2024年3月10日发(作者：五菱之光加长版面包车价格)
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Ａ５是奇瑞第一款全自主研发的车型。虽
然先前的每款奇瑞车也属于自主研发，但都是
来有一种敦厚、乖巧的个性：车尾乍眼看起来
也有点像帕萨特Ｂ５，但细看之下 ５的线面组
以国外现有车型为参照进行“逆向开发”的，而
Ａ５就是一款从零开始全新设计的车型，它是
奇瑞走上完全自主研发路线的一个里程碑。
合更有特色。车身侧面的腰线一直延续到平直
的尾厢上盖，然后像一刀切一样形成一个平面
的尾部 包角的尾灯大小适中，使整个车尾十
山一
开创奇瑞全新的里程
最早的奇瑞风云，外型实际上是参考了西
亚特的车型，同时也采用了大众的引擎和变速
器，后期，开始采用从福特引进的引擎，整体设
计一直处于和捷达同期的技术。
曾经的奇瑞轿车，往往被很多消费者认为
分和谐。 ５的尾部看起来能给人大气的感觉，
只是尾厢与车身的协调性稍微值得斟酌：
从侧面最能看出Ａ５的整体设计思想，就
是以简单的几何线条勾画出车身的主线，然后
尽可能减少一切不必要的装饰＝平直的腰线、
弧形的车顶和轮拱、干净利落的后窗和尾厢结
是：奇瑞奇瑞，修车排队。尽管价格低廉，但是
奇瑞
小毛病比较多，内饰比较粗糙，全新设计的Ａ５
束线，都反映出Ａ５对设计感的坚持：其实，从
东方之子开始，奇瑞就已经懂得简洁的设计最
能让车子看起来大气，光看＾５的车身中部，是
不是有几分欧洲高档车（如、ｏｌ Ｏ】的影子？
Ａ５的车厢和外形同出一辙，都采用清晰
系列轿车，有着巨大的改变，我们一一来看。
Ａ５有着完全自创的内外设计，同时全车
系均采用奇瑞自主研发的ＡＣ ＦＥＣＯ发动机，再
没有采购其它品牌的发动机。因此，Ａ５可以说
是当今中国汽车业界里的“自主车”。
Ａ５系列目前有两个车型，配２．０Ｉ 发动机
的线条和简洁的表面，再次表现出对设计感的
追求。平板式的仪表台一目了然，最值得赞赏
的是对银色仿金属面板的应用，完全不落俗
的Ａ５２０首先推出，继而是我们这次测试的配
备１．６Ｌ发动机的Ａ５１６。其中后者的起价仅约
为７．７７万元，即使是这部试驾的豪华型Ａ５，车
价也仅为８．７万元，以Ａ５的形象、尺寸和配置
来说很有吸引力。
当然，光便宜是不够的，这款全自主车型
的实际表现才是大家最想知道的问题。
Ａ５１６和Ａ５２０的外形是完全相同的。这是
套，营造出来的整体气氛比不少合资品牌的廉
价车都要好。最值得高兴的是，无论哪个版本
的Ａ５，全都采用这种仿金属装饰，不会用所谓
高档的假桃木，也不会有大块黑胶出现。
影响车厢气氛更重要的是做工用料，Ａ５
的仪表台大部分缝隙都很均匀细密，材料也不
显得粗陋，在我们这部行驶了１千多公里的试
驾车上，内饰的气味也并不让人难受。
个奇瑞原创的外形，虽然也有借鉴一些经典
车型的痕迹（例如弧形的车顶就有帕萨特Ｂ５
驾驶座的座垫可以四向调节。而且调节的
的影子），但更多地方可以看到Ａ５独有的特 旋钮转动起来并不费力。对一台手动变速车来
色。例如车头的设计就非常特别，两个特大的
镀铬条，中间的奇瑞车标镶在一片与车身同色
的表面上。保险杠下方是一整条黑色进气格
栅，内含圆形的雾灯。整个车头的线条非常简
说，这非常便于驾驶者找到最舒适的踩离合姿
同出一辙，四个车窗全都可以单触式下降。
银色的仿金属面板质感真的颇像金属，最
讨好的是面板缝隙细密．均匀，能在乘客一上
头灯，内部做工相当精致：隔栅是四条粗粗的
势。驾驶座一侧的门窗控制面板是和大众车系
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按钮则全部采用黑色，而且大小适中，排列分布 初次驾驶Ａ５１６，很容易为它迅猛的起步反
整整齐齐，没有半点花哨，在中控台上一目了
然。它没有任何奇怪的或让你看不懂的按钮，上
应而惊喜。以１档加速，油门反应十分灵敏，能
给人一个动力不错的第一印象。实际上，起步迅
速只是１档齿比设定大的缘故，１档几乎不费吹
灰之力就能将转速拉上３０００转，这正是这台发
车不用１分钟就能上手 ．
原厂真皮座椅的质感相当出乎意料，没有
任何异味。后排座椅的高度和角度都比较合理，
而且有全尺寸的头枕，中间也有可翻折的手枕。
纵向和横向空间都很充裕，弧形的车顶也使得
头部空间不紧张。宽大的后门侧窗造型提供了
动机最佳的发力点 这台发动机在２０００转以下
时的扭力较弱，转速不到２０００转时深踩油门，
发动机会用轻微的震动来表示抗议 但当转速
升到２０００转时，力量便开始渐渐强韧起来，从
不错的视野，而且后车门的车窗还可以完全降
２５００转开始进入一个明显的发力区，２５００～
下
４０００转是扭力最充沛、声音最健康、油门反应最
Ａ５对于音响的讲究同样出乎我们意料．．无
论是舒适型还是豪华型的Ａ５１６，都配上这套由
爽快的区域。想快跑或超车时，只要将转速保持
在这个区域，就能发掘出Ａ５１６最有；中劲的一
西门子、１）Ｏ生产的６喇叭单碟（：ｒ）音响。（：Ｉ）和
６喇叭都算不上最顶尖的配置，但 ５１６的音
响最出色的是实际表现，播放ＣＩ）时音质清晰、
层次感也较分明，而且重音、高音的可调节范围
很大，适合听很多类型的音乐．．对于预算有限的
般家庭买家来说，Ａ５ １６这套音响定能让人满
意，无须再花钱自行升级。
这部豪华版Ａ５１６配备了全自动恒温空调。
按钮十分简单易用，面板显示也非常清晰易懂。
它最值得称赞的有两点，第一是Ａ５ １６的空调制
冷能力相当不错。第二点是选择自动恒温时，空
调的反应相当灵敏，将设定温度调高或调低半
摄氏度就能立刻改变送风量的大小。这套空调
是全车最令人满意的部分。
此外，还有一些出乎想象的装备。例如：前
座乘客席旁边设有额外的１２Ｖ、１２０Ｗ电源插
座，可以连接各种额外的车载电器：钥匙不但能
遥控开锁车门和尾厢，而且当有车窗忘记关时，
只要持续按住锁门键２秒便可关上车窗：后座
乘客的音响喇叭和空调出风口都是ｌＯ万元以
下轿车中罕见的；Ａ５的车厢内设有很多储物空
间，手套箱较大，中央手枕分上下两层，门壁板
也有上下两个储物格。方向盘左下有零钱匣。前
后也各有两个杯架。和时下一些ＭＰＶ化的轿车
相比，Ａ５的车厢储物空间设计已经比较人性
化。
作为自主车型，做工质感是我们考虑其完
善程度的重要依据。Ａ５１６身上有一些显著的优
点，例如车身板金十分光洁平整；天窗、车门边
缘橡胶条的装配精度也媲美合资车型；看完许
许多多的静止部分，下面终于要来看看动的部
分了。首先从发动机开始。
Ａ５１６所用的ＡＣ ＦＥＣＯ发动机是奇瑞和奥
地利ＡＶＬ公司合力研发的，四缸、每缸四气门，
双顶置凸轮轴，规格相当高。８Ｏ千瓦（１０９马力）
的功率在国产１．６升组别里位居前茅，１４４Ｎｍ
的扭矩也不逊色。除了没有时下流行的可变系
统，这台发动机的构造和性能数据都是做得相
当不错的。Ａ５１６和￣５２０的发动机同属一系列，
不同之处是Ａ５２０的发动机采用全铝制造。而
Ａ５ｌ６的缸体是铸铁的，在高转声音和制造成本
上会有差异。
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面 至于日常驾驶，只要在３０００转左右换高档，
就能得到比较畅顺和充足的动力了。
、５ Ｉ ６的传动齿比编排也值得一赞 它弥补
了发动机低扭不强的缺点，Ｉ档很大的齿比可以
让起步更敏捷，爬陡坡时动力更足。随后每一挡
的动力衔接也很畅顺。５档齿比很小，高速
ＩＯＯｋｍ／ｈ对应的转速只有２５００转左右，对１ ６
升车型来说是很低的，有利于长途行驶的省油
表现。
总体上，这台Ｉ．６Ｉ ＡＣＴＥＣＯ发动机的完善
性还是相当不错的，它在３０００转以上的发力表
现特别能讨好人，偶尔运转到４、５千转，运转依
然扎实、健康，声音虽谈不上动听。但没有任何
声嘶力竭、招架不住的表现。想到这是一台自主
研发的发动机，能有这种无惧考验的性能真让
人由衷地佩服和高兴。
Ａ５系列目前只有手动变速箱。档位还算清
晰，档闸操作起来手感不重，感觉比较顺滑，日
常操作这副变速箱并不困难，只是距离换挡有
乐趣的阶段还远。Ａ５的后悬挂是独立式的，刹
车也是前后碟式，这在如今十万元家轿里已经
很少见了。Ａ５ １６的悬挂整体设定是偏软的，行
车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进
行缓冲。Ａ５１６的整体操控感觉是轻松型的，
值得一提的是转向和刹车系统。转向感觉偏轻，
但方向盘虚位，＿ｋ，助力十分均匀。是我们试过的
同价位自主车型中较完善的一套转向。刹车采
用了四轮碟刹、ＡＢＳ＋ＥＢＤ，规格看起来很好，实
际驾驶时制动踏板的感觉线性，急刹时的力量
也比较理想。它给人的感觉是一部温和的轿车。
最重要的是日常实用的轻便性。
Ａ５系列是奇瑞第一部全自主研发新车。也
可能是中国现代轿车史上最为彻底的自主研发
轿车（全自主项目包括外形、内饰以及发动机），
说Ａ５代表了中国人目前自主研发轿车的最高
水平也不为过。深入试驾了Ａ５１６一段时间后，
我们很为它所达到的高度而高兴，首先是它的
里外设计成功营造出中国人心目中的“大气
感”。大多数人对它的外表都会给予很正面的评
价：然后在机械方面。它有不错的发动机，底盘
即使不算完善，但日常使用应该可以胜任。最
后，丰富实用的装备（在倒车雷达、音响、空调、
灯光等这些最实际的环节做得都很好）能给买
家带来不少享受。
Ａ５１６是值得掏钱去买的车，它会有很多让
你喜出望外的优点。但同时，你也要对这部自主
车型抱有一份宽容心，理解它尚未成熟仍有待
提高的部分。有时，懂得欣赏、理解和宽容，是买
车人应该持有的心态
优选邓昕／文 陶慧瑁／摄影
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