风度A32轿车加速无力的故障诊断

2023年11月27日发(作者：君越论坛汽车之家)

风度A32轿车加速无力的故障诊断

陈迪超

【摘 要】通过对一辆日产风度轿车加速无力的故障进行检测与分析,最后找出故障

部件,更换后恢复原车技术性能,排除以前在别厂经发动机大修都未能解决的故障.

【期刊名称】《汽车电器》

【年(卷),期】2010(000)009

【总页数】4页(P30-33)

【关键词】发动机;失速试验;变矩器;故障诊断;排除

【作 者】陈迪超

【作者单位】江门市技师学院,广东,江门,529030

【正文语种】中 文

【中图分类】U464.142

加速无力是一种常见的故障现象，但其原因是多方面的，可以发生在发动机、变速

器或传动系，甚至制动系及行驶系，其范围甚广，且隐蔽性强。在修理过程中，如

不注意观察和分析，妄下判断，盲目操作，不但耗时误事，费用倍增，还会影响企

业信誉。

1 故障现象

一辆1996款日产风度A32轿车需要笔者维修，发动机型号为VQ20DE，变速驱

动桥型号为RE4F04A。据车主反映：“该车3个月前由于加速无力，在别厂被判

断为发动机故障因而进行发动机大修，现汽车仍然加速无力，与大修前故障大致相

同，毫无改善，耗油大”。经试车，属实。这种故障既影响动力性又影响经济性。

2 原因分析

2.1 发动机方面

1）该车发动机是电控系统控制，如果空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置

传感器、凸轮轴位置传感器等输入信号错误、失真或掉失，发动机ECU将会错误

控制，使发动机无法正常工作。相反，如果传感器输入正确，而执行器（如喷油器、

点火器等）出现故障，发动机同样无法工作。还有一点值得注意的是，发动机

ECU本身是否存在故障，是否能对输入信号作出正确识别，从而输出正确指令，

使执行器正常工作。

2）燃油供给系统正常与否与加速无力故障密切相关。若燃油压力不足、滤清器堵

塞、喷油器卡滞等，都会造成加速不良、无力等故障。

3）点火系统，如点火器、高压线圈、高压线、火花塞等工作不良，同样会发生加

速无力故障。

4）气缸压缩压力低。由于气缸磨损严重，活塞环老化磨损、失去弹性，气门漏气

2）升降档时间不配合甚至不能升降档，造成起步时高档或发动机高转速时低档，

都会出现加速不良故障。

3）液力变距器由3个主要元件组成：泵轮、导轮及涡轮。动力由泵轮输入，由涡

轮输出，导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器

外壳上。若导轮不能被单向离合器锁住，不能旋转，改变工作液流动方向，将会使

功率严重消耗，造成加速不良。

2.3 制动系统方面

制动总泵调整不当或制动分泵卡滞，使制动蹄或制动片不能回位，导致行车时有制

动现象出现，造成加速无力。

3 故障检测与分折

此车发动机在3个月前曾经大修，现刚过磨合期，按理是发动机运行的最佳时期，

但现在故障现象仍是加速无力。是发动机大修前的旧故障未真正排除，还是大修过

程出差错，造成新的故障？为了查清故障原因是否出自发动机，需对其进行详细检

查。

用电控系统检测仪X431电眼睛，连接好配线，接通点火开关，点击菜单，进入故

障诊断程序，读取发动机故障码，显示 “系统正常”。按照先外后内、先主后次、

先易后难的检测次序，首先检查空气滤清器有无堵塞、脏污等现象。

1）进气通道及歧管密封性能良好，节气门能全开全闭，控制自如。同时检查排气

系统是否有堵塞故障。利用真空压力表进行真空度变化的测试。把真空表与发动机

进气歧管真空来源连接上，观察怠速时的真空读数。快速打开节气门，同时再观察

真空度读数，然后快速放松节气门使节气门关闭。在节气门关闭瞬间，真空度读数

应该上升5 cm汞柱。按照以上的测试方法，节气门全开后，急关节气门瞬间，真

空度读数有明显变化。从中得到启示：排气系统不存在堵塞故障。

后拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，将专用气缸压力测试表软管接头接

在火花塞座孔螺纹上，将节气门全开，然后用起动机带动曲轴旋转3～5 s时间，

转速在200 r／min左右。各缸重复测量2～3次，读取压力表数值为1078 kPa

左右，且各缸压力差在80 kPa左右，符合原车维修规格要求，不存在压力过低及

不平衡现象。

3）接着测量燃油压力，把专用燃油压力表接到燃油管道上，起动发动机，让发动

机在怠速下运转，测得此时的燃油压力为250 kPa，再拔掉压力调节器上的真空

管，用手指堵住，此时比未拔掉真空管时高出45 kPa左右。再接回真空管缓慢打

开节气门，测得在节气门全开时的燃油压力为294 kPa。测得喷油器电阻为13 Ω，

拆下喷油器，安装在喷油器试验仪上，观察喷油时雾化良好，各缸喷油量比较均匀，

且喷油器在1 min时间内无明显泄漏现象。发动机运转时，拔下每缸喷油器线束

插头，发动机转速明显下降。以上测试结果说明喷油器及整个供油系统不存在故障。

4）点火系统的检查。本车的直接点火系统有6个点火线圈和6个功率晶体管，由

发动机ECU发出的点火信号控制功率晶体管的通断，从而控制点火线圈的初级电

流，使点火线圈次级绕组产生高电压。所以着重检查点火系统高、低压电路，控制

系统的线路，点火线圈、电容、功率晶体管及凸轮轴位置传感器，曲轴位置传感器

等重要元件的信号、电压、电阻。并核对点火正时在15°±2°BTDC范围之内，经

断火试验，各缸工作良好。

5）重新核对配气相位。据悉在前次的大修过程中，曾更换过凸轮轴，所以着重检

查配气相位，比较新、旧凸轮轴的配气记号，进、排凸轮的升程、夹角等，未发现

异常。

6）再对电控系统的主要传感器，如空气流量计、节气门位置传感器及水温传感器

等进行检测，都为正常。

进行路试前，再次连接便携式X431电眼睛，选择 “读动态数据流”，让发动机

在各种工况及转速下，特别是在加速工况下，观察各数据变化情况，如点火正时、

喷油脉宽等，未发现异常。

通过提取故障码及数据流分析，基本可以排除电控系统问题。在一般情况下，若油

路、电路、配气相位、气缸压力正常，发动机不至于加速乏力，故障何以引起？功

率输出不足原因，是否在液力自动变速器？

功率输出不足，故障有可能在液力自动变速器内，因为离合器片打滑或变矩器故障

都可能导致动力不足故障，所以应先对变速器作基础检测：油面高度检查、油品质

检查、节气门拉索调整、空档开关检查等。在基础检查后，应对变速器再进行失速

试验和延时试验。失速试验是指车轮固定不转时，发动机在发出最大转矩时的转速，

其目的是检查变速器和发动机的整体性能。而延时试验是在发动机怠速运转时用变

速杆换档，则在感觉到振动之前有一定的时差，其目的用来检查超速档直接离合器、

前进档离合器、第1档和倒档制动器的运作情况。先对变速器作了基础检查，经

检查，油面及油品质等各方面均属良好，然后作变速器的延时试验和失速试验。

①延时试验。踩紧脚制动，在N档起动后，将手动变档杆从N档推入D档时测量

汽车开始抖动的时间，又从N档推到R档时，测量汽车开始抖动的时间。经试验，

其延时试验约1 s，少于1.2 s，故属正常。

②失速试验。把汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住，起动发

动机，使油温达到50～80℃后，再用驻车制动器和脚制动器把车辆刹住。将换档

变速杆拨入前进档D位置，左脚踩紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底。

观察发动机转速不再升高时，迅速读取发动机转速读数（此项笔者连接电控系统检

测仪，进入 “读动态数据流”功能选项，在发动机转速栏查看），立即松开加速

踏板，使发动机回到怠速状态，将测量到的转速值与规定值进行比较。

查阅本车维修手册，A32车型配套VQ20DE发动机。其失速转速维修规格为：

1950～2260 r／min。现所测得实际值为1400 r／min，比规定值下限还低550 r

／min，按失速试验结果分析，如果失速转速低于规定值，则说明发动机转矩输出

不足或导轮的单向离合器打滑。

前面已详细检查了发动机，未发现异常，因此故障可能发生在液力变矩器或导轮单

向离合器方面。为进一步检查液力变矩器导轮单向离合器工作情况，需拆变速器，

取下变矩器作检查。

4 变矩器的组成及工作原理

4.1 液力变矩器的组成

组成液力变矩器的3个主要元件是泵轮、导轮及涡轮，见图1。泵轮与变矩器壳制

成一体，用螺丝固定在发动机曲轴后端凸缘上，是变矩器的主动件；壳体制成两半，

装配后焊成一体。涡轮悬浮在变矩器内，与自动变速器的输入轴齿轮机构相连，是

变矩器的从动件。导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定

在变速器外壳上。

图1 变矩器的主要组成

4.2 导轮的作用

图2 泵轮的方向和涡轮的旋转

液力变矩器中涡轮叶片呈曲线形，能提供最有效的转矩传递。但是，涡轮排出的工

作液流动的方向与输入的工作液流的方向相反。当涡轮转速较低或停止旋转时，工

作液从涡轮回流至泵轮时会冲击泵轮叶片的前部，以阻止泵轮旋转，增加了发动机

的运转阻力（图2a）。而导轮的叶片能使工作液流动方向再次反向（图2b），使

工作液回流至泵轮的中心部位，推动泵轮叶片的后表面，以促使泵轮的旋转，增加

泵轮的转矩。由于导轮能够改变从涡轮回流至泵轮的工作液方向，以促使工作液冲

击泵轮叶片的后表面，所以，来自发动机的转矩与从涡轮回流的转矩合成后传递至

涡轮。换言之，泵轮将原始输入转矩增大后再传递至涡轮。

4.3 单向离合器的作用

从涡轮回流至导轮的工作液方向取决于泵轮和涡轮之间的转速差。当转速差大时，

在泵轮和涡轮之间循环的工作液涡流强度也大，工作液按阻止泵轮旋转的方向从涡

轮流向导轮，推动导轮叶片的前表面，促使导轮按泵轮旋转的相反方向转动。因此，

为防止导轮转动破坏变矩器的工作，导轮被单向离合器锁住不能旋转，其叶片促使

工作液流动方向改变，增加泵轮转动的转矩。

5 部件检查与故障排除

根据失速试验结果分析，故障在液力变矩器内，所以缷下变速器对其进行检查。

1）首先用变速器油仔细清洗液力变矩器。

2）检查启动齿圈端面跳动量。缷下启动齿圈固定螺钉，用百分表检查启动齿圈端

面跳动量，如图3所示，标准跳量少于0.20 mm，装复启动齿圈。

3）检查液力变矩器花键孔的径向跳动量。将液力变矩器与启动齿圈装在一起，用

百分表检查液力变矩器花键孔的径向跳动量，如图4所示。要求无论怎样调整，

径向跳动量不能超出0.30 mm。现实测少于0.30 mm，属正常范围内。

4）检查导轮单向离合器的工作情况，将专用工具依次插入单向离合器内径和液力

变矩器花键孔的缺口与单向离合器的外座圈之间，将液力变矩器立起来，逆时针旋

转离合器时应能锁住，顺时针转离合器应能转动并平滑自如，则表明离合器正常。

安装专用工具，如图5所示，进行检查。

图3 端面跳动量

图4 径向跳动量

但经检查该变矩器，顺、逆时针都能转动，从而充分证明该导轮单向离合器已打滑，

需要更换。

更换全新变矩器，装复后，再作失速试验，失速转速已回升至2100 r／min，已

恢复至规定值范围内，经路试证实，变速器升降档正常，且每个行驶档位加速有力，

性能良好，完全恢复原车性能指标，故障彻底排除。

图5 专用工具安装

6 结束语

这次通过失速试验，诊断出故障由液力变矩器三元件中的导轮单向离合器打滑所造

成。由加速工况时的驱动力矩情况可知，在加速时有一个很大的加速附加阻力（此

阻力主要是汽车的惯性阻力与空气阻力），因此，这时要求有较大的驱动力矩传递

到车轮上。由变矩器工作原理可知，在汽车起步和加速等工况时，变矩器内的泵轮

的转速差较大，这时在液流的冲击下单向离合器将导轮锁死，使变矩器起到增大扭

矩的作用，如果单向离合器损坏而不能将导轮锁死而打滑，在加速时就没有这一增

大的扭矩，因此就会出现加速性能差。

变矩器所处位置在发动机之后，变速器之前。导轮单向离合器打滑的故障现象为加

速无力，与发动机输出功率不足及变速器的制动器、离合器打滑现象有很多相似之

处，很容易相互混淆。

句老话的重要性。及时查阅有关资料，取得理论支持，纠正思路，解决问题。不能

仅凭工作经验，应着重理论知识学习，懂得运用理论数据解决问题，才能与时俱进，

适应现代汽车维修工作。

参考文献：

［1］于京诺.日产风度A32／A33轿车维修手册［M］.北京： 北京理工大学出版

社，2003.

［2］吴玉基.汽车自动变速器构造与维修［M］.北京：人民交通出版社，2002.

［3］唐 明.自动变速器故障诊断手册［M］.沈阳：辽宁科学技术出版社，2001.