元（销售费

用占5%） —1648万元（管理费用8%）—2000万（不可预计费用）=亿元

第三年销量 20万台 毛利润翻倍： 亿元

整体投资回报率： 亿/5亿元=%

按上述经济效益预测两年实现累计销售额 84亿元，实现毛利利润 亿元，

上交税款 万元。

两年合作投资 5亿元，实现纯利润 亿元。

即第四年可收回投资。

五、国民经济评价

1、环境影响评价

本项目选址符合国家及地区产业要求，大力发展新能源汽车产业，可作为地区

性重点工业高端项目，该项目建成后，可提高土地利用率与促进工业发展步伐，

同时对促进山区的工业基础建设发展起到积极作用。

由于本项目建设从规划布局、节约能源、无公害、无污染、可循环，有效减少

对环境的负面影响，、。

综上所述，该项目建设对环境的有利影响是主要的、不理影响很小，因此从环境

评价角度而言，该项目是可行的。

2、社会效益评价

本项目建成后。对散去的经济发展带来良好的社会效益，集体表现在以下几方

面：

1）、项目实施城市总体规划，符合总体发展布局，项目的实施对促进山区工业

化建设步伐、对全国市场需求、对满足国家建设发展、对本地区汽车生产能力将

起到积极推动作用；也是推动当地经济发展的需要，同时也是树立城市对外良好

形象的需要。

2）、项目实施将改善山区的总体规划，使本地区成为完整的整体空间，可促进

本地电动车产业的发展。

3）、项目的建设符合国家加大固定资产投入、加快工业基础建设步伐、促进新

能源车辆产业发展的总体方针。

4）、本项目将为本地区增添一个新颖的高新技术生产线，解决减轻本地大量的

就业压力问题，又能加快本地建设成为较大城市的步伐，对于本地区将具有重要

意义。

因此本年产20万辆低速四轮电动车项目，具有良好的企业效益、社会效益，

其总体评价及国民经济评价是可行的 。