英文名词

2023年12月19日发(作者：08年雪佛兰景程)

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BAS制动辅助系统

制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

牵引力控制系统(TCS/ASR/TRC/ATC) :::

TCS：英文全称是Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

TCS与ABS的区别在于，ABS是利用传感器来检测轮胎何时要被抱死，再减少制动器制动压力以防被抱死，它会快速的改变制动压力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用发动机点火的时间、变速器挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。

TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。

ASR：ASR驱动防滑系统也叫牵引力控制系统，即Acceleration Slip Regulation的缩写。功能与TCS相同，同样是为了防止车辆在起步、再加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向稳定性的系统，叫法不同，通常多在大众等德系车型上看到这个缩写。

TRC：TRC功能与TCS相同，此种叫法多出现于丰田、雷克萨斯等日系车型上。

ATC：功能与TCS相同，Automatic Traction Control的缩写，自动牵引力控制，又称为牵引力控制。

最小离地间隙(mm)：汽车满载静止时，支承平面(地面)与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

TOD智能四驱

简介：

TOD（Torque On Demand）智能分动器：通过收集车辆信息从而判断是否打滑或转向，以便通过分动器传递出大小可控的扭矩，从而克服复杂路况，实现两驱与四驱模式的合理转化，是目前最为先进的四驱技术。

三种四驱模式的性能对比

四驱形式

全时四驱

分时四驱

适时四驱（液力耦合）

适时四驱（智能分动器）

越野能力 操做性 经济型

最强

强

弱

强

易

难

易

易

差

好

好

好

代表车型

斯巴鲁新力狮、奥迪A5、途观

吉姆尼、路虎、帕杰罗

本田CR-V 、瑞鹰

讴歌MDX、哈弗H5欧风版

1、智能适时四驱系统与其他四驱系统对比：

? 相对于CR-V等车型采用的液力耦合式四驱，反映更灵敏，越野性更好，是真正的四驱系统。

? 相对于分时四驱，智能分动器可以根据车辆行驶状态，自动调节前后驱动桥扭矩的分配比例，控制更精确；无需轴间差速器即可实现正常路面四驱状态下的转向，一改分时四驱只能在沙石、泥泞的路面上使用的限制。

2、哈弗H5欧风版智能四驱系统

? 哈弗H5欧风版采用智能四驱技术，电脑ECU通过感知车辆打滑或转向信息，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩,是目前最先进的四驱模式。

? 为了更好的达到节油的目的，设置了两驱、四驱控制键，在良好路面或高速行驶时，可以切换到两驱模式。

? 两驱、四驱切换时，速度必须低于70km/h。

3、哈弗H5欧风版智能四驱的优势：

? 根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。

? 在停车时，传递给前轮扭力非常低或为零，提高了操作的便利和舒适性。

? 加速时，在四个轮上实现最大的牵引力，加速性更好。

? 高速行驶时，减少前轮扭力传递，增强动力稳定性。

? 设置了两驱模式，在高速行驶时更省油。

? 在湿滑路面上时，与其他安全系统通讯，实现最佳的牵引力和安全性能。

? 在ABS工作时，60ms内迅速切断前轮动力传递，确保刹车时整车的稳定性。

? 在越野路况下，系统反应快速，保证四轮瞬间输出最大牵引力，应对恶劣环境游刃有余。

纵臂扭转梁复合式后悬架

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长

双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。