一汽人的自主情结与中国人的“一汽情结”

2023年12月12日发(作者：荣威rx5纯电动650公里)

一汽人的自主情结与中国人的“一汽情结’’　细心的人们会发现，近来一汽已主动将　自己“降格”为“共和国汽车工业长子”，　奎悲凉地感慨道：　“现在是老老实实搞民族　工业的，日子过得很凄苦，人家搞合资的，　日子过得却很是滋润”。这里所说的“人家”　指的就是上汽。当时一汽一年盈利总共只有　此前，国人皆称其为“共和国长子”。因为　在建国初期，“解放”、“红旗”，作为中国　独立自主的象征，其意义超出了汽车工业本　２亿多元，其中组装奥迪的盈利是４亿元，就　是说，扣除了奥迪的盈利，一汽实际是亏损　的。再看看现在，有了一汽一大众和一汽丰　田两家合资企业的贡献，２００８～２０１０年，一　汽利润总额分别实现７８．４亿元、１８４．１亿元和　身，以至在后来很长一段时间里，中国也没　有其他标志性产品比“解放”、　“红旗”汽　车更能代表新中国的形象。　如今，虽然中国汽车业以其庞大的经济　规模，在中国拥有举足轻重的地位，但是已　经远不如“神州”、　“天宫”更能代表国家　３０９．６亿元。两厢对比，谁不想干合资？谁又　愿意干自主？所以在这种政策背景下，合资　形象，因为“神州”、“天宫”是中国人自　主创新的成果。而中国汽车业尽管规模做到　了世界第一，却是一个为跨国公司品牌主导　的产业，诚如一汽老厂长耿昭杰所言：　“没　就成为中国汽车业的不归路，这是造成今天　中国汽车自主缺失的宏观背景。　一汽干自主更多的是一种责任。一汽董　事长徐建一说：“一汽诞生于自主，成长于　有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”。　为此，中国汽车业承受着巨大的压力，而一　汽尤甚，因为“中国一汽被中国人赋予了天　然的厚重感”。　中国汽车业缺乏知名的自主品牌，特别　是轿车业，中国市场被跨国公司品牌主宰，　作为“共和国长子”，人们当然有权问责一　汽，但是在强大的计划经济体制下，一个企　业究竟能有多大作为？　至今我还记得，２０世纪９０年代初，在　“中国汽车工业总公司”治下最后某次“全　国汽车工业会议”上，一汽常务副厂长陆林　自主，自主的基因与生俱来”。一汽对自主　有着天然的情结，对中国人来说，　“自主”　则有着天然的“一汽情结”。今天在中国，　如果说谁不干自主都可以，但唯独一汽不　行，“全国人民不答应”，因为你是“共和　国长子”。这也是在中国汽车自主整体缺失　的情况下，一汽要受到更多诟病的原因。　２００８年一汽的第六次战略研讨会，是一　中国经济网　汽车频道总监　口程远　汽发展历程上一个重大转折点。这次会议将　一汽多年奉为“指导方针”的“开放合作，　自主发展”，打了个颠倒，变成了“自主发　展，开放合作”，把“自主”摆到了首位。　／２０１２．２／汽车工业研究／２９　我们不可低估这一调整的重大意义，　因为由此，“自主”成为“一汽最核心的　同时，一汽轿车的重磅车型奔腾ＢＴＯ，　获Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ中国新车质量和汽车魅力指数　事业”，成为一汽人“必思、必想、必争、　必拼、必胜的事业”，也是一汽“必须破　细分市场双冠王，在２０１１年中国汽车销售　满意度总排名中，一汽奔腾位居自主品牌　第一名；中国售后服务满意度指数，一汽　奔腾也超出行业平均值。　２０１１年４月，在上海国际车展上，一　汽发布“蓝途战略”：“十二五”期间，　釜沉舟、背水一战、全力以赴干好”的事　业。　正是这次会议，达成了一汽“凝心聚　力、统一思想干自主；理清思路、统一目　【关于作者】　程远，１９４６年生，１９６５年考　入北京广播学院，１９７０年毕业后　从事新闻工作，至今有３０余年。　１９８０年考入中国社会科学院研究　生院新闻系，１９８３年毕业，获硕　士学位，同年入经济日报工作，　任编辑、记者、主任记者，以擅　长写经济述评称著。１９９１年评为　高级记者，为当年全国最年轻的　高级记者。１９９４年被国务院授予　突出专家称号，享受中央政府特　殊津贴，１９９６年被中组部确定为　储备专家，２０００年被评为中直机　关精神文明先进个人。　发表了大量有关经济政策研　究、行业发展、企业成败的报　道，以撰写深度报道见长。曾多　次考察过美、日、德、法、英、　意、韩等国汽车＿Ｔ－业。曾作为汽　车研究专家，被中共中央政策研　究室邀请到中南海介绍汽车ｍ，２ｋ　发展状况及思路。与汽车工业的　政府主管部门高层，保有多年交　往友谊。有著述《程远有话就　说——中国汽车这些年》、　《留　下的并非一片空白》、　《谁来装　备中国》等。　３０／汽车工业研究／２０１２．２／　标干自主；科学配置、统一资源干自主”　的共识，自主事业在一汽被凸显出来。用　徐建一的话说，就是要“不顾一切干自　主”。从此，“全面做强做大自主品牌”　在一汽实现了思想上的高度统一。　作为近期目标，一汽提出“三年两改　观”，就是力争用３年时间，使自主战线经　营面貌明显改观；２０１０年总销量超过２００　万辆，自主销量超过１００万辆；２０１２年总　销量要超过３００万辆，自主销量超过１５０万　辆。中期目标是￣１Ｊ２０２０年，实现以做强做　大一汽自主事业为标志的“第四次创业”；　长期目标是实现“自主一汽、实力一汽、　和谐一汽”，在所有场合都把自主摆在了　第一位。　２０１０年４月，在北京车展上，中国一　汽正式公开向社会发布品牌战略，并确定　为企业的最高战略。自主乘用车品牌包括　“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏　利”、“一汽森雅”；商用车品牌包括“一　汽解放”、“一汽佳宝”。“红旗”伞品牌　定位于高端乘用车和多功能车，包括基于　Ｌ豪华车、Ｈ高档车两大平台系列产品。做　实自主，打造中国最优、世界知名的中国　一汽品牌。　当年１２月２２日，一辆奔腾Ｂ７０下线，　标志一汽年产销１００万辆自主品牌目标实　现了，全年自主产品销量达到１０３万辆，　同比增长３７．７％，高于行业增幅５．４个百分　点。　２０１１年，解放Ｊ６获国家科学技术进步　一等奖，此前，解放Ｊ６已获“中国汽车工　业科学技术奖”设立以来的第一个“特等　奖”。　一汽将在新能源汽车方面投资９８亿元，打　造新能源汽车整车平台，并将电池、电　机、控制系统等纳入到自主研发体系之　中，形成具有支撑一汽新能源汽车自主发　展的研发体系、生产体系和资源保障体　系。　最近的高潮是１１月广州车展前夕，全　新产品品牌欧朗的发布。这款专为中国年　轻用户打造的时尚品牌车型，凭借其“时　尚、动感、活力、激情”格调，将为“中　国一汽”品牌注入年轻与激情的活力，彰　显中国一汽品牌战略的创新性。此后，　“中国一汽”乘用车伞品牌，由原来的森　雅、威志、夏利、奔腾４个扩展到５个，形　成对更广阔细分市场的覆盖。　“十二五”期间，中国一汽将在“十　一五”投资１２９．１亿元的基础上，再投入研　发费用１９０亿元。用“体系、产品和技术”　三大核心能力支撑自主汽车品牌发展，　２０１２年，将推出全新及局改轿车车型２６　个，到２０１５年，整车销量超过４００万辆，　其中自主比例超过５０％。　徐建一说：“一汽这样做，首先是因　为一汽具备了这样的实力和勇气，作为　‘共和国汽车长子’，更重要的是责任和使　命。一汽希望能通过自身的实践为中国自　主品牌如何做大做强探索出一条新路来。”　尽管一汽面前的自主之路漫长而又艰　辛，但是，看到他们将“自主”奉为企业　的“最高战略”，仅此，就使我们既感到　欣慰，也看到中国汽车自主品牌的希望。　■　（责任编辑远山）