凯迪拉克CT4

SUV

WORL

D

SUV天地

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November

2022

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CT4

CADILLAC

凯迪拉克

CT4

Text Photo

刘承重

永葆青春

都应该找机会亲自开上几天CT4试试，这台凯迪拉克一定不会轻易淡出你的记忆。

我的想法是，不管你是否已经有了明确的购车目标，

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着不错均衡表现的优等生。

单

就驾乘体验而言，CT4

并不是那种各方面都有

还有着实只能充当临时待客区

的后排空间……

氛围的模拟声浪功能，还

有可以自定义响应速度的

青春时代，至今还有哪些人能

各位不妨回想一下自己的

它的油门有点“躁”——哪怕

只是多踩下去一两毫米，发动

机就会即刻拖着同样有点躁

也是一副时刻待命协助冲锋

的嗓音迅速拉高转速。变速器

的样子，因为只有经过再三确

它才会升挡让发动机转速降

让我们直入主题的说吧。

电子助力制动系统，还有

能电动收紧侧翼以增强侧向

支撑的座椅靠背，还有……

类似的“还有”我还能

烙印了。

在记忆中留下清晰的烙印呢？

友，以及那几位动不动就霸榜

的三好学霸，我能一下叫出名

字的就是几位校队的运动狂

人、几位每周都上脚全新篮球

鞋的“富二代”，外加几位在

至少除了目前仍相互联系的密

找出很多——再比如能实时

显示涡轮增压器压力、前后制

动片磨损程度、变速器油温等

只是应该没必要为此继续浪

认你确实只需要平稳行车后，

多种车况信息的行车电脑——

下来。与此配合的还有比多数

车都要小的转向比——方向盘

更多的转向。还有更结实的

横穿整个北京市区的路程就很

明明很开阔的道路上却如树懒

一段在晚高峰开始之前，

校园歌唱大赛上一开嗓就技惊

这台凯迪拉克CT4就属于后

费笔墨了，我觉得各位已经可

以感觉到这台身形紧凑、并没

屈从于“加长轴距”风气的后

驱轿车会用怎样的性格与特

长在人们记忆中留下清晰的

有代表性。一旦厌倦了那些在

一般爬行的车辆，你只需稍稍

多踩点油门，就会立即激起这

台CT4的兴致。它会像在趴

在门口等待出门撒欢的小狼狗

四座的女同学了。对我而言，

只需转动较小角度，就能换来

者。有相貌、有性格、有特长，

前、后防倾杆，还有用来营造

凯迪拉克CT4·推介

PROMOTION

一样立马蹦跶起来。快速降挡、转

速上扬，这台车有着充沛的动力供

你在车流间频繁变速穿梭。2.0T发

动机的最大功率和最大扭矩分别是

174 kW和350 Nm。前置后驱。能

对方向盘后那对银亮小拨片做出快

速反应的手自一体变速器有8个前

进挡。0~100 km/h的加速时间是

喜欢被鞭策，而且你开的越快，就

越能体会到这台车在刻画驾驶乐趣

的发动机模拟声浪不谈，CT4的机

上所做的努力。抛开效果相当带感

足以和一众钢炮车型比肩的6.9 s。

械性能很能和你建立起一种互相激

纯粹的2775 mm轴距和恰到好处

的车身机械布局还让这台CT4有着

50:50的完美前后轴重比。

励的驾车关系。转过十字路口，深

踩油门加速，同时超车再变换一个

车道，能感到后轮始终都顶着前轮

都很安稳，四条235/40 ZR18规格

的倍耐力P Zero轮胎有着足够的抓

235/40 ZR18

规格的倍耐力

P Zero轮胎有着

足够的抓地力

。

驾驶模式。可即便如此，油门和发

动机的兴奋程度已经挺让人上头

“运动”模式——转向更沉、发动机

我确认此刻选择的是“舒适”

在跑。不过不用担心，车轮实际上

了。这只会让你不由得想继续试试

和变速器更加乐意挂在高转速和低

挡位、制动踏板会变得更紧绷。对

了，还有模拟声浪功能，会配合着

的发动机和排气声浪。

油门用音响系统在车内营造出动感

换做大多数的家用轿车，尤其

地力。运动模式下，变速箱更是不

会急着升挡，它会让发动机维持在

扭矩充沛的高转速区等待你的下一

步指令——CT4很乐于加速，并以

此营造出了相当运动的氛围。

和制动系统的表现会让与此相关的

感觉变得稳定、沉着和轻松。它的

底盘厚实、坚韧，支撑力充足，快

PROMOTION

推介· 凯迪拉克CT4

比大多数家用轿车都更硬一些的底

度就能完成并线和转弯，这与

盘合在一起，烘托出了更具乐趣的

驾驶感受。制动系统的表现也很抢

眼，踏板的脚感在运动模式下十分

饱满。大力制动，在车轮接近抱死

状态反馈。所以，驾驶CT4的经常

前的临界状态时，也能获得清晰的

盘给予的路面反馈还是缺乏不少

当然，如果以运动车要求，底

适”驾驶模式，而是用了可进行自

定义的“我的驾驶模式”。我把其

细节。方向盘的“电子味”也太浓，

中的“转向”设置为更轻便的“舒

同样没有丰富细腻的回馈。不过，

适”，“制动反馈”和“发动机声音”

毕竟，它首先是一台凯迪拉克，

饱满一些的制动踏板脚感（舒适模

是一台豪华轿车，之后才是比旁

人更躁动的性格和乐趣更多的驾

实际情况是，多数情况下我既

操作就能让车辆缓和停稳），以及

更大一些的排气声响（幸好CT4的

模式”下，不能自定义的发动机和

对CT4来说这好像也没什么不妥。

都设置为“运动”——我喜欢硬一些、

式下的脚感更软，不需要很细腻的

性感受是你并没觉得自己开很快，

驶体验。

可打眼一看，在仪表盘最上沿跳动

的车速数字早已抵近了路段限速。

没有选择“运动”，也没有选择“舒

模拟声浪相当真实）。在“我的驾驶

根据不同驾驶环

境，预设多种一

键设置的标准驾

驶模式，亦可根

据个人驾驶偏

好，实现自定义

的驾驶风格。

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是一部适合在现实世界里生存

的极具运动风格的轿车。它很

设计、内装与配置都符合凯迪

拉克品牌一贯的豪华水准。除

了底盘比大部分家用轿车略颠

一点，平稳行驶时的车厢静谧

CT6。

漂亮，有着完美的车身比例，

万至25.79万元——完全落在

CT4已经在这个价位把品牌和

反观CT4的价格——23.57

凯迪拉克 CT4

基本参数

长/宽/高

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