三菱汽车发动机加速无力的故障检修

2023年12月12日发(作者：深圳交通违章查询官网查询系统)

解决方案　工艺／Ｔ装／穗目／诌断／柏黑／维幢／酸造Ｅ叵　ｉ正盈　三菱汽车发动机加速无力的故障检修　梁尉　（广州市番禺区职业技术学校，广州５１１４００）　摘要：一辆三菱帕杰罗Ｖ３３汽车出现发动机功率下降、汽车行驶无力等故障现象，但是大修后依然怠速不稳、加速无　力，经过反复检测、分析、查找后发现原来是新更换的液压挺柱高度过高所致。文中详细介绍了这一故障的诊断思路与　排除方法。　关键词：液压挺柱；气缸压力；气门关闭延迟角；产品问题　中图分类号：Ｕ　４６４　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００２—２３３３（２０１４）０４—０１７９—０２　１故障现象　一缸已经严重磨损。　检测活塞环的侧隙与端隙，其最大测量值与最小测　量值、标准范围以及极限值如表２所示。　表２活塞环测量记录表　侧隙　环『孚　最大　最小　辆一菱帕杰罗Ｖ３３汽车，发动机型号是６Ｇ７２，Ｖ型　６气缸ｌ２气门，排量３．０Ｌ，采用单顶置凸轮轴，多点电子　燃油喷射技术，电子控制点火．ｆＨ现发功率下降、汽车行驶　无力、油耗增多等故障现象，于是对发动机进行了大修。但　是在发动机大修后依然ｌ叶Ｊ现怠速不稳、加速无力等故障。　２故障诊断与排除　ｍｍ　端隙　标准　极　标准　极限　最大　最小　测壤值测量值范围值　值　测量值测盛值范同值　值　第ｌ气环　Ｏ．１３　０．Ｉ　１　０．０３—０．Ｏ９　０．１　１．２０　１．１２　０ｌ３Ｏ一０。４５　０．８　根据车主反映的情况以及我们现场测试后，分析认　为造成汽车行驶无力、发动机功率下降、油耗增多等故障　应该是离合器打滑或发动机故障所致。但车主说底盘刚　在前一个月维修过，维修时还更换了离合器片，因此我们　最大的怀疑就是发动机问题。我们先查看发动机故障灯，　在发动机运行ｒ作时故障灯没有亮，用电脑解码器读取　故障，电脑解码器显示系统正常，于是对发动机进行拆解　和气缸盖的下平面的平面度检测结果为最大平面度为　０．０２ｒａｍ，　正常范同内，再对气缸进行检查测量，测量的　数据　己录如表ｌ　表ｌ气缸直径的测量记录表　ｍｍ　第２气环　０．１２　０．１ｌ　０．０２—０．０６　０．１　１．１５　油环　Ｉ．２２　１．０５　０．２５—０．４５　０．８　１．１５　０．２Ｏ一０．７０　１．０　从表２中看出，所有活塞环的侧隙和端隙都超ｍ极　限值，说明活塞环也已经严重磨损．从而造成压力下降，　最终导致发动机加速无力、油耗增多等故障。查测其它零　部件，发现其它零部件有的也磨损严重　车丰汇报并协　检查。拆解并清洗发动机所有的零部件后，气缸体上平面　商后。决定对该车的发动机进行大修。在大维修过程中，　对气缸孔重新镗缸，并更换七活塞、活塞环、气门、气ｒＪ座　罔、液压挺柱、气¨摇臂、凸轮轴、气缸　、火花塞、燃油滤　清器等诸多新件。最后试车检验时，意想不到的事情发生　了，着车后发现，发动机出现怠速不稳、发抖厉害的现象，　着车待发动机冷却水水温正常后，把车开到厂外进行路　试，路试过程中存在汽车行驶无力、发动机提速　难等故　障现象，于是又把车开回厂里进行检修。　发动机大修后还｝｝Ｉ观怠速不稳、加速无力、功率下降　等故障现象，说明之前故障判断不正确，还有故障没有排　除。于是按照从简单到复杂、从容易到　难、从外到内的原　则，再次先后做了以下检测：发动机电控系统故障码的渎　取、离合器踏板自ｍ行程检测、发动机怠速状况的检测、点　火系统的检杏、进排气系统的检杏、燃｝ｌｆｌ供给系统的检查　等．但都未找｝｝Ｊ故障原冈　此时，诊断一Ｉ：ｆｌ－几乎陷入了Ｉ术ｌ　境，我们反米复去地思考着。剩下未检查到的是气缸压力　不足的可能性最大厂，于是对气缸进行了检测　将每个喷油器的接线捕头拨ｍ，将气缸压力表接到火　６（；７２发动机的气缸直径标准为９１．１０　１＂１１１１１，从测量结　果来看，最大的磨损量达０．２２６　ｍｍ，最大网柱度误差达　花寨孔里，逐个检查气缸压力。结果发现，用起动机带动发　动机转动，转速在２５０　ｒ／Ｉｌｌｉｎ时，第２、３、５缸的压力比其它　在这３个气缸里加入少量机油　０．０５８　ｍｉｌｌ，已经远超出极限值０．０ｌ　ｍｉｌｌ，说明发动机的气　３个气缸的压力小了许多，机械工程师２０１４年第４期　１７９　裾决方寨　Ｅ雹墨蠲：盈工艺，工装，麓ｉｌ，诌颤／趋溺／维修／改造　表３气缸压力记录表　ｋＰａ后再次测量，测量　要求配件公司再提供一付新的液压挺柱，我们对每一只　挺柱都进行认真的检查测量，确认没问题后才安装到发　动机上去。待发动机装配完成后，起动发动机试测，发动　良好，证明故障已经完全排除。　３故障原因分析　该车发动机的配　臂　液压挺栈　气门锁片　气门弹簧座　气门杆　气门弹簧　第１缸第２缸第３缸第４缸第５缸第６缸结果不变，测量的　１１６５　７５０　７２５　１１７０　７２０　１１６３数值如表３所示。　加速良好。路试中汽车行驶有力，加速情况　６Ｇ７２发动机气缸压力标准值为ｌ１８０　ｋＰａ，从测量数　机怠速正常，据来看，第ｌ、４、６缸的压力达到标准压力的９８％以上，但　第２、３、５缸计３个气缸压力都小于最低极限压力的８２３　ｋＰａ，各气缸间最大的压力差达到４５０　ｋＰａ，远远超　允许　最大压差的９８　ｋＰａ。由此可以断定，这正是造成发动机＿Ｔ　作不良的原因。　仔细分析后，认为造成气缸压力减小的原因可能有：１）　活塞环　气缸套、气门与气门座圈、气缸垫与气缸体及气缸　盖等密封不严、漏气；２）进、排气门的开启与关闭的时间不正　小）。接下来我们开始朝着这三个方向去检查。　气机构如图２所示，　气门间隙是用一个液　压挺柱来自动调整，　其工作原理是：当凸　轮在升程阶段．凸轮　确；３）进气不足、混合气的压缩比减小（但这种情况可能性较　驱动摇臂滚针轴承，摇臂另一端压缩液压挺柱的柱塞。使　单向阀关闭，高压腔中的油液从挺柱体卜ｊ柱塞密偶件配合　压缩的刚体．然后“刚体”推动气门，控制着进排气¨的打　该发动机在大修时，其内部许多重要的零件都已换　的间隙中少量泄出．这时液压挺柱可近似被看作一个不被　新．气门间隙是用液压挺柱进行自动调节，那到底是什么　原因造成２、３、５缸的压力偏低呢？我们百思不得其解。　在对发动机解体过程中，我们细心检查未发现原安　的零部件逐项进行认真检测：　开；在凸轮回程阶段，柱塞的受力被解除，在同位弹簧作用　下柱塞恢复原位，气门在气门弹簧的作用下自动关闭，完　压挺杆自动把气门间隙调节为零．从而也降低了发动机的　噪声。那么，该发动机的第２、３、５缸中５个液压挺柱的自　由高度超出标准值后，为什么会造成该气缸的压力降低　呢？从它的配气机构控制原理我们可以看出，当液压挺柱　达到自动调节气门间隙的目的。南于液　装错误。接着我们参照维修手册对与第２、３、５气缸有关　成一个工作循环，测量气缸盖和气缸体的　作面平面度，最大值为　０．０２　ｍｍ，正常；测量那３个气缸孔的圆度、圆柱度均小于　０．０１　ｍｍ，正常；检测３个气缸和活塞的间隙都在０．Ｏ２～　０．０３　ｎｌｌｎ之间，正常；检测３个气缸活塞环与环槽的侧隙，　第一道气环的侧隙值在０．０３～０．０５　ｍｍ之间，第二道气环　的自由高度过高时．就会造成气门早开晚关。　发动机在工作过程中，在压缩行程，当活塞从下Ｌ卜点　的侧隙值在０．０２～０．０４　ｍｍ之间，正常；再把３个气缸的活　隙值都在０．３０～０．４０　ｍｍ之间．第二道气环的端隙都在　０．２５～０．４０　ｍｍ之间，油环的端隙都在０．２０～０．４０　ｍｍ之间，　均正常；检测气门弹簧的自由高度均在４９．１０～４９．８０　ｈｉｍ　之间，其垂直度均在０。～１．５。间，正常；检查凸轮轴未发现　向上止点运行压缩混合气时，由于液压挺柱的自由高度　合气从进气门背后压出去，造成气缸压缩压力降低；而在　做功行程，排气门则提前打开，使缸内燃烧产生的压力过　早从排气门释放出来。最后导致发动机怠速不稳，加速无　塞环先后各自压人气缸内检测其端隙，第一道气环的端　过高，使进气门的延迟关闭角过大，在压缩时就有部分混　力，１二作不良。　４结语　弯曲变形；测量凸轮轴轴颈和凸轮凸台，３个气缸的进气　凸轮高度和排气凸轮高度都在标准范围之间；检查气门、　气¨导管、气门座圈．均未发现问题；检查气门与气门座　圈的密封性，将所有气门装到气缸盖上，再将气缸盖倒　置，然后往气缸盖的燃烧室里倒入汽油，结果也没发现泄　漏，证明密封性良好；检查气门摇臂，也未发现问题。　经过反复研讨，决定还是先从气门的液压挺柱（也称　气门间隙调节器）检查起。由于没有专用的检查Ｔ具，我　们只能用千分尺来简单检测它的自由高度和直径，如图ｌ　所示。当把１２只液压挺柱的自由高度测量完后将测得的　数据对比，发现装在第２、３、５气缸中有５个液压挺柱的　自由高度都比其它气缸　的液压挺柱的自南高度　高出０．１５～０．２０　ｍｍ左　从这一个故障维修案例中可知，这一切都是配件质量　问题惹的祸。在现实的］一作中，当我们对汽车更换ｒ新配　件后，还出现故障时，人们往往先想到＿Ｉ１『能是原先对故障　的判断有误，而不会想到新的配件也有问题。从这一故障　案例中告诉我们，汽车的零部件，即使是正厂生产的零部　件，产品的质量也不能够ｌ００％的保证．何况现在汽车零配　件的市场上还有众多是ｌ　ＩＩ寨生产出来的二流产品。昕以，　在汽车维修过程中，当我们判断、确定　故障部位并且准　备要更换某些新的配件时，不要盲目不经检测就更换，应　该先对新的配件进行全方位检测，确认没有问题后再安装　去，这样才能保证高效的工作效率与良好的一ｒ　作质量　［参考文献］　【１］花家寿．　菱帕杰罗汽午维修手册［Ｍ］．沈阳：辽　科技　扳丰十．　２０００．　（编辑启迪）　右，虽然我们没有找到　６Ｇ７２发动机有关液压挺　柱的参数，但可以断定问　题就出在这里。于是我们　作者简介：粱尉（１９７６一），男，高级技师，从事汽车维修教研工作　收稿日期：２０１４—０２一ｌｌ　１８０　机械工程师２０１４年第４期