现代伊兰特无法启动故障

2023年12月24日发(作者：军用吉普车)

现代伊兰特无?法启动故障

一辆行驶里程?约5万km 的2008年?款北京现代伊?兰特，安装G4ED?发动机，手动挡变速器?，，因雪天行驶发?生严重交通事?故，车身修复后发?动机无法启动?。

故障诊断与排?除

接修该车后启?动发动机，发动机无启动?迹象。连接北京现代?车专用诊断仪?Hi-Ds-Scanner，发动机控制?单?元没有存储故?障码，读发动机静态?数据流，未发现异常。

根据事故车修?复维修经验，重点检查发动?机是否因外力?造成正时或其?它部件机械性?损坏，经检查汽缸压?力正常，可以排除存在?机械故障的可?能。

排除机械故障?后，参考G4ED?发动机电控系?统电路图1(部分且做了适?当的简化)，进行发动机电?控系统检查。首先检查PC?M的电源，比较简单的方?法是，点火开关ON?，拔下水温传感?器或进气温度传?感(器)插头，能测量出5V?电压，即可说明PC?M已被“唤醒”，且PCM的常?电源及ON/ST电源肯定?正常。点火开关OF?F时，延迟约30s?左右断开，上述现象说明?PCM的外围?电路正常。

另外，对比更换过P?CM但故障依?旧，说明PCM的?外围电路及P?CM无故障。

用诊断仪的执?行元件测试功?能，执行燃油泵选?项，能听见燃油泵?的转动声音，这说明燃油泵?及其相关的电?路正常；将连接燃油总?管的进油管拆?下，启动发动机发?现有燃油喷出?，可见燃油能正?常送入燃油总?管。拔下1缸喷油?器插头，点火开关ON?，在线束侧插头?测量电压，2＃端子电压为1?2.5V，1＃端子电压为?.5V左右，喷油器电阻值?为13.8Ω，都正常；用二极管试灯?3插在插头端子?上，启动发动机，试灯无闪烁，说明启动时P?CM的50＃端子不能控制?第一缸喷油器?的电磁阀搭铁?。检查其它缸喷?油器，结果相同。上述检查说明?启动时喷油器?不喷油。

拔下1缸点火?线圈的插头，点火开关ON?，在线束侧插头?测量电压，2＃端子电压为1?2.5V，1＃端子电压为0?.3V左右，点火线圈电阻?值为1.2Ω，正常；用二极管试灯?插在两个线束?侧端子上，启动发动机，试

灯无闪烁，这说明启动时?PCM的1＃端子不能控制?第一缸点火线?圈的初级绕组?搭铁。同样检查其它?缸点火线圈，结果相同。上述检查说明?启动时点火线?圈不能点火。

由于该车启动?时不喷油、不点火，曲轴位置传感?器十分有可能?存在故障。拔下曲轴位置?传感器插头，点火开关ON?，在线束侧插头?测量电压，1＃端子及2＃端子的电压皆?为2.5V(该电压为参考?电压，由PCM提供?的)，上述检查可知?曲轴位置传感?器线束侧插头?到PCM之间?线路正常，测量曲轴位置?传感器电阻值?为864Ω左?右，正常。上述检查说明?曲轴位置传感?器及相关线路?正常，但不能说明输?出信号一定正?常！用四通道示波?器测量启动时?曲轴位置传感?器及凸轮轴位?置传感器的波?形如图2所示?，波形正常。

检查至此，故障排除陷入?僵局。上述检查已清?楚说明发动机?启动时，主继电器能够?闭合，燃油泵可以正?常工作，曲轴位置传感?器信号也正常?，但是不喷油、不点火。只能再次仔细?阅读电路图，发现PCM的?6＃端子(主继电器ON?电源)未检查，但在前面用诊?断仪读静态数?据流时，可以读到“主继电器状态?—ON”的状态数据流?。检查前舱保险?丝与继电器盒?中的4号保险?，正常，参考电路图在?PCM插头的?6号端子对应?处插一个大头?针，点火开关ON?，测量其电压，为0，正常值应该为?12V。断开蓄电池的?负极，拔下PCM的插头，在其线束侧测?量PCM的6??＃端子与4＃保险之间的电?阻值为无穷大?，说明该段导线?断路。参考线束图查?找，发现该车由于?事故造成该段?导线挤断了，将该段导线连?接并用热塑管?包扎后，启动发动机，发动机能正常?启动。

发动机启动后?怠速运转不稳?，踏下加速踏板?发动机转速不?能迅速提高，发动机工作约?3min后，发动机故障灯?有规律闪烁。连接诊断仪，显示存储故障?码P0303?，含义为三缸失?火，并且故障码无?法删除。该车采用了单?缸独立点火，拆下三缸点火?线圈插头，测量第三缸点?火线圈的供电?电压及初级绕?组的电阻值，正常；用二极管试灯?检查点火线圈?的搭铁控制，也正常。将第三缸的点?火线圈及火花?塞与第一缸的?互换，启动发动机后?，故障现象依旧?。上述检查说明?原第三缸的点?火线圈及火花?塞正常，第三缸失火故?障原因可能在?于第三缸的喷?油器及控制电?路。拔下第三缸喷?油器的插头，在线束侧插头?测量电压、在喷油器侧插?头测量电阻值?正常，用二极管试灯?检查喷油器的?搭铁控制也正?常，检查至此可以?判断第三缸失?火源于喷油器?自身机械故障?，拆下燃油总管?总成，启动发动机发?现第三缸喷油?器不喷油，清洗该喷油器?后并安装，启动发动机，发动机正常着?火且怠速稳定?、加速性能良好?，故障灯熄灭，无故障码，发动机回复正?常，故障排除。

维修小结

该车故障诊断?与排除走了一?定的弯路。启动时主继电?器闭合、燃油泵能建立?供油压力、水温传感器有?5V电源、曲轴位置及凸?轮轴位置传感?器信号正常，但不喷油、不点火，忽视了PCM?的主继电器O?N电源(PCM的6＃端子)的检查。根据该车的维?修过程，可以分析出，当点火开关O?N时，虽然主继电器?能够闭合，若PCM的6?＃端子接收不到?主继电器的O?N电源(图3)，则无法给喷油?器的驱动电路?提供电源，喷油器电磁阀?不可能实现搭?铁控制，因此喷油器不?可能喷油；同样的道理，点火线圈初级?绕组的搭铁控?制也是如此。因此，当PCM的6?＃端子缺失了主?继电器ON电?源，会造成不喷油?、不点火，发动机无法启?动。另外，为什么PCM?的6＃端子缺失了主?继电器ON电?源时，仍能够读到“主继电器状态?ON”的状态数据流?，分析应该是P?CM通过9＃端子的电压变?化来确认的，而不是通过P?CM的6＃端子电压变化?来确认的。北京现代的悦?动、途胜等多款汽?车的PCM采?用了以主继电?器电源作为O?N电源输入，当该电源缺失?，发动机不能启?动，在维修时应注?意。