CX-5的数字游戏

2023年12月8日发(作者：华泰汽车怎么停产了)

CX-5的“数字游戏”

在长安马自达CX-5 的宣传资料中，多次提到其前后防撞梁采用了屈服强度为1800MPa 的钢材。事实上，这并不能代表什么，甚至有些掩人耳目。

文| NEW EConOMY 记者 宋爽劲

在沉寂多年缺乏新车的背景下，长安马自达在CX-5 的营销方面使出浑身解数，但似乎有些过了头。

在部分媒体发布的长安马自达CX-5 宣传文章中，多次提道：“CX-5的车架本体，大多数部分使用通常的270MPa 屈服强度的钢材制造，其他一些需要高强度的部分则分别使用340-440MPa、590MPa、780-980MPa、1500MPa 的钢材制造。而前后防撞梁则使用高达1800MPa

的屈服强度的钢材制造。”“1800MPa 的屈服强度近乎已经是美国海军最优秀攻击潜艇的海狼级的耐压壳体所用钢材的两倍。”

有关CX-5 钢材的数据却被频频质疑。有网友在汽车论坛发文称：“屈服强度为1800MPa 强度的钢材，世界上能够生产这种钢材的国家，屈指可数。” 随后记者查询其他资料发现，“1800MPa 屈服强度”的描述并不准确。

据日经BP 社报道，1800MPa 级高张力钢板是由马自达与住友金属工业、爱信高丘联合推出并用于制造汽车保险杠梁构件。1800MPa 是指最高拉伸强度，而拉伸强度一般可视为抗拉强度，并非是部分媒体文章中所提及的屈服强度。

在长安马自达CX-5 的官网上，记者同样发现，在宣传资料中多次提及“1800MPa”，但描述相对比较模糊。例如“超高刚性车身，最高强度达1800MPa”、“革新的1800MPa 超高刚性车身”等。

有分析人士称：“ 在CX-5 的宣传资料中，长安马自达着重强化了1800MPa 高强度钢材，

其实这是断章取义。”根据海外市场CX-5 的标1800Mpa 钢材，而车门骨架则仅仅只是采用了1500MPa 的产品，车体骨架为780-980MPa。

相关资料显示，目前国内只有宝钢可以生产最高抗拉强度为1800MPa 的钢材，并且武钢也已经通过了研发测试，并准备量产，但部分关键技术还不成形，仍然需要从蒂森克虏伯购买。

但记者在宝钢集团的官方网站进行查询，发现在“新品推介”的“高强度、超高强度冷轧汽车板”产品门类中有这样的描述：“目前拥有一条高强钢的专用生产线，生产冷轧及热镀纯锌的高强钢及超高强钢，并已生产出最高抗拉强度为1500MPa 的超高强钢，为满足汽车工业的节能环保要求做好车身材料准备。”很明显，即使是宝钢集团的新产品，其最高抗拉强度也并没有达到1800MPa。同样，在武汉钢铁集团的官网的产品信息中，记者也没有找到符合要求的高强度的钢板。

有消息称，长安马自达CX-5 所采用的1800Mpa 强度钢材来自宝钢，但记者多次拨打长安马自达汽车市场部总监祝振宇的电话，均无人接听。随后记者又以短信的方式就此事对其进行采访，不过截至记者发稿，对方依旧未做出任何回应。

据了解，目前全球对于高强度钢板还没有统一的定义和分类方法。在国内，普遍将汽车用高强度钢板分为两类：一类是普通高强度钢板，另一类是先进高强度钢板。

日本则将抗拉强度不低于340MPa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490MPa的热轧钢板统称为高强度钢板（HSS）。而德国对于高强度钢板的分类则是以屈服强度作为标准。以宝马汽车的分类标准为例，屈服强度在180-300MPa 之间的钢板为高强度钢板（HSS）；屈服强度在300-600MPa 之间的钢板为高级高强度钢板（AHSS）；屈服强度高于600MPa 的钢板为超高强度钢板（UHSS）。

此外，根据沃尔沃汽车公司和萨博联合发布的标准，高强度钢板的屈服强度应为340-600MPa，超高强度钢饭的屈服强度应为600-800MPa，特高强度钢板的屈服强度至少应为800MPa。

虽然分类的标准有所不同，但是可以肯定的一点是，屈服强度和抗拉强度并不相同。同一种钢材的抗拉强度数值一般都比屈服强度的数值要大54%-67%。由于两种数值的标准并不一样，若是要进行强度的比较，则应该需要根据相应的公式进行换算，而不能直接比较数值大小。用一个简单的比喻就可以清楚地解释屈服强度和抗拉强度之间的区别：“捡起一块石头砸向一块钢板，一是把钢板砸一个坑，一是把钢板砸一个洞。前者施加的力可以等效为屈服强度，后者施加的力可以等效为抗拉强度，这样就能很明显地看出它们两者之间的区别：同样一块材料，其抗拉强度要远大于屈服强度。”以TRIP 钢板为例，其屈服强度为830MPa，而抗拉强度则高达1600Mpa。可以说，“不变形”或者“变形少”才是最关键的。显然，汽车钢板的屈服强度才是最值得消费者重视的指标。但遗憾的是，目前大部分超过1000MPa

的钢板标号都是采用抗拉强度而非更有意义的屈服强度。

值得注意的是，不管是屈服强度还是抗拉强度，其所使用的单位都是“MPa（兆帕）”。“为了夺人眼球，突出产品的安全性，不少汽车厂商在宣传过程中都会倾向于选择抗拉强度的数值作为宣传重点，但是并不会对这个数值究竟是屈服强度还是抗拉强度做出详细解释。”一不愿具名的汽车零部件供应商向记者透露。

同样是出自长安马自达的马自达3星骋，在宣传资料上也是着重对钢材强度进行强调：“星骋在安全性方面配置了高刚性安全车身，全车高刚性材料的使用比上一代车型多出6 处，最大受力处达到了1480MPa，高于上一代车型500MPa。”不过进行如此宣传并非只有长安马自达一家。在东风日产新世代天籁的宣传中同样写道：“新世代天籁车身590MPa 以上的超高强钢使用比例高达32%。”

有分析人士指出，其实各大车企的这种做法也是无可厚非的，对于缺乏专业知识的普通消费者而言，判断钢板的好坏往往也就只是比较数字的大小，而忽略了这些数字的真正含义。或许只有当消费者和厂家都能用理性眼光看待汽车安全性中的各项指标后，一切“浮云”才会归于隐退，汽车的安全性能才会得到实实在在的提高。

-全文完-