车价没降MQB平台节省的20%成本哪去了?

2024年3月19日发(作者：汽车之家汽车)

车价没降MQB平台节省的20%成本哪去了？

对于任何一家汽车厂商而言，利润都是头等大事，毕竟盈利是每一家企业追求的根本。除了能

够在销量上多多斩获，节省成本这块也是至关重要的。大众在2012年就宣布：将采取全新的

MQB模块化研发平台技术，而其最大的优势就在于可以减少20%的成本，随后越来越多的汽车

生产商纷纷加入这一行列的竞争。作为消费者，可能您更关心的是这减少的成本，是否可以转

化为利益落在自己身上？有些人甚至觉得这意味着以后的车价会更低，然而事实真的是如此

吗？ ◆MQB平台是啥？能省多少成本？ 在这之前，首先我们得知道什么是MQB？作为旗下

的最新平台技术，相信关注过大众的消费者都不会陌生。它的全称为：横置发动机模块化平台

(Modular Querbaukasten)，简称“MQB”。具有更加灵活的尺寸变化优势，覆盖了从A00到B级等

4个级别的车型，可以取代大众之前在国内的PQ系列平台的车型。加上更强的衍生性、更优的

轻量化以及高级车配置的导入等，使其具备了不少优势。 ▲MQB平台的底盘 而说到关键，通

过模块化生产，可以提高不同车型之间的零部件通用化率，从而达到降低成本和缩短开发制造

时间。这一平台所衍生车型，除了前轴同发动机后隔板之间为固定距离外，在轴距、前后悬

挂、后排座椅以及后轴之间距离、前后轮距等尺寸，都可以自由调整，保证了平台的灵活性。

▲MQB平台的最大优势在于可以减低20%的成本。 （图片来自：网络） 据大众CEO马丁·文

德恩在2012年3月的员工大会上宣布：MQB平台能够全方位的节约开支，不仅将削减20%的生

产成本，同时最多可以减少30%的生产时间，一次性开支也将减少至少20%。据摩根士丹利预

测，到2019年，MQB平台每年可为大众集团节约174亿美元。 ◆车价没有降低 首先看看海

外市场，在大众MQB平台基础上的第7代高尔夫车型，海外的起售价格为16285欧元(约合人民

币13.84万元)，相比旧一代的价格低了大约165欧元(合人民币1402元)。但另一款同样在MQB平

台生产的斯柯达新一代明锐，相较老一代明锐却又贵了几千元。 ▲大众第7代高尔夫 ▲国产新

一代明锐 将视线转回中国市场，作为大众在国内的首款MQB车型，国产第7代高尔夫在2013

年正式上市（点击查看更多信息），12.19-18.29万元的售价区间，相比于上一代车型的“11.88-

16.68万元”，不论是起售价还是顶配车型，却都要更贵（点击查看更多）；而在去年上市的上海

大众斯柯达新一代明锐（点击查看上市文章），同样采用了MQB平台，11.99-17.99万元的区间

也只是和老一代车型基本持平。那么问题也就来了：说好的成本降低了，那车价怎么没有随之

降低呢？ ◆原因之一：庞大的前、后期成本投入 根据资料显示，自2007年研发伊始，大众

在MQB平台的开发应用方面，近4年来的累计投入大约在500亿英镑左右（约合760亿美元）；

而根据海外投行分析，未来的4年内，大众还将继续为MQB平台投资大约700亿美元，也就是

说，大众将为这一新平台的总共投入，达到了上千亿美元。虽然大众曾表示，从2014年开始，

对MQB平台的投入将逐渐获得回报，而这些在其全球业绩上并没有体现。 ▲MQB模块化平台

的“成本”真心不低 据悉，MQB平台未来将会衍生60余款新车型，到2019年，将有超过460万

辆汽车采用这一相同平台，每年可以累计节约140亿欧元（约合174亿美元）。但至少从目前来

看，即使大众的前提投入已经开始有所回报，只有这位数不多的几款车型，可对于前期的庞大

投资（还不包括其余正常投入），想要开始盈利可能真的需要多等待两年了。2跨级别的技术引

入/市场及定位因素 ◆原因之二：更多跨级配置及零件的引入 其实在这个问题上，大众考虑

的则是：借助MQB这一全新的模块化平台，能够将更高级别车型所搭载的科技配置，引入到更

低级别的车型上，同时中高级车的零部件，也能够用在低端级别的车上。这样不仅提升了新车

的性价比，保证足够的产品竞争力，更能保证产品本身的质量。 ▲一汽-大众现款高尔夫 ▲

配置足够丰富 据悉，大众计划为MQB平台引入至少20项全新的技术，包括原来只有在更高级

别车型才配备的安全及娱乐舒适配置。所以，我们能够在国产高尔夫7上看到，这一级别车型非

常少见的ACC自适应巡航系统，以及疲劳检测系统、城市紧急制动系统、车道保持辅助系统

（Lane Assist）、多次碰撞自动制动系统、可变助力转向系统，甚至是在途锐车型上配备的主

动乘客保护系统。通过这一举措，大众希望能够实现新车的溢价。 ▲上海大众凌渡 而刚刚上

市的上海大众凌渡，也同样深谙此道：驾驶辅助系统有ACC自适应巡航、LDW车道保持辅助、

BSD盲点监测、MKE疲劳提醒等。中控有6.5英寸的触摸屏，搭载MIB第二代影音系统，具备

Mirrorlink手机映射功能（该功能暂时只支持部分安卓或塞班系统手机，IOS系统正在开发中）。

双氙气大灯与LED日间行车灯组合，大灯具备AFS随动转向功能和MDF动态大灯辅助功能（附有

五种行车模式，分别为城市、郊区、雨天、高速、旅行模式）倒车影像功能和全景天窗等等等

等。如此繁多的配置出现在一辆A+级轿车上，其竞争力自然不容小觑。 ◆原因之三：车价受

市场及定位因素影响 众所周知，有时候一件商品的价格与其成本并不能成正比。一些企业为

了保证自己产品的定位，以及品牌影响力，即使成本并不是那么高，也要定价“够高”。这就使得

许多消费者虽“心知肚明”，却依趋之若鹜。在点评君看来，凌渡就是一个很好的例子。 ▲凌渡

的自称“宽体轿跑” ▲一汽-大众CC，点评君个人更喜欢。 在上市之前的宣传中，官方就表示，

凌渡的产品定位在“紧凑型和中型车”之间，在仔细研究了80后和90后对于运动型轿车的高需求

后，新车在内外装饰以及动力配置都按照年轻消费群体的风格设计。与一汽大众CC相比，在价

格上会有一些优势空间。注意这一点：和CC这样B级车相比，说自己有价格优势，显然是“暗

升”了自己的定位。 ▲速腾（左侧）与凌渡（右侧）的竞争将会最直接。 接着说说价格：

14.59-21.39万元的售价区间（点击查看上市文章），明显高于最直接的竞争敌手——一汽-大众

的速腾。要知道，后者从上市至今，就不断有人对其价格不断质疑（加上减配是那么明显）。

作为填补车型阵营的重要力量，凌渡的价格虽然相比于之前的预售价要低，但也没有太多的惊

喜。毕竟它的到来是要抢占朗逸与帕萨特之间的更多A+级车型空间，我们也不能指望它能便宜

到哪去（想想朗逸11-17万元的区间吧）。在这点评君还要多提一句：据说有些地区的凌渡需要

加价才能提车，最高需要1.5万元......如此想想也是醉了。 ▲上海大众朗逸 ▲上海大众现款帕萨

特 结语：说到这，估计大家已经明白，生产成本的降低，不一定就意味着您买的东西会更便

宜了。正所谓：惠上不惠下！对于追求利益最大化的企业，我们要清楚它们宣称的“更高效的节

省成本”的含义。其实，在点评君看来，只要厂商用心去做一款车，产品质量OK，没有明显的短

板，定位准确，价格又在可以接受的范围内，还是值得购买。至于厂商挣了多少钱，大可不必

太过纠结，毕竟我们处在如今这样商业气息愈渐浓烈的社会，您说呢？