【汽车行业类】电动汽车发展前景分析

2023年12月10日发(作者：图片识别汽车)

（汽车行业）电动汽车发展前景分析

电动汽车发展前景分析

[摘要]我国电动汽车发展始于上世纪九十年代。2001年，确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则……

查见专题：电动车发展跃进PK慢行

电动车发展的几次浪潮

壹百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇。第壹次发生在壹百余年前。19世纪末期到1920年是电动车发展的壹个高峰。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用仍没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。

1873年，英国人罗伯特?戴维森（RobertDavidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，比汽油发动机汽车早了10年之上。此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。到了1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。

随着美国德州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。

20世纪70年代第壹、第二次石油危机促使发达国家启动电动汽车研发，日美德英政府规划且资助电动汽车研发，当时出现了少量具有实用价值的产品，政府组织这些电动车在区域试运行。到1990年第三次石油危机爆发，多国政府推出电动汽车推广计划，消费方面，税费减免等鼓励措施出现，欧洲部分城市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动新能源汽车项目，具有实用价值的二代产品出现。

发达国家电动车研发情况

美国：政府持续投资电动车项目

1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1991年，美国通用汽车X公司、福特汽车X公司和克莱斯勒汽车X公司共同协议，成立了“先进电池联合体”（USABC），共同研究开发新壹代电动汽车所需要的高能电池，且且和美国能源部签订协议在1991～1995年间投资2.26亿美元来资助电动汽车用高能电池的研究。

2002年，美国能源部批准经费l500万美元，用于“工业研究、开发和演示使用电池的电动汽车”的费用共担项目，包括使用效率和动力储存、供电质量等。小型、低速、特种用途的纯电动汽车不断发展。

2009年奥巴马上台后明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新壹代电动车所需的电池组及其部件的研发。

欧洲：政府企业联动电动汽车普及良好

相对于国内市场而言，西欧有着壹个非常成熟的电动汽车市场及商业推广电动汽车产品的市场环境。和美国相比，欧洲更崇尚追求完美零污染的纯电动汽车。成立于1990年的欧洲“城 市电动车”协会至今在欧共体组织内已有60座城市参和，帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备，且指导城市的电动汽车运营。

德国政府十分重视环境保护，投入大量资金用于电动汽车的研制。1971年，成立了城市电动车交通X公司(GES)，积极组织电动车的研究和开发。1991年，在拜尔州投入了300辆电动汽车进行运行。拜尔州仍拨400万马克，购买电动汽车的消费者能够得到车价30%的资助。另外，汉堡市也采取了资助用户车价的25%，用来鼓励用户购买电动汽车的措施。

英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80年代中期英国就有12万辆电动汽车在运行。英国政府投资二千多万英镑支持电动汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收1／2的电费等。英国国际汽车设计X公司从1979年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送货车及轿车。1991年克罗德里蓄电池X公司投资建立电动汽车生产集团，研制成MOL．C3型混合瓶动电动汽车，行程130km。

目前，在欧洲仍有壹些机构继续在做纯电动汽车的研究开发，例如体现法国政府意向的法国重要的国营企业，法国电力X公司和达索集团签约了纯电动汽车的合作开发项目。追随法国进行理论研究和产品开发的是比利时，主要集中在高等院校之中，例如布鲁塞尔和列日（Liege）大学。可是比利时没有自己的汽车工业，没有很多的企业投资，只有有限的政府资助，缺乏实际运用效果。此外仍有意大利着重俩轮纯电动车的研发和运营，瑞士则侧重研究超级电容器，尤其是电动城市轻轨方面的研究。

日本：政府规划持续推进

日本通产省1965年正式把电动车列入国家项目，开始进行电动汽车的研制。1967年，日本成立了日本电动汽车协会，促进了电动汽车事业的发展。1971年，日本通产省制定了《电动汽车的开发计划》。

1991年，日本通产省又制定了《第三届电动汽车普及计划》，提出到2000年日本电动汽车的年产量要达到10万辆，保有量达到20万辆的目标。到了90年代之后，由于环境等问题，壹些大汽车企业重新开始研发第二代纯电动车，丰田、本田、日产等陆续进行了壹些产品发布和销售运行。然而由于技术和价格等方面的原因，在新能源汽车研发战略中，更多的日本汽车企业选择了混合动力汽车作为重点发展方向，坚持纯电动汽车蓄电池技术研发的重点落在三菱重工、富士重工等动力装备类企业。纯电动汽车的产品开发向小型化发展，单人和2人车型成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。

2007年，日本贸易部表示在未来的五年之间，会耗资17亿美元，日本政府希望能在2010年将壹台电动车的价格压至24660美元，而2020年则能够降低至16440美元，开发便宜的混合动力车型。日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在电动车的开发上。

我国电动车研发进程

我国电动汽车发展始于上世纪九十年代。2001年，确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾壹下，提出“三横三纵”研发布局，且招标确定纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车来牵头研制。

中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单位，在“863”计划和“十五”国家科技专项等国家项目的支持下，取得了阶段性的研究成果，培养了壹支能力较强的研发队伍，人才储备体系正在日趋完善。

2006年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电池、锂 离子电池性能有了较大提高。因此，虽然在传统汽车的开发上，我国和世界先进水平相比有30年之上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距且不大，几乎站在同壹起跑线上，而且关键零部件技术平台相同，有专家认为研发水平最大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到世界领先水平。

2009年，国际金融危机不断蔓延，《汽车工业调整和振兴规划》颁布，提出新能源汽车战略，提出未来3年行程新能源整车50万辆产能，占乘用车总销量的5％，给电动车发展带来重大机遇。财政部、科技部等部门制定了《节能和新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，推出了“十城千辆”计划等壹系列国家行动方案。在激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶段。

从09上海车展能够见到企业在新能源产品的巨大投入，23款新能源中，有13款为纯电动车。

上海车展新能源参展车辆汇总

企业 车型

上海牌燃料电池轿车

荣威750轿

上汽 城市公交车

混动城市公交客车

依维可宝迪电动车

东风

比亚迪

海马

长安

奇瑞

吉利

广汽

华晨

长城

长丰

众泰

风神BSG

风神iCar

F3DM

E6

Me

Mpe

E301

杰勋

A3－ISG

风云2BSG

IG概念车

A-HEV概念车

EV概念车

欧拉

猎豹CS7

2008EV

类型

燃料电池

混合动力

纯电动

混合动力

纯电动

混合动力

纯电动

双模电动

纯电动

纯电动

纯电动

混合动力

混合动力

混合动力

混合动力

纯电动

混合动力

纯电动

纯电动

混合动力

纯电动

纯电动

远景电子等平衡动力版 混合动力

青年莲花 竞悦

注：23款参展新能源中，13款电动车

鼓励发展电动汽车大发展的争议

虽然有政府大力支持，业界对电动车为方向的新能源战略仍是存在争议。支持者认为，我国处于汽车普及初期，具有发展纯电动汽车的资源和市场环境优势，我国电动汽车的技术水平相对来说和世界先进技术相差不大，利用电动车发展的机会，能够扬长避短，实现跨越式发展。未来3年，最关键的电池技术有望产业化，在3~5年的产品导入期后，电动车有望实现大规模量产我们见好当前国内的电动车发展势头。

反对者认为，当前电动汽车重复建设较多，缺乏资源整合，“中国患上电动车躁狂症”。可是电动车在短期内难以“全面取代”传统汽车，若不注重传统汽车优化，会再次拉大和全球汽车业的技术差距。而且电动车产业化资金投入大，技术瓶颈短期无法克服，纯电动和插电式汽车运营需要的电网、充电站和计费系统不健全。此外，电池污染环境，回收等问题都尚未解决。

纯电动汽车已经成为继内燃机汽车之后的最被见好的新能源汽车，各个政府以及全球各大汽车企业纷纷都把电动车作为未来的发展方向，在新世纪的下壹个百年，作为拥有全球最大汽车市场的中国似乎也不能例外，不管是政府，仍是企业界，电动车已经成为最热门的话题。中国电动车技术到底怎样？电动车是否遵循传统汽车的发展思路？中国电动车是否有可能实现弯道超车？这些问题都困扰着业界。上周，记者采访了清华大学汽车工程系教授张俊智，他以壹个学术界特有的冷静态度回答了关于中国电动车发展的八大问题。

●电动车是汽车发展的唯壹途径吗？

目前仍不能说纯电动车是汽车发展的唯壹途径，可是中国未来节能和减排压力非常大，纯电动车技术将更加被重视，当然这期间传统内燃机汽车技术也会不断进步，未来汽车动力的发展将更加多元化。

目前，欧美日都有电动车技术，可是发展的基础、技术方向也有差别。就电动车技术而言，日本电动车技术是比较好的，目前已经推出了多款小型电动车；美国市场在传统汽车、新型电动车以及混合动力方面都有发展；欧洲除了上述技术之外，在柴油技术方面比较领先。至于未来各国会选择作何战略选择，要见各国政府的最终选择。比如能源的供给、私家车保有量高、基础设施（停车条件）等都会影响未来汽车发展的发向。

●目前电动车发展的技术趋势是什么？

实际上，电动车分为商用车电动车和乘用车电动车，商用车电动车主要是动力改造，而乘用车电动车分为中级电动车和小型电动车，从技术发展的角度讲，中级电动车是传统汽车业动力系统升级，因为它要满足所有车最高技术标准，当然电动车小型化且不是弱化电动车技术，而是有别于传统内燃机汽车，重新开发电动车产业化平台。如目前出现的很多小型电动车都是重新开发，和内燃机汽车差别比较大。长远见，这俩种发展之路会最终融合。

在我国，壹些农机生产企业、电池生产企业已经开发了低速电动车，可是由于目前国家且未出台电动车技术标准，低速电动车的认证工作且未展开。

●中国将选择什么电动车发展战略？

中国是壹个多元化发展的社会，在发展电动车的问题上，不能只发展电动车，而放弃传统汽车技术；也不能放弃电动车发展。从目前技术发展的趋势上见，广大农村和城乡结合部相较城市具有更为有利的充电条件，在中央提出“新农村建设”的大背景下，若辅以价格补贴和配套基础设施建设，农村将率先成为电动汽车的突破口，这不仅能满足低端市场的用车需求，同时也解决目前这些区域车辆更新换代，降低国家在汽车节能减排工作上的压力。实际上，每个国家电动车发展的战略选择，都是根据本国实际的情况做出的。

●中国电动车技术优势是什么？

在电动车技术发展上，壹直存在着壹个误区，认为每个国家的电动车技术发展是平等的，实际上且非如此，在电动车的三个核心部件电池、电机和电控技术中，每个国家都有各自的优势，我国通过多年的技术研究，在电机研发上有壹些突破，可是距离电动车技术先进国家仍有壹定的距离。

目前国内汽车企业已经开始电动车的技术研发，其中有些已经推出成熟的电动车产品，也有壹些企业已经把电动车技术作为战略储备。从当前见，电动车基础设施的建设和研发队伍的壮大是俩个关键性问题。

●中美电动车合作的前景会怎样？

上壹次奥巴马总统访问中国，就中国电动车项目合作达成壹致。这表明，中国和美国在电动车合作，从需求上是壹致的，美国有先进的电动车技术，而我国有市场优势，俩个国家的合作将给电动车的发展带来全新的局面，可是目前对双方的合作前景做出判断仍为时尚早。

目前中国电动车技术标准已经在制定之中，且将会在年内公布，该技术标准被认为是中国电动车发展的风向标。

●中国电动车是否能实现弯道超车？

中国电动车发展不存在弯道超车，因为电动车仍然是汽车，要按照汽车的标准开发电动车，因此只能作为壹种发展思路。就目前而言，自主品牌和国外厂商在汽车整车技术等很多方面仍存在较大差距，虽然相比于传统内燃机技术，自主品牌和国外厂商在新能源汽车方面差距稍小，但仍不能放弃传统技术，未来壹段时间内内燃机技术和电动车技术发展应该且行的关系。

●混合动力汽车和电动车是什么关系？

混合动力是内燃机和电动俩种不同形式的动力的结合，它有效降低汽车的升油耗，从发展的角度讲，混合动力是目前最切实可行的解决方案，未来的混合动力发展需要技术方案做出调整，逐步加大电动技术的成分，逐步的替代内燃机部分，直至发展成为纯电动车。

●电动车和传统汽车是不是替代关系？

目前传统汽车主要压力来自于全球性的节能减排工作的推进，因此电动车替代内燃机汽车是技术发展的趋势，可是不管是什么新能源汽车也好，仍然难以脱离传统汽车技术标准。未来壹段时间内，内燃机技术仍有继续提升的空间，电动车技术在这壹阶段将发展的更快。

中国已经成为全球汽车大国，在用车保有量已经上亿辆，因此就技术发展而言，传统汽车技术的更新和新能源汽车（包括混合动力）的创新壹个都不能放弃。