大微客PK传统轻客 大微客将渐成潮流

2024年3月11日发(作者：奔驰s450l报价及图片)

大微客PK传统轻客 大微客将渐成潮流（一）

2010-02-22 作者：杨再舜 来源：互联网 文字大小：【大】【中】【小】

由于各国的汽车文化、经济状况、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩的轻客发展具有明显的产品与

市场的差异性。预期未来，在中国的汽车分类上，将会不存在轻客与微客的分车型的界线，而统称之为大、

中、小客车之说，而完全与国际汽车分类法接轨。

关键字：大微客 传统轻客 微客潮流

A.轻型客车市场＆产品发展态势

一.“轻客”定义

1988年的《汽车与挂车类型的术语与定义GB3730.1-1988》中，“轻客”指车辆长度

大于3.5m且小于或等于7m的客车。但这一定义一直与市场中“轻客”的实际分类存在

着较大的差异。按照这一标准，类似金杯丰田海狮、中顺丰田海狮江铃全顺、东南得

利卡、北汽福田丰田海狮风景、丰田柯斯达以及一些凸头大型微客等在内的车型均属

于传统轻客的范畴，但这与中国市场中概念轻客存在较大的差异化。

这在2005年前的中国汽车分类统计口径中，这种混淆不清的统计方法长期以来将数

量可观的准轿车、准SUV和准MPV的产销数据归在轻客范围内统计。而与此相反，

却有不少严格意义上应属于轻客范畴的产品如金龙海狮、金程海狮、中顺海狮等产品

的市场数据却一直排除在轻客的统计范围以外，只到了2005年才将轻客划分至商用车

类，并分为完整型和非完整型轻客，而在我们专业汽车市场分析人士的归类中，又将“非

完整型轻客”归属于底客车底盘之中。

2005年前对轻客这种定义和统计分类方法，长期以来不仅给轻客市场的分析研究带

来了极大的混乱，而且这种混乱的统计数据相当不准确，经常造成相当大的误导与误

用。因此有必要对“轻客”作出重新的定义，正本清源地对轻客的内涵和外延做一定程度

的修正。

广义的“轻客”指车辆长度大于4m且小于或等于7m，座位数在6座以上，以载客为

主的客车；狭义的“轻客”指以轻型车为底盘，车身长度在4.5-6.0M之间，座位数在6-

17座之间，主要用于载客用途，客货兼宜，厢式一体的机动车，即传统意义上的“纯轻

客”；本文所指的“轻客”仅指后者

二.“轻客”的技术来源

按汽车技术来源分：欧美轻客和日韩轻客两种：日韩轻客如日本丰田的“Litecce”小

霸王、“Hiace”海狮，日本日产的“Vanette巴宁”、“Caravan佳奔”，日本三菱的“Delica”

得利卡以及韩国现代的“H100”等技术上来源于日韩等国的轻客产品；欧美轻客如意大

利菲亚特的“Iveco”依维柯，德国奔驰的“Sprinter”凌特、“MB100”，美国福特“Transit”

全顺、雷诺的“Trafic”塔菲克等技术上来源于欧美等国轻客产品

三.轻客竞品及部分替代产品

在国际车型体系中，与轻型车比较接近的两个平台分别是微型车平台和中型车平台，

由于技术和设计上有相近的地方，这三个平台的某些车型在功能上存在着一定的相似

性。轻客是基于轻型车平台的一个产品，因此其与微型车以及中型车平台的某些产品

存在着一定的功能相似性；而轻客又是轻型车平台的一个分支，因此它还与轻型车平

台另一共用底盘——轻卡存在一定的功能相似性，如老款依维柯-得力等车型。当轻客

与这些功能上相类似的产品在价格上趋于接近时，产品替代关系就产生了。

四.国外轻客发展概况

由于各国的汽车文化、经济状况、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩的轻客

发展具有明显的产品与市场的差异性。

(1)欧美轻客发展概况大、中型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻客市场的

一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺的“Master”、“Trafic”到奔驰

的“Sprinter”再到欧宝的“Vivaro”和福特的“Transit”，无一例外都是大型或中型轻客。而

欧美轻客产品的一大特征便是轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一，轻客在载客、客

货兼用、载货上有三个独立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。

(2)日韩轻客发展概况日本轻客的发展起步于20世纪50年代，而韩国轻客的发展则

起步于20世纪70年代。当时日本由于受到战后条例的限制，被禁止研制可用于军事

用途的重型和大型车辆。于是微型车和轻型车的发展得到了巨大的促进，日本各大汽

车公司纷纷推出结构紧凑的平头轻客产品。经过几次大的更新换代，70年代中期时，

轻客已发展成为日本汽车市场一个完整的车系，如丰田的“Liteace”、“Hiace”，日产“Va

nette”、三菱的“Delica”和马自达的“Bongo”等逐渐成为日本轻型车市场的主力品种。80

年代中期，随着“汽车碰撞安全法规”的颁布，日本轻客产品开始出现“前部凸头化”趋势。

日本的轻客产品开始分化，一支沿原来的平头结构继续发展；另一支则在凸头结构的

基础上向“发动机独立前置”结构过渡，并在改进结构、改变底盘后成为轻客的一个独立

分支，逐步取代了平头轻客在轻客市场的主流地位。如丰田“Hiace”发展到第六代、三

菱“Delica”发展到第七代之后均成为发动机独立前置的车型(国内引进后改称“金杯阁瑞

斯”、“东风风行”、“金程赛风”、“宝龙菱惠”，并归入MPV车型序列；但在日本国内并

无轻客MPV这一概念，而仍归属轻客范围)。也有部分厂家直接选择了第二种路线实

现在日本国内的轻客产品过渡，而将原来的平头轻客转到其他相对落后的国家或地区

继续生产，如在中国引入的丰田海狮系列轻客。

五.国内轻客发展概况