长城腾翼C30测评

2023年12月5日发(作者：马自达哪一款最耐用)

长城腾翼C30测评

鸣谢车辆提供：深圳市奔爵汽车贸易有限公司

售价：5.89～7.19万加速：--

噪声：52～70.3分贝制动：--

与其他几家自主品牌的风格略有不同，长城在企业运作上少出惊人之举，却是踏踏实实把产品的研发与制造做得很细致。从皮卡起家进军乘用车之后，长城并没有依照传统路线先推出三厢轿车，而是根据自身基础和特色，从SUV市场起步，将“哈弗”由单一车型打造成系列车型的品牌，之后则发力小型车市场，以两厢车为切入点，推出精灵、炫丽、酷熊、凌傲等车型，在细分市场获得不错的成绩。

多年耕耘后，今年的北京车展上，长城再次发力，展出了三款三厢轿车，分别是腾翼C30、C50、C70。其中腾翼C30在5月全国上市，成为长城第一款三厢轿车，这标志着长城已经全面进入乘用车领域，杀进竞争最激烈的市场。由于腾翼C30是长城涉足三厢轿车的头阵，也是第一款以腾翼命名的全球战略车型，它对长城的重要性不言而喻。稳妥起见，腾翼C30也足够务实，定位家用，不打个性牌。外形设计上暗含中庸之道，设计简洁、自然，符合国人审美；而大轴距车身也保证了优秀的车内乘坐空间，尤其是后排地板非常平整，没有凸起，增强了后排的乘坐性；动力上，1.5LVVT发动机在炫丽和酷熊上早已运用多时，足够成熟。可以说，腾翼C30是长城在经过多年市场摸索后推出的非常有针对性的一款轿车，几乎将之前同级车型的问题全部解决，因此非常有竞争力。

腾翼C30有标准型、舒适型、豪华型和精英型4个版本，全系只有1.5L排量，均搭配5速手动变速器，价格区间为5.89-7.19万。从长城之前几款车的动力组合可以推断，1.5L CVT车型在不久的将来肯定会上市，价格自然会略高。

车市场，个性化外形有时会增加产品附加值，成为卖点。而在传统三厢A级家用市场，个性化需求则还不高，目前国内热销的A级车大多在外型上走着中庸路线。作为首次涉足三厢轿车市场的腾翼C30也没有冒险，采用稳妥的设计路线，简洁、自然的外形看起来不张扬，更容易为众人接受。

腾翼C30车身尺寸为：长：4452mm，宽：1705mm，高：1480mm，按外廓尺寸看，C30只是介于A0和A级之间，但轴距却达到2610mm,进入A级之列。这样的长轴距设计目的很明确，就是为增加车厢空间，至于效果，后面再看。

前脸设计非常简洁，发动机盖上有浅浅的线条勾勒，走向也很柔和，并不凌厉。进气格栅被前凸的保险杠分成上下两段，上层四边形格栅看起来圆润，边角采用圆弧过渡，目的是为消除视觉的尖锐感，中间四条镀铬横幅并不粗，显得精巧。大灯同样采用较为规则的四边形，转角依然是柔性处理，看起来温和、乖巧。

下进气格栅和雾灯之间的隔栏和上进气格栅边的凸出部相呼应，仿佛由上延伸下来，整体感较强。底部则有微小凹陷，突出层次感。我们试驾的手动舒适型取消了雾灯，其位置被黑色塑料盖住，看起来不太舒服。

侧面看，前后悬都略短，发动机舱和尾箱所占距离都不长，我们感觉如果后悬再加长点应该会更协调且有宝马之神韵，车顶线条弧线流畅，A柱与C柱的对称性不错。设计笔触上，侧面和前脸有所不同，虽然整体布局依然简洁，但线条的勾画则有所加重。车窗下沿腰线起于A柱下方，采用刻痕清晰的斜线，贯穿前后门把手，收于尾灯，给人印象很深。底裙的线条勾勒出前后轮拱轮廓，也显得刚硬有力。整体看来，虽然造型上并不出彩，但运用刚硬线条却带来一股运动之风，是不错的变化手法。轮毂设计依然平淡，采用185/65 R15的三角TRIANGLE轮胎，尺寸与车身较协调。

尾部相对复杂些，保险杠粗壮、上翘，显得敦厚有力。保险杠上面部分显得较拥挤，主要是厚度不高，但尾灯的面积又略大，把镀铬字的名称挤到边缘了，不够大气。不规则尾灯造型显得比较凌厉，红白色搭配很醒目。保险杠下部则略显空旷，只有底部的凹陷部分增加变化，反光片设计很细。

整体看来，腾翼C30外形设计虽无惊艳美感，但在简单、朴实的线条中还是蕴含了设计师不甘平淡的心态，虽然在细节处理上还不算完美，但其造型完整，各部分之间过渡自然，属于耐看一类的，朴实之中折射出和谐之美。 后排座椅可以4/6放倒，拉升位于椅背中间的活扣就可将椅背轻松放倒，基本不费力。不过由于坐垫不能前翻，放倒后高于尾箱地板。

C30尾箱空间为510L，容积在同级中算是相当大了，应该能够满足一般需求。地板下是非全尺寸备胎。

C30的储物空间基本够用，只是车门板上的储物槽太过狭长，并不实用。

长城自从自主研发GW4G15发动机成功后，就广泛使用在旗下各车型，从炫丽、酷熊、M2等车型我们都已经为大家详细介绍过。 这台代号为GW4G15的发动机采用全铝合金机身，比传统铸铁缸体轻20%。出色的铝合金结构有着优异的导热性，会使机器散热效果更出色、寿命更长。连续可变气门正时（VVT）技术和电子控制节气门系统的应用也将带来不错的燃油经济性。同时，静音正时链条的使用也让发动机正时精确、工作稳定，避免因齿带老化、断裂导致的活塞顶气门现象，从而带来进气系统损伤，降低使用成本。从输出数字来看，额定功率为77 kw/6000rpm，最大扭矩达到了138 Nm/4200rpm。

尽管这台发动机运用在多款车型，但由于不同车身重量、风阻系数不同，动力表现各有不同，我们在各测评中都有不同描述。由于滕翼C30的车重为1125kg和炫丽1.5L（1120kg）差不多，两者的动力感非常接近。怠速状态下发动机轻微震动，怠速起步也比较轻松，低扭输出较结实。稍加油，转速立刻有反应，在1500rpm便有明显的发力感，推动车身非常轻松。2000rpm时，发动机的声响会突然变的宏亮，动力有一次小的爆发，车身会突然前“冲”，收油则有明显制动感。由于日常驾驶我们通常都在2000rpm换挡，而在这个转速下发动机对油门的响应又很直接，因此不用拉到高转就可以爽快地加速。

当然，这并不是发动机的全部功力，从数字看，发动机的最大扭力出现在4200rpm，可见这台发动机还有更大的爆发在后面，是典型的双峰值输出。当我们深踩油门，转速跳到3000rpm也不费力，此时声音更尖锐，动力的提升更明显，车身在轰鸣中轻快地加速、超车，游刃有余。值得注意的是发动机在3000rpm之后则不会像之前那么“跳升”，而是正常升转，可见其喷油控制是围绕着最大扭力区间设定的。充沛的推力可以持续到5000rpm，再往后则有明显的衰减且声音毛躁，提醒我们该换挡了。

C30上的5速手动变速箱也很熟悉，酷熊、炫丽上也可以见到，就连挡杆造型都没怎么变。这款变速箱的挡位清晰，挡位进出顺畅，用起来非常顺手，我们在之前的测评中说过其表现与大众车接近，这里也不例外。

试车当天，受环境所制，未能进行加速测试，我们可以用炫丽1.5L的加速成绩作为参考。去年我们对炫丽1.5L所做的 0-100km/h 加速成绩为13.1秒，而且当时是采用怠速加油起步方式，如果采用我们目前的2000rpm起步，相信成绩提高0.5秒不是问题。

腾翼C30的机械质感不求多么精准、运动，但却非常完善，基本没有明显的短板，调校上也很柔和，很容易上手，开起来非常轻松，很适合家用。

方向盘的路感虽然不是很强，但轻重合适，原地掉头、打方向都很轻松。离合位置适中，结合点也比较清晰，起步阶段稍微给油，就能顺畅滑动，油离很好控制。油门反应不错，只是在收油时会有一定的制动力出现，影响行驶的平顺性。刹车的制动比较线性，随着踩踏深度的增加，制动力也逐渐涌现，不过头段的制动力其实已经相当不错，给人的信心很充足。

底盘方面，C30采用前麦佛逊独立式和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，调校偏于中性。正常行驶时，车辆显得很平稳，细小的震动和跳动会主动过滤，车内的颠簸感并不强，乘坐相对比较舒适。不过在通过减速带时，悬挂还是表现出硬朗的一面，反馈比较直接，会听到“咯噔“一声，面对大的起伏时，悬挂的缓冲则显得不那么强。

C30的悬挂极限一般，在快速绕桩过程中，车身的侧倾比较明显。虽然车身的紧凑性不错，并无松散感，但伴随着后轮不时的响胎，车身也犹如大浪中的小船般左右摇晃，还是会让人心里没底。快速攻弯时，方向盘会变得比较沉稳，指向性和精准性都还不错，但是一旦上了高速，方向盘还是有发飘迹象，对车身的掌控力也有所下降，尤其是方向打得稍大就会觉得车身晃动明显。

不过作为市区代步车，C30非常容易上手，尤其是面对堵车时的走走停停，合适的离合和不错的低扭都让起步变得非常轻松，再加上顺畅的挡位和合适的方向盘，驾驶C30穿梭在市区内是一种享受，驾驶一段时间后会有爱不释手的感觉。

C30在噪音控制方面做的一般，尤其是上了高速以后，发动机的噪音和风噪还是比较明显，这也降低了乘坐的舒适感。噪音控制不力一向是国产车的通病，这需要对设计、制造环节有更精确的控制，还要考虑成本，确实是不小的考验，希望在乘坐环境方面国产车能够慢慢改善。以下是我们通过分贝仪对C30进行的噪音测试，成绩如下：

腾翼C30还没有经过碰撞测试，所以其在碰撞中的安全性数据无从考证。

车身结构方面，腾翼C30进行了轻量化设计，在保证安全的同时也有效降低油耗。车身采用高强度加磷钢板，加强了缓冲区左右两侧钢梁，如车身骨架ABC柱、地板横纵梁、顶盖横梁、前后围均布置有高刚度断面结构及高强度加强板材料，同时前后车门布置有高强度防撞杆，保证乘员区安全乘坐空间。

安全气囊方面，除了最低配的手动标准型没有安全气囊，其余版本均配备正副驾驶席安全气囊。

主动安全方面，腾翼C30全系标配了ABS+EBD、四轮盘刹、安全带未系报警及发动机电子防盗等，豪华型和精英型上还有倒车雷达功能，虽然都是基本的安全配置，但样样不缺，表现完善。

舒适性配置方面，外观上豪华型、精英型均配备了铝合金轮毂，但是低配的标准型和舒适型配备的是钢轮毂，而前雾灯也没有出现在标准型和舒适型上。内饰方面，低配的标准型上只具备外接音源接口、前后电动车窗、手动空调等简单配置，实用性偏低，而舒适型和豪华型上则多了单碟CD、后视镜电动调节等功能，而最高配的精英型上则配有电动天窗、真皮电加热座椅、自动空调等。

腾翼C30的出现首先弥补了长城在三厢轿车领域的空缺，积极杀进目前市场最大、竞争最激烈的家用车领域，表明长城全面进入乘用车市场。随着滕翼系列成为长城旗下的轿车品牌，长城的多品牌战略也随之明朗：SUV方面，大家熟悉的“哈弗”升级为专属品牌，采取“字母+数字”的方式进行车型命名，其中M系列是小排量SUV，H系列是2.0L排量的中型SUV，SC系列则是高端SUV系列；皮卡方面则以风骏命名，整合现有品种，形成高、中、低三个档次；轿车方面，腾翼将作为主品牌，精灵和炫丽也都会陆续归类到旗下，而长城品牌今后将不会在具体车型品牌和名称中体现。相比奇瑞和吉利的多品牌战略，长城步伐显得点慢，而且声势也不如前两者，但正是这份低调和务实让长城走的更稳，先推出车型再整合品牌的做法也降低了扩张的后遗症，毕竟车型还是我们熟悉的，而且也没有多到把我们搞晕。

长城的低调和务实也反映在产品上，腾翼C30给人的感觉就是踏实、实用，对市场的了解更深刻，满足市场需求的意愿更强烈。抛开之前介绍的大气外形、成熟的动力系统以外，在车厢布置上，色彩采用了国人最喜欢的黑色＋银色＋米色，而后排空间足够大，地板完全平整，显然是想满足国内家庭人多、乘员多的需求；机械调校上，C30也有了全新的进步，机械质感更完善，驾驶起来不仅轻松，还多一份之前没有的扎实感，让人安心，给人归属感；定价上，长城也足够厚道，5.89—7.19万的价格完全是面对有购车需求的普通家庭，如果CVT版本的价格能够在8万以内，C30的销量是可以想象的。

优点

1. 外形大气、中庸，很耐看，符合国人审美

2. 车厢氛围低调，布置简洁，家用气息浓厚

3. 大轴距带来大空间，尾厢空间实用

4. 后排地板平整，为乘坐多人考虑

5. 动力系统成熟、搭配完善

6. 机械质感完善，驾驶轻松

7. 性价比不错

不足

1. 车厢噪音偏大，舒适性有所降低

2. 低配车型配置偏少，不实用 3. 底盘极限不高，驾驶乐趣欠缺

4. 自动挡车型未出现，应加紧推出

5. 品牌知名度不高，需要加大力度宣传

自主A级车新标杆 腾翼C30保养成本分析

/ 2010-05-18 15:20来源： pcauto 发表评论 (0)

5月18日，长城第一款三厢紧凑型A级轿车腾翼C30上市，上市售价为5.89—7.19万元。作为新宝来、锋范、凯越、卡罗拉等一线紧凑型车的竞争对手，腾翼C30凭借流畅动感的外观设计以及平易近人的价格，在上市前就已经获得广大潜在客户的关注。长城在近几年一直在坚持产品的自主研发，推出了不少标新立异的车型，品牌知名度越来越高。腾翼C30的上市预示着长城汽车正式向合资车企发起挑战。下面让我们对这款长城汽车精心打造的腾翼C30进行详细的保养成本分析，看看它是如何成为自主品牌紧凑型车标杆的。

简要技术分析：

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腾翼C30搭载的是一台1.5L VVT全铝发动机，最大功率为77kw/6000rpm；最大扭矩为138Nm/4200rpm，官方公布的百公里油耗为6.9L/7.1L（手动/自动），最高车速为170km/h。此款发动机参数上达到同级车的中上水平。较大的输出扭矩，使得腾翼C30在城市行驶的响应性上有不错的表现。 腾翼C30为用户提供了两种变速箱配置——5速手动变速箱或CVT无级变速箱。腾翼C30的CVT变速箱来自比利时邦奇公司。同级别的搭载CVT变速箱的合资车型普偏要10万元以上。搭配CVT变速箱的腾翼C30在其竞争对手面前表现出极高的性价比。 腾翼C30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂搭配，舒适性好，保养成本低，非常符合家庭用户的使用习惯。 腾翼C30的轴距达到2610mm，配合短头短尾的车身设计，营造出相当可观的车内空间。而且腾翼C30后排地板是平的，中间没有突起，大大增加了后排的乘坐能力。后排座椅放倒后能够实现510L的尾箱容积，在同级车中算是比较宽敞的了。 腾翼C30的内饰做工尚可，仪表台外形设计流畅，但塑料感稍重。座椅皮饰柔软舒适。座椅对乘客支撑力足，长时间乘坐也不会感到不适。

保养便捷性分析：

长城汽车的4S店多在中小城市，导致北京、上海、广州、深圳这些大城市的4S店数量较少。但由于长城汽车在这些大城市的保有量较少，保养还是比较方便快捷的。

保养项目及费用：

点击大图直接翻 长城汽车为腾翼C30提供4年15万公里保修。首保里程为5000公里，首保免费。保养间隔为5000公里。每5000公里更换机油机滤；每10000公里更换空气滤清器、空调滤清器以及汽油滤芯；每20000公里更换刹车油、助力转向油以及火花塞；每50000公里更换变速箱油。下表为腾翼C30保养项目列表，供车友参考。

燃油成本分析： 官方公布的手动版腾翼C30的百公里综合油耗为6.9升。我们计算了腾翼C30每年行走10000至60000公里的燃油成本。此处我们按照93号汽油的价格计算。

保险费用分析：

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我们选择了价格为7.19万元的1.5L手动腾翼C30进行了保险费用计算。下面的保险价格由平安保险提供。

总养车成本分析：

我们按照每年行驶20000公里计算保养费用以及燃油成本，并把车船税以及保险费用考虑进去，最后计算出每年养成成本以及月均养车费用。 总结： 腾翼C30年养车成本为15033元，平均下来一个月只需要花费1252元，相当实惠。对于年轻的白领一族和工薪阶层来说，养一台腾翼C30并不会增加多大的负担。但是有了腾翼C30，生活乐趣将成倍地提升。心动不如马上行动，准备购车的年轻准车主们不妨考虑一下这款经济实用型家轿，绝对不会让你失望的。