2024年3月20日发(作者：大众途锐w12限量版267万)
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故障一点通
上海通用雪佛兰乐风
单碟CD进碟不畅
故障现象：一辆雪佛兰乐风，CD机进
出碟不畅。
故障诊断与排除：拆开机壳以及面
板，发现机芯滚轮沾有灰尘(图1)，出入碟
时滚轮橡胶与光碟接触不良，滚轮无法平
稳地将碟片从机芯内带出，或将光碟平稳
地送入机芯内。
经过实践总结出一套简单有效的解决
方法，可解决此故障。
1.将薄双面胶粘在光碟上，粘贴宽度
为盖住中心孔为宜(图2)。
2.通过光碟上的双面胶，将滚轮上
的灰尘粘走。具体操作如下：在开机状态
下，将贴了双面胶的光碟放进CD机入碟
口，手持光碟来回拖动(一定要牢牢捏住光
碟，千万不能松手)，模拟进出碟，循环10
次。在此过程中LCD会显示读碟错误，属
于正常现象。
3.清洁完毕后，取一张好的光碟，检
验清洁效果。若仍存在轻微卡碟或出入碟
不顺畅情况，可重复第2步操作，直到出入
碟情况恢复正常。(文/傅千里)
一汽奔腾B50
发动机故障灯亮
故障现象：一辆奔腾B50凉车启动车
辆后，发动机故障灯报警，但行驶过程中
车辆没有异常。
故障诊断与排除：启动发动机检查，
发现发动机故障灯报警。路试车辆，未发
现车辆有不正常的情况出现。
用诊断仪调取故障码是P0411，含义
为二次空气泵溢流故障。由于故障指示明
确，直接按照标准检测方法检查组合阀。
1.从二次空气泵侧拆下压力软管；
2.用轻微的压力将空气吹入组合阀的
压力软管中，此时，组合阀必须闭合；
3.用较大的压力将空气吹入组合阀的
压力软管中，组合阀必须打开；
4.如果组合阀一直闭合或持续打开，
则需更换组合阀。
检测发现组合阀损坏(图3)，造成溢
流。更换组合阀，试车故障排除。
维修小结：在这次维修中，通过执行
标准检查简化了检查过程。与其他车进行
比较，工作正常的车辆的组合阀可用嘴吹
通，而此车的组合阀无法吹通。拆下组合
阀检查，发现阀体内部已生锈，造成阀体
卡滞，产生故障。在维修的过程中，我们
必须明白系统的工作原理，熟悉功能原件
的工作条件，运用便捷的方法解决车辆故
障。(文/李绪月)
故障诊断与排除：经检测各控制单
元无故障代码储存。试车发现车辆怠速或
低速行驶(10～40km/h)偶尔会熄火，但
出现频率很低。经过清洗节气门，更换燃
油、燃油泵、燃油滤清器、活性碳罐、空
气流量计后，偶尔熄火的现象仍然没有解
决。
读取发动机30—36组数据，未见明
显异常。打磨发动机控制单元供电、接地
线，检查燃油泵、进气温度传感器、冷却
温度传感器等插头，均正常。未见进水、
受潮、腐浊等不正常现象。仔细观察空气
流量计插头，发现空气流量计插头针脚虚
接。
挑出针脚，发现针脚弹簧片没有压
紧，重新压紧弹簧片，将空气流量计针脚
插到位，试车，故障没有出现。跟踪观察
一个月，车辆偶尔熄火的现象没有再出
现。
维修小结：如果空气流量计针脚接触
不良，发动机电子控制单元里可能会记录
空气质量计(G70)信号太小、增压器/节气
门的连接压力下降的故障信息，但也有可
能什么故障记录都没有。(文/刘庆国)
东风本田CRV
发动机怠速不稳
故障现象：一辆2006款手动挡2.0L
CRV，行驶里程34000km。客户反映该车
有时怠速不稳。
故障诊断与排除：经试车确认，该
车在空挡滑行下坡时，在发动机怠速在
800～1500r/min之间上下波动。在原地打
图1 机芯滚轮沾有灰尘
方向时，转速同样来回波动。与司机交流
得知，该车前段时间刚清洗过节气门。
考虑到此车清洗节气门后出现故障，
所以再次检查节气门，发现节气门阀板边
缘处的黑色物质被当成积炭清洗掉了，导
图3 损坏的二次空气组合阀
致节气门漏气。
更换节气门体后，故障排除。
上海大众途安
发动机偶尔熄火
故障现象：一辆1.8L自动挡途安，低
图2 将光碟上粘上双面胶
维修小结：节气门体处有一层黑色物
质，起密封作用，在清洗时切记不要当成
积炭清洗掉，否则会导致节气门漏气，引
发怠速不稳。(文/谭善茂)
速行驶或等红灯时，偶尔会熄火。
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2012/9·
汽车维修与保养
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故障一点通
北京现代瑞纳
无法启动
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排除了。对比科鲁兹1.6L(代号LDE)和
1.8L(代号2H0)的发电机，发现两者使用的
品牌和额定电流完全不同。1.8L装配的发
电机(140A)是法雷奥生产的，采用内装单
向离合器的皮带轮。这款皮带轮也称超速
轮(图4)。而此车是1.6L发动机，配置的发
电机(100A)是安徽生产的，皮带轮没有单
向离合器。尝试换了一个带超速轮的法雷
奥发电机，结果异响不再出现。
维修小结：汽车发电机单向皮带轮的
主要作用是：
1.减少前端轮系张紧力波动，提高前
端轮系各零部件寿命；
2.减少前端轮系的转速波动，降低前
端轮系的噪音；
3.避免反向冲击，有效保护发电机；
4.降低发电机反转惯性造成的能量消
耗，节约能源。
采用装有单向离合器的皮带轮时，由
于减速时的速度变化被单向离合器的超越
功能所吸收，所以从动轴的转速变化非常
小，也就避免了皮带打滑的摩擦噪音。(文
/刘勤中)
含义为车速传感器(VSS)电路电压过低。该
故障诊断码反映发动机转速和负载检测车
速是否合理。
车速传感器是磁电式传感器，安装在
变速驱动桥内，当车速超过5km/h时产生
脉冲电压，交流(AC)电压和脉冲数随车速
增加而增加。发动机控制模块将脉冲电压
转换为“km/h”，然后提供给仪表板。
拔下里程表传感器插头，检查发现传
感器电源和搭铁正常。拆下车速传感器发
现里程表从动齿轮已断裂，断裂部分掉落
在变速器中。解体变速器，发现里程表从
动小齿轮已严重磨损，主动齿轮松旷(图
5)。分析故障原因应是主动齿轮松旷，传
动时来回摆动，导致从动齿轮异常磨损，
最终断裂失效。
更换里程表主动和从动齿轮后，故障
排除。(文/刘勤中)
里程表主动齿轮松旷
故障现象：一辆2011年生产的瑞纳，
行驶里程26000km，搭载A4CF1型4挡自
动变速器。用户反映该车停放一夜后无法
启动。
故障诊断与排除：维修人员接到故障
车后，试图启动发动机，但发动机无法启
动。连接燃油压力表检查汽油压力，燃油
压力表显示为零,说明燃油泵没有工作。用
万用表检查油泵的插头发现没有工作电源
输送至燃油泵。启动时查看点火线圈的点
火情况，发现火花塞没有高压火花。以上
现象说明发动机控制单元没有工作。
连接故障诊断仪，进入发动机控制单
元，发现诊断仪与发动机控制单元无法通
讯，说明发动机控制单元的供电系统或者
是诊断系统出现了问题。在检查线束的时
候，无论钥匙是在打开还是在启动挡位，
故障指示灯都不亮。
查阅维修手册，发现发动机控制单
元的供电端子是由主继电器供电的。找到
机舱下方保险丝盒内的主继电器，用万用
表检查该插脚与发动机控制单元的导通情
况，结果导通正常。
用万用表检查主继电器，发现主继电
器内部断路。对损坏的主继电器进行更换
后，打开点火钥匙，发动机的故障指示灯
点亮，并且发动机顺利启动。(文/李连俊)
里程表从动齿轮磨损断裂
图5 损坏的里程表从动齿轮
雪佛兰科帕奇
雪佛兰科鲁兹
传动皮带异响
故障现象：一辆1.6L科鲁兹起步或开
空调加速到50km/h车速时，有皮带打滑的
“叽叽”声。
故障诊断：该车为2011款科鲁兹，
装配电动助力转向系统。试车发现不开空
调异响很少出现，也就是发动机负荷较大
时才出现异响。传动皮带上带动了水泵、
空调压缩机和发电机。更换新皮带和涨紧
器，后异响有所减轻。用专用消除皮带异
响的喷剂一喷就不响了，可是两天后故障
再次出现，与其他车互换了水泵和压缩机
均无效。传动皮带上只剩下发电机没有
图4 内装单向离合器的皮带轮
右侧排气管不排气
故障现象：一辆3.2L科帕奇右侧排气
管不排气。
故障诊断与排除：3.2L科帕奇有左右
两根排气管，左侧排气管处于正常工作状
态，而右侧排气管中有一机械阀，在车辆
行驶状态且发动机转速超过1800r/min的
雪佛兰新赛欧
发动机故障灯亮
故障现象：一辆装配手动变速器的
1.2L新赛欧，里程表不能正常指示，且发
动机故障灯亮。
故障诊断与排除：用检测仪检查，发
动机控制模块设置了1个故障代码P0502，
情况下才开启。车辆怠速状态下该机械阀
处于关闭状态，这样能降低排气噪音，且
不会对发动机正常工作造成影响。因此，
3.2L科帕奇存在怠速状态下，只有左侧排
气管工作是正常现象。
试车发现此车在转速超过1800r/min的
情况下，右侧排气管仍不排气。将左侧排气
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CHINA
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管堵住，右侧排气管也几乎不排气。在高速
公路上试车后，手摸右侧排气管是凉的，而
左侧排气管是热的。客户反映新车时，右侧
排气管在高速行驶时排气正常。此车已行驶
了40000km，可能是右侧排气管内的机阀
透蚀卡滞。
更换右侧排气管后，故障排除。(文/刘
勤中)
雪佛兰新赛欧
危险警告灯不亮
故障现象：一辆新赛欧仪表台中央的
时钟不显示、组合仪表上的转速表指针不
动、里程数值不显示、阅读灯不亮、危险
警告灯不亮，但是转向灯功能正常。
故障诊断与排除：经检查，发现
仪表板保险丝盒上的报警灯开关保险丝
F1(15A)已熔断。查看电路图可知，该保
险丝还给组合仪表、时钟、阅读灯、行李
厢灯、空调控制开关供电。用万用表测
量，线路处于对地短路状态。
在F1上串接一个大灯泡，逐一断开各
用电器和线束接头，根据灯泡亮度变化来
判断短路的位置。当打开行李厢时，短路
状态消失。拨开线束外护套检查行李厢线
束，发现线束内部多根导线绝缘层破裂(图
6)，在行驶或开关行李厢盖时电源线与搭
铁线相互短路，导致报警灯开关保险丝F1
熔断。
修复行李厢线束后，故障排除。(文/刘
勤中)
图6 行李厢线束的损坏位置
雪佛兰新赛欧
发动机无法启动
故障现象：一辆1.2L新赛欧，发动机
无法启动。
故障诊断：用诊断仪检测，ECM设置
了一个故障诊断码P0122，含义为节气门
位置(TP)传感器电路电压过低。设置该故
障诊断码的条件是发动机控制模块(ECM)
检测到节气门开度小于3.10%。
1.2L新赛欧装配EMT变速器的车辆采
用电子节气门体，装配MT变速器的车辆采
用拉线式机械节气门体。此车节气门位置传
感器共有3根连线：5V参考电压线、低参考
电压线和节气门位置传感器信号线。
发动机控制模块给节气门位置传感器
提供5V参考电压和接地。节气门位置传感
器信号电压随节气门开度的变化而变化。
节气门位置传感器信号电压在怠速运行
时，应小于0.5V，在节气门全开(WOT)时
应为4V以上。
关闭点火开关，断开节气门位置传感
器上的线束接头，打开点火开关，检查节
气门位置传感器的5V参考电压(A脚)，结果
只有1.95V，而正常应在4.5～5.0V之间。
由发动机控制电路图可以看出，节气门位
置传感器和进气绝对压力传感器共用一个
由ECM提供的5V参考电压。拔掉进气绝对
压力传感器插头，5V参考电压恢复正常。
故障原因应该是进气绝对压力传感器内部
短路。
更换进气绝对压力传感器，故障排
除。(文/刘勤中)
雪佛兰爱唯欧
发动机不能启动
故障现象：一辆1.4L爱唯欧，发动机
不能启动。
故障诊断：用检测仪检查，发动机控
制模块没有设置故障码。启动时，有发动
机转速信号，但是没有任何着车的迹象。
此车装配1.4L直列4缸顺序燃油喷射汽
油发动机(代号LCU)，点火系统采用单缸独
立点火(COP)，每个汽缸使用单独的点火
线圈总成(包含放大器控制电路)。
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故障一点通
过热烧损的点火线圈
图7 过热烧损的点火线圈
拆检发现1缸点火线圈总成明显过热变
形(图7)，其他各缸点线圈总成无异常。检
查发动机罩下保险丝盒的保险丝F45已熔
断。更换1缸点火线圈总成和保险丝后，仍
不能着车。在拆检1缸火花塞时，发现刚换
上的新点火线圈总成很烫手，而其他各缸
的点火线圈总成不烫手，说明1缸点火线圈
的初级线圈始终处于常通电状态。
1缸点火线圈始终在通电的原因，可
能是ECM内部损坏，或ECM到点火线圈
总成的点火控制线对地短路。将各缸的点
火线圈总成插头拔下，打开点火开关，
1缸点火线圈总成1号脚电压为0,而其它
各缸点火线圈1号脚为3V左右。测量1号
脚与车身间的电阻为0，而其它缸为无穷
大。再将ECM的插头拔下来，测量连接
ECM和点火线圈的1号点火控制线与车
身间电阻为无穷大，说明点火控制线没有
对地短路，所以故障原因是ECM内部损
坏。
更换发动机控制模块和损坏的1缸点
火线圈总成后,进行ECM维修编程。等待
水温正常后做曲轴位置偏差学习，成功
完成。但是启动发动机后，仪表上的发
动机故障灯这常亮。ECM设置了一故障
诊断码P0315，含义为未学习曲轴定位
系统变化。此故障码为当前故障，清除
不掉。原来是在执行“曲轴位置偏差学
习”时，虽然没有提示，但是需要将加
速踏板踩到底。此时发动机转速会自动
上下波动，大约几秒钟以后，仪表上的
故障灯会自动熄灭，之后再按提示步骤
完成。
按上述步骤操作后，故障排除。(文/刘
勤中)
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