站车客运信息无线交互系统技市及应用

2024年3月10日发(作者：320li宝马落地多少钱)

上海铁道科技２０１０年第３期　５７　

吴寅威上海铁路局杭州客运段　

摘要简要介绍站车客运信息无线交互系统；对其在　

ｉ　

誊ｊ　

查询及车票查验等功能；客运段终端设备主要提供列车密度　

表查询、监控列车移动终端设备使用情况等功能。　

移动系统配置中国移动专用ＳＩＭ卡，连人中国移动的专　

用ＡＰＮ，由移动网络分配专用ＩＰ地址，再通过专用ＶＰＮ接入　

客票系统，移动系统开机启动应用后，完成专用ＳＩＭ卡在移　

动网络的注册，向信息发布器发送身份认证信息，通过合法　

性验证后接受信息。　

２站车客运信息无线交互系统的主要作用　

列车上试用和测试的结果进行详细分析，并提出合理的　

改进建议。　

关键词

ｊ　

客运信息；无线交互系统；技术；应用　

站车客运信息无线交互系统是铁路为提高客运系统信　

息化管理水平，实现站车客运信息无线传递，确保站车客运　

信息及时准确而开发的一套综合信息系统平台。该系统已于　

２０１０年起在全路部分旅客列车开展试运行，即将推广至所有　

旅客列车正式使用。　

１站车客运信息无线交互系统的组成及功能　

１．１系统组成　

（１）可以无线传递乘车人数通知单的信息，从而减少客　

运站车交接工作内容，有效缩短站车交接时间，一定程度上　

减轻了站车客运人员的负担。同时通过客运段终端设备对乘　

车人数通知单进行日常统计分析汇总，用计算机取代了人工　

数据录入工作，大大减少了相关专业管理人员的工作量。　

站车客运信息无线交互系统主要由地面系统、无线传输　

平台及移动系统组成。　

１．２系统功能　

（２）能够及时动态掌握列车席位信息，为列车乘务人员　

精确掌握本趟列车沿途旅客上下人数，抓好列车超员控制和　

避免旅客越站提供真实客观数据。此外，通过对空余席位的　

查询，可以开展列车查漏补收工作，并适当满足旅客在列车　

上的补软补卧、延长区段等合理需求。　

（１）地面系统由以下设备组成：信息发布服务器、ＧＰＲＳ　

接口服务器、安全隔离系统、路由器及防护墙。地面系统负责　

从客票系统获取乘车人数通知单、列车席位等相关信息，并　

通过无线传输通道，发送给指定的移动终端设备。　

信息发布服务器负责接收与管理从客票系统传送的数　

（３）列车手持终端新增车票查验功能，可以方便快捷查　

验条码车票的真伪。通过列车手持终端扫描车票正面的条　

码，读人相关信息，连接客票系统进行验证。因此，通过此项　

技术运用，改变了以往手工查验车票容易出现的一些问题和　

误差，杜绝了不法人员假票乘车的现象。　

３列车手持终端的应用测试情况　

３．１测试任务和目的　

据，根据移动系统的获取请求，将数据发送给ＧＰＲＳ接口服务　

器。ＧＰＲＳ接口服务器是移动通信网络与站车交互系统发布　

服务器的数据交换平台，负责应用协议的转换、终端地址寻　

址、信息发送、ＧＳＭ和ＧＳＭ—Ｒ（预留）网络的隔离、非法数据　

的安全屏蔽。安全隔离系统负责保护铁道部中心客票系统的　

安全，只允许预定义的合法信息通过。防火墙负责保护客票　

系统与移动通信网络的边界安全。　

（２）无线传输平台是利用中国移动网络（或铁通网络）　

（１）分两个阶段测试动车２月６日Ｄ３１１３次、Ｄ３１０６次　

和５月２１日Ｄ３１ｌ１次、Ｄ３１１４次　

（２）￣ｑＪ车手持终端新硬件新软件和旧硬件旧软件的区别　

（３）杭州一福州间各站是否能够及时接收信息、具体接收　

时间　

ＧＳＭ、ＧＰＲＳ网络构建的无线传输通道，用以完成列车（或客　

运段）与地面的信息传递。　

（３）移动系统是指配备专用ＳＩＭ卡，具备接受指定无线　

３．２测试内容　

信息功能的手持终端或笔记本电脑，在列车和客运段使用。　

列车终端设备主要提供乘车人数通知单统计、列车席位信息　

（１）手机终端测试第一阶段（旧硬件旧软件）　

５８　站车客运信息无线交互系统技术及应用　

车次Ｄ３１１３杭州一福州　日期：２０１０年２月６日

站名　图定　图定　信号　正晚点　下载情况　下载　

至　达　出发　强度　情况　时间　

杭州　１０：２ｌ　ｌＯＯ％　正点　正常登陆　１Ｏ：２１　

上虞　ｌｌ：１４　ｌ１：１５　１００％　正点　自动下载　１１：２０　

宁波　１２：０３　ｌ２：０５　１００％　正点　下载失败　

宁海　ｌ２：２９　ｌ２：３０　１Ｏ０％　正点　下载失败　

Ｉｆ盎海　ｌ２：４７　ｌ２：４８　１Ｏ０％　正点　下载失败　

台卅ｆ　ｌ２：５６　１２：５７　ｌＯ０％　正点　自动下载　ｌ３：Ｏ２　

绅坊　ｌ３：１７　１３：ｌ８　ｌＯＯ％　正点　下载失败　

温州南　１３＂３６　ｌ３：３８　１ＯＯ％　正点　下载失败　

鳌江　ｌ３：５５　ｌ３：５６　ｌ０Ｏ％　正点　下载失败　

福鼎　１４：ｌ４　Ｉ４：１５　１００％　正点　下载失败　

宁德　１４：４５　ｌ４：４６　ＩＯ０％　正点　下载失败　

福州　ｌ５：２１　１ＯＯ％　正点　正常退乘　

Ｄ３１０６福州一杭州　日期：２０１０年２月６日　

站名　图定　图定　信号　正晚点　下载情况　下载　

到达　出发　强度　情况　时间　

福州　ｌ６：０２　１ＯＯ％　占　正常登陆　ｌ６：Ｏ３　

连江　１６：２０　１６：２１　ｌＯ０％　正点　自动下载　ｌ６：３０　

福安　１６：４５　１６：４６　１００％　正点　自动下载　ｌ６：５０　

苍南　１７：２１　ｌ７：２２　ｌ００％　丁Ｆ占　手动下载　１７：３０　

瑞安　ｌ７：３４　１７：３６　１ＯＯ％　占　下载失败　

温州南　ｌ７：４５　ｉ７：４７　ｌ０Ｏ％　正点　下载失败　

乐清　１７：５８　ｌ７：５９　ｌＯＯ％　占　下载失败　

温岭　ｌ８：１８　ｌ８：１９　１００％　正点　下载失败　

台卅Ｉ　１８：２７　ｌ８：２８　１０Ｏ％　占　自动下载　１８：３０　

三门　１８：４５　１８：４７　１Ｏ０％　正点　下载失败　

奉化　１９：０８　１９：０９　１０Ｏ％　正点　下载失败　

宁波　１９：２５　ｌ９：２７　１００％　正点　下载失败　

绍兴　２Ｏ：２３　２０：２５　ｌＯＯ％　正点　下载失败　

杭州　２ｌ：１３　２１：１５　１ＯＯ％　点　下载失败　

（２）手机终端测试第二阶段（新硬件新软件）　

车次Ｄ３１１１杭州一福州南ＬＩ期：２０１０年５月２１日　

站名　图定　图定　信号　止晚点　下载情况　下载　

到达　出发　强度　情况　时间　

杭州Ｉ　７：４５　ｌＯＯ％　正点　正常登陆　７：３ｌ　

余姚　８：５５　８：５６　１００％　正点　自动下载　８：５２　

宁波　９：２８　９：３０　ｌＯ０％　正点　手动下载　９：２８　

奉化　９：４８　９：４９　ｌ００％　正点　自动下载　９：４５　

临海　ｌ０：ｌ６　ｌＯ：１７　１００％　正点　自动下载　１０：ｌ５　

台州　１０：２６　ｌ０：２７　１ＯＯ％　正点　自动下载　１Ｏ：２４　

温岭　ｌＯ：３７　１０：３８　ＩＯ０％　晚５分　自动下载　ｌ０：３８　

永嘉　ｌｌ：０１　１１：０２　１００％　晚５分　自动下载　１０：５８　

温卅ｆ南　ｌｌ：ｌｌ　ｌ１：ｌ３　１ＯＯ％　晚７分　自动下载　ｌ１：１４　

苍南　

ｌ１：３３　ｌ１：３４　ｌＯＯ％　晚８分　

延迟下　

载时间　１１：４８　

太姥山　ｌｌ：５１　１ｌ：５２　ｌＯＯ％　晚４分　自动下载　１１：５２　

连江　ｌ２：３ｌ　１２：３２　ｌＯ０％　正点　手动下载　１２：４２　

福州南　ｌ２：４９　ｌ００％　正点　正常退乘　

Ｄ３１１４福州南一杭州　日期：２０１０年５月２１日　

站名　图定　图定　信号　正晚点　下载情况　下载　

至Ⅱ达　出发　强度　情况　时间　

福州Ｉ南　ｌ４：３３　ｌＯＯ％　正点　登陆成功　ｌ４：３０　

宁德　１５：Ｏ１　ｌ５：０２　ｌＯＯ％　占　自动下载　１４：５９　

福鼎　１５：３４　１５：３５　１Ｏ０％　占　自动下载　１５：２９　

鳌江　ｌ５：５３　ｌ５：５４　１００％　占　自动下载　ｌ５：５０　

温州南　ｌ６：０７　ｌ６：０９　１００％　占　自动下载　ｌ６：０４　

绅纺　ｌ６：２６　１６：２７　１００％　Ｆ占　手动Ｆ载　１６：２６　

台州　１６：４８　１６：４９　１ＯＯ％　晚５分　自动下载　】６＂５４　

临海　１６

：５８　ｌ６：５９　ｌＯ０％　晚５分　

延迟＿

时间　

Ｆ载　

１７：０９　

宁海　１７：ｌ７　ｌ７：１８　１Ｏ０％　晚４分　自动下载　１７：ｌ３　

宁波　ｌ７：４４　ｌ７：４６　ｌ０Ｏ％　晚５分　自动下载　ｌ７：４６　

上虞　】８：３２　ｌ８：３３　ｌ００％　晚１３分　自动下载　ｌ８：３５　

杭州　１９：３１　１００％　正点　正常退乘　

３．３测试结论　

（１）测试一阶段由于列车手持终端软、硬件版本过低，运　

行速度较慢，再加上设备测试人员熟悉设备时间不长，给测　

试带来较大困难。但总的看来，该终端都能够准确无误地收　

到乘车人数通知单及列车席位查询的相关信息，切实帮助列　

车乘务人员掌握席位使用情况。从测试二阶段来看，列车手　

持终端因为硬件芯片的改进和软件版本的提高，运行速度大　

大提升，测试过程比较顺利，手持终端在列车乘务工作中的　

实际使用效果逐步得以体现。　

改进主要方面：　

一

是硬件芯片速度提高；　

二是具有检验条码车票功能；　

三是增加了关机功能，可以减少电池的消耗；　

四是在电话管理中可以查看电话状态，能够更改电话状　

态；　

五是简化电话与系统之间切换操作。　

（２）从部分车站信息下载失败的原因来看，除了手持终　

端的软硬件较旧以外，主要可能还有如下二方面原因：　

一

是中国移动ＧＰＲＳ网络信号在动车高速运行时数据传　

输出现问题，初步判定是车速过快导致移动基站频段切换出　

现故障，当然也不排除沿海铁路隧道较多，移动基站存在若　

干盲点的情况；　

二是登录客票系统网络不够稳定，不同时段登陆或退出　

会有不同结果，主要表现为有时手持终端在中国移动ＧＰＲＳ　

网络信号正常情况下难以登陆或退出客票系统，造成无法下　

载信息，这可能是各时段访问客票系统时遇到访问流量高峰　

瓶颈造成的。　

（３）个别车站出现延迟下载的现象，大多数是由于个别　

车站没有及时向客票系统上传数据，直接导致列车手持终端　

无法下载信息，经联系车站确认重新发出后，即可收到。　

（４）虽然下载信息均准确无误，但下载信息的时间离规　

定的要求还有差距。按规定要求各站信息应该在开车前５　

站车客运信息无线交互系统技术及应用　５９　

ｍｉｎ发送，但往往许多列车在开车后才收到信息，引起信息部　

分失效。　

接通过该系统将列车补票数据上传客票系统，与客票系统进　

行联网锁定，使列车上旅客也能补到有席位的车票。　

（４）验票功能目前还不能够判别当日当次车，若防伪技　

术过高，把车票的时间车次更改，那么验票功能也是无法识　

（５）随着设备软硬件不断变化，设备测试人员教育培训　

仍要不断强化。从一二阶段对比来看，随着加强设备测试人　

员的理论知识和实际操作培训，消除了对设备掌握理解不够　

别的。因此下一步要能够与客票系统内已售车票信息进行核　

而引起的误解，一阶段出现的部分问题在二阶段得以有效解　对验证，真正做到假票废票无所遁形。　

决。　

５结束语　

４系统尚需改进的若干建议　站车客运信息无线交互系统在全路推广应用，给客运系　

（１）列车手持终端的硬件有待进一步提高。硬件方面来　

统信息化的发展带来新的突破。该技术符合当前客运高速动　

看，机子体积较大，开关机键过于硬，不便于女列车乘务人员　

车化的发展方向，适应了站车客运服务的新理念，采用无线　

操作；显示屏幕面积过小，不能够一幕了然看清乘车人数通　

交互技术不仅解决以前铁路客运信息传递费时费力的问题，　

知单等相关信息。　

同时也形成了一个能够长期扩展的站车共享信息平台。该技　

（２）乘车人数通知单的功能内容尚需不断更新扩展。希　

术在我段动车上的试运行较好地帮助了我段提升客运管理　

望信息内容能够更加具体，可以统计反映出各站每个车厢的　科技水平，为持续不断提高客运站车服务质量，形成客运管　

上下车人数，便于列车长掌握每个车厢的人员动态，以保证　理新模式发挥了积极有益的作用。　

旅客安全及时下车，不发生越站现象；同时还可以了解列车　

超员情况，及时采取疏解措施。　责任编辑：王华　

（３）列车席位查询功能只能够停留在看到下一站可补席　

来稿日期：２０１０—０７—０５　

位，不能够完全满足列车上旅客补票需求，建议以后可以直　

（上接第１０８页）指导班组开展工作。定期召开联劳协作会，　前未发生雷害影响。同时对紫金山、南京动车所等去年受水　

对整治中的问题进行协调，确保整治计划高标准完成。三是　

淹的３８处箱盒进行抬高处理。对机械室空调要确保温度适　

加强交流，互相促进。针对工电双方对接合部认识上的盲区，　

宜，对无人值守车站宜加装空调自启动系统。对发热元件应　

双方还可以利用协调会组织专业技术人员进行讲解授课，使　

逐步粘贴温度标贴，及时发现设备温升变化更换不良器材。　

双方逐步熟悉结合部设备技术标准，达到共赢的目标。　

三是过程监控。主要是在雨季、雷季对防洪、防雷重点地区设　

备进行专人定期巡视，发现异常及时处理，将灾害对运输的　

５提早谋划、预防为主、过程监控。降低自然灾害影响　

影响减少到最小。有效利用监测监控设备，加强对信号设备　

自然灾害引发的设备故障主要包括：一是雷电打坏设备　电特性分析，发现电特超标及时处理，积极预防各类设备故　

造成故障；二是暴雨淹没设备造成故障；三是气候变化造成　障。积极做好Ｉ级测试，对重点设备，如电缆进行雨天加测，发　

设备电特变化引发故障。　

现电特不良及时处理，有效降低自然灾害引发的设备故障。　

对策措施：一是提早谋划。要树立自然灾害尽管不可抗　

有效预防信号设备故障还有其它很多好的办法，以上所　

拒，但是在一定范围可以减少损失，防大于抢的理念，在灾害　

述只是笔者近年来故障管理方面几点不成熟的认识，希望能　

来临之前提前谋划。对历年自然灾害引发的设备故障要进行　

够为全局电务系统有效降低设备故障、确保安全起到积极的　

梳理，对雷区、防洪重点地区设备进行统计并纳入整治计划、　

作用。　

进行重点监控。二是预防为主。主要措施是对处于低洼地段　

的信号箱盒进行抬高处理，积极预防箱盒被水淹引发设备故　

责任编辑：万宝安　

障。加装设备信号综合防雷系统，有效预防雷害引发的设备　

来稿日期：２０１０—０７—２０　

故障。例如我段针对去年皖赣线倒湖、溶口，铜九线茅坦３站　

设备多次被雷击的现状，组织对这３站加装综合防雷，到目