新能源发展现状及趋势论文范文六篇

2023年11月20日发(作者：2023下一代途观l上市)

新能源发展现状及趋势论文范文六篇

新能源发展现状及趋势论文1

1 全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道

全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全

球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中

国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发

展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽

车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到

2025年会突破30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，

挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技

术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混

为主。

2 中国将在较长时间内处于领跑地位

中国电动汽车百人会研究预测，2023年中国新能源汽车年销量将突

破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000

万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造

了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所

带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025

年，中国电池装机量将达到600GWh。

3 中小城市与农村将成为新的市场增长点

过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动

化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此，未

来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源

汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改

善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。

4 中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段

2023年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2023

年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更

加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌

车型。2023~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎

堆涌现的阶段。

与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进

入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和

品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌

会销声匿迹。

5 汽车电动化和智能化正式合二为一

过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题

将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的

电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反

过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的

最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两

化”在汽车上将正式合体。

6 能源革命和汽车革命实现实质性协同

随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，

真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。

风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。

未来3~5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围

试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性

协同。

7供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力

低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，整

车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革，供应链如何实现绿色

化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中

和的时间表大多定于2035年或2040年前，届时将实现产业全链条的

净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制

造到物流运输都要实现净零排放。

智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2023年，全

球汽车产业因芯片供应短缺减产约1000万辆，中国平均减产20%。

供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。供应

链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素

的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响

汽车产业供应链的格局变化。

8新能源汽车技术创新节奏会明显加快汽车产品全栈式电动化大幕拉

开

市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车

市场化的主要问题是成本。补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃

油车竞争的核心要素。如今，技术的进步使新能源汽车基本具备与同

级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。

由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已进

入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电

动汽车市场，电动汽车的性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别

是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化优

势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将集中在20万元左右

的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。

9 电动化带动商业模式快速创新

新能源汽车进入真正的市场化阶段后，将带动大量商业模式快速创新，

例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。

10 基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态

燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，汽车电动化的发展将使

未来能源基础设施发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的

移动补电、加氢等，将构成融合的基础设施。这将是未来电动化发展

的重大亮点，也是行业投资的热点。

未来产业发展的6点建议

1.补贴退坡要有稳定性和可预期性。

在汽车电动化高速发展的阶段，政策应保持适当的稳定性和可预期性。

2023年补贴退坡是必须的，但最好不要有高频度的调整；到年底退

出而不是年中提前退出，是多方共同的预期。

2.补贴退坡后可以由“双积分”来支撑。

“双积分”是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策，需继续优化

该政策。2023年优化的重点是进一步提高新能源汽车比例，并允许

积分交易；同时要扩大范围，将商用车纳入其中。

3.把汽车纳入碳交易。

让碳政策对汽车业进行约束，激励汽车实现可再生绿色化。

4.在使用端给予支持。

购车补贴退出后，可以在用车方面给予支持。尤其是在新能源汽车基

础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，降低车辆使

用成本。

5.制定非货币化的政策。

包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优

先停车等非货币化政策支持。

6.鼓励支持先行城市和企业。

包括鼓励先行地区全面推动电动化，鼓励先行企业实现零碳排放，鼓

励先行工厂实现净零排放或零碳供应链。

新能源发展现状及趋势论文2

化是显而易见的

在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴

回落、准入门槛上浮、新能源汽车需求增多，也有了更为严格的要求，

这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考

验。

产业链主线

总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，

新能源汽车产业链的主要板块主要是汽车制造、电池系统和售后运营

维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多

分支。

新能源发展现状及趋势论文3

回望整个2023年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆

发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。

尽管新能源汽车2023年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、

芯片等零配件短缺的供应链压力。

业内普遍认为，2023年是新能源汽车大发展的元年，而2023年将是

新能源汽车行业的分水岭。

明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈，

补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业。

我们从产品与服务、市场与政策、产业与配套三个方面回顾了新能源

汽车走过的2023，并对新能源汽车的未来做了展望。

产品与服务

01、年度销量超预期，渗透率快速提升

2023年新能源汽车迎来了大爆发，在自主和新势力品牌的推动下，

市场渗透率快速提升。

随着部分新能源汽车品牌12月的销量数据陆续出炉，过去一年的年

度成绩单也随之揭晓。

特斯拉以93.62万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近100万大关，相

比2023年增长43.6万辆，增幅达87.2%。

比亚迪再次创造中国新纪录，2023年全年新能源乘用车销量达59.37

万辆，同比增长231.6%。

新能源汽车12月及2023年销量

造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，同比增长

超263%；蔚来汽车全年交付达91429辆，同比增长109.1%，位居新

势力第二；理想汽车2023全年总销量达到90491辆，同比增长177.4%。

第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营，大众

等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万。

整个新能源汽车产销持续创新高。中汽协数据显示，1-11月累计产

量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。

据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360万辆，

远超年初预期的240万辆。

根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2023年新

能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗

透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透

率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车

渗透率达20%”的既定目标。

02、传统车企寻求品牌向上，新势力下沉

2023年，传统车企纷纷向高端市场发力，在新能源汽车这个全新的

赛道，品牌向上是实现市场突破的一大利器。新势力则凭借先发优势

打开高端市场后，开始下沉寻求爆款走量车型。

传统车企在加速向电动化转型的过程中，凭借自身在整车制造、供应

链、资金链等方面的优势，积极布局高端智能电动车。

东风推出了高端电动品牌岚图、吉利推出了极氪、上汽推出了飞凡并

联合阿里和张江高科共同打造了智己，此外还有高合、红旗等品牌也

不断向高端化发起冲击。

与传统车企冲击高端市场不同的是，蔚小理、哪吒等造车新势力凭借

入局早的优势，在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率，2023

年交付量持续突破，屡创新高。

在维持高端智能电动市场的前提下，新势力也开始布局10-20万中低

端市场，以打造爆款走量车型。目前，各新势力已发布或布局下沉市

场的新车型包括：蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P5、理想X01、哪吒

S、零跑C11。

03、下半场开启，智能化加速推进

进入新能汽车下半场，智能化成为了主旋律。

与整体大势相同，新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势。

据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车

渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的

装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。

自动驾驶方面，到2023年9月，L2级智能网联车占比已超过42%。

事实上，基于激光雷达实现L3级及以上高级别自动驾驶已成为行业

主流路线，包括小鹏、威马、长城、北汽、奔驰、爱驰、广汽埃安等

在内的主机厂均纷纷发布了激光雷达车型。

随着激光雷达成本的降低，2023年将有更多的车企将发布搭载L3级

自动驾驶的车型。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，到2025年我国L2、L3级

的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50%。

此外，随着华为、小米、百度等国内科技头部公司纷纷入场，新能源

汽车智能化将成为竞争主题。

虽然新能源汽车智能化已是必然趋势，但芯片、人工智能、软件等也

成为了新的“卡脖子”领域。车企唯有增强自主研发能力，不断创新

迭代，才能形成自身的智能科技竞争力。

04、多元化营销模式，社区化运营

如今，造车新势力都不再沿用传统的4S店模式，纷纷推出多元化销

售模式，更加关注用户体验。

特斯拉是直销模式的开创者，蔚小理在线上订购的基础上，开创了线

下体验模式，而极狐、岚图、极氪等来自传统车企的第二拨造车新势

力也在不断创新营销模式。

目前新势力普遍采用线上线下结合的方式，线上通过APP商城、社区

等进行用户运营，增加用户的粘性，而线下则通过体验中心的方式为

车主和意向车主提供车型介绍、交流服务等活动。

新能源汽车体验中心一般位于人流量大的商业中心，主要用于品牌展

示和用户体验，可以大大提升品牌知名度。体验和销售分开也给了消

费者更多比对思考的空间，最大程度提升了消费体验。

同时，不少车企在体验中心的基础上还进行了服务升级，以蔚来

NIOHouse为例，整个体验中心集合了亲子互动区域、图书区域、车

型展示区域等多功能体验区域，进一步增加了消费体验，提升了用户

圈层价值。

曾经以4S店销售模式为主的传统车企也在积极转变营销与服务模式。

北汽新能源便试图突破传统汽车营销模式，运用互联网思维和新媒体

传播手段，开展多渠道创新营销；岚图也在人流量较大的商业中心开

设了岚图空间，并举行岚图用户之夜等线下活动来进一步增加用户粘

性和品牌认同度。

新能源汽车相比燃油车，保养、维修较少，将来随着智能化程度进一

步提高，保养、维修的需求会更少，线下门店承担的任务相比4S店

大幅减少。这必然导致汽车营销模式将来发展成为线上为主、线下为

辅的一种形态。

尽管目前对于如何卖新能源汽车，各家还在探索之中，但网络直销、

体验中心、社区化运营正在成为新能源汽车的主流营销与服务模式。

新能源发展现状及趋势论文4

首先，感谢公司领导对我的信任，让我有这次机会展现自己。

正视现有市场，我创业激情高涨，信息倍增，与此同时，又感责任重

大。在接下来的销售工作中，我会更加主动进取，用心努力的去做好

每一件事情，不管是个人还是整个销售团队的销售业绩，会争取做到

最好。

我对今后的工作计划写于书面并铭记心中，如下：

一、销量指标

带领团队努力完成领导给予的当月销售计划、目标。

二、监督，管理销售展厅和销售人员的日常销售工作

1、仪表着装：统一工作服并佩戴胸卡

2、展厅整洁：每天定期检查展厅车辆，谈判桌的整洁状况。每人负

责的车辆必须在9点前搽试完毕，展车全部。随时处理展厅突发情况，

必要时上报销售经理。

3、展厅前台接待：如值勤人员有特殊原因离岗，需找到替代人员，

替代人员承担所有前台值勤的责任。随时查看销售人员在展厅的纪律。

4、销售人员的日常工作：

对于销售人员的客户级别定位和三表两卡的回访度进行定期抽查，对

销售员的销售流程进行勘察。对销售人员每天的工作任务和需要完成

的任务进行协调，如上牌时间和厂家出现的政策变动等.随时处理展

厅突发情况，必要时上报销售经理。每天下午下班前定时把一整天的

工作情况和明天需要完成的工作任务上报给销售经理。处理职责范围

类的客户抱怨，提升客户赞誉度。

三、配合市场部，做好销售拓展和市场推广工作

1、对市场部发出来的市场活动进行协调，如外出拍照片等.

2、在销售人员不值班的情况下，可以沟通市场部进行外出市场开拓，

由市场部定点，出外发单片。

四、掌握库存，配合销售经理做好销售需求计划

每天对于销售人员的交车，资料交接，开票，做保险等进行盘查。下

班前上报销售经理登记。对于时间过长车辆对销售人员进行通报，重

点销售;配合销售经理对每礼拜一从厂家订购的车型，颜色进行建议。

五、协助销售经理做好销售人员的培训计划，并组织实施

由于现阶段的合并，销售员对于业务知识明显匮乏，直接影响销售业

绩。下阶段销售员的知识培训是重中之重，除公司计划培训项目外，

暂时采用两两互助形式，对于车型的价格、配置、竞品车型、销售话

术等实行模拟对话，尽快熟悉车型。对于出现的问题在进行针对性培

训。

当然，所有的计划在此都是纸上谈兵，俗话说，实践是检验真理的唯

一标准，在今后的工作中，我定当努力将这些计划付诸于实践中，带

领团队一起，在最优情况下完成领导下达的任务。

新能源发展现状及趋势论文5

新能源市场发展趋势怎么样？随着技术的进步和产业的发展，能源资

源日趋紧张，能源的可持续发展是各个国家所面临的不可回避的问题，

世界各国都立足于本国资源和国情制定自己的能源发展战略，寻求本

国资源利用的同时从其他途径和地区来获取能源满足日趋膨胀的能

源问题。在资源和能源紧张的现实前提下，建设资源节约型和环境友

好型社会，大力发展新能源是我国社会的共同选择，也是我国经济社

会可持续发展的战略举措。在国家的推动下，行业加速发展，2023

年新能源行业的营收规模超过4.5万亿元。

新能源行业发展现状和前景分析

据中研普华产业研究院报告统计分析显示：

新能源是指传统能源之外的各种能源形式，包括太阳能、风能、生物

质能、地热能、水能和海洋能以及由新能源衍生出来的生物燃料和氢

所产生的能量。联合国开发计划署(UNDP)把新能源分为以下三大类：

大中型水电;新新能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、

地热能、海洋能(潮汐能);穿透生物质能。

当前，在双碳目标下，能源合作已经成为各国合作的主要方向。中国

提出力争于2030年前二氧化碳排放达到峰值、2060年前实现碳中和，

为实现这一目标，中国将加强生态文明建设，加快调整优化产业结构、

能源结构。

据了解，以沙特为代表的阿拉伯国家是中国主要原油供应地区之一以

及在西亚非洲地区最大贸易伙伴，双方经贸合作潜力巨大。未来，中

国将继续推动中阿在光伏、光热、风能等新能源清洁能源的合作，进

一步加强政策沟通和高层交流;加强技术创新合作。

第五届中国-阿拉伯国家博览会上，我国和阿拉伯国家签约77个项目，

计划投资和贸易总额1346.7亿元，涵盖电子信息、清洁能源、新型

材料、绿色食品、产能合作、“互联网+医疗健康”、旅游合作等多

个领域。仅是国家层面，就有印尼奇拉塔漂浮光伏项目、沙特红海综

合智慧能源投资类项目等，投资额达145.8亿元。

商务部数据显示，20**年，中阿之间贸易额达到2344亿美元，中国

从阿拉伯国家进口原油2.5亿吨，占到进口总量的一半;阿拉伯国家

从中国进口总额1229亿美元、同比增长2.1%，机电和高新技术产品

占比达到67.4%，同比分别增长6.1%和3.3%。

双向投资规模也持续扩大，截至2023年底，中国对阿拉伯国家直接

投资存量201亿美元，阿拉伯国家来华投资累计38亿美元，涵盖油

气、建筑、制造、物流、电力等众多领域。埃及苏伊士经贸合作区、

阿联酋哈利法港二期集装箱码头等一批重大投资项目，成为新时期中

阿经贸合作转型升级的标志性工程。

新能源市场产销规模分析

可再生能源装机规模稳步扩大。截至2023年底，我国可再生能源发

电装机达到9.34亿千瓦，同比增长约17.5%;其中，水电装机3.2亿

千瓦(其中抽水蓄能3149万千瓦)、风电装机2.31亿千瓦、光伏发电

装机2.53亿千瓦、生物质发电装机2952万千瓦。

新能源发展现状及趋势论文6

一、新政落地利好新能源汽车行业发展

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到

迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2019年，我国

新能源汽车产量有所下滑，为124.2万辆，较2018年下降2.20%。

截止至2023年1-5月，中国新能源汽车产量达到了29.5万辆，累计

下降39.7%。

注:2016年产量增速为51.8%。

从销量来看，受新能源补贴退坡影响，2019年下半年新能源汽车销

量呈现大幅下降态势，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，

较2018年降低4.0%。2023年新冠疫情爆发，我国新能源汽车销量大

幅下滑，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应

用工作，促进新能源汽车消费，2023年4月，财政部、工业和信息

化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用

财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用

财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2023年底到期的新能

源汽车购置补贴政策延长2年。同时，补贴退坡力度和节奏也有所平

缓，原则上2023-2023年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、

30%。

截止至2023年1-5月中国新能源汽车销量达到28.9万辆，同比下降

38.7%。

二、纯电动乘用车销量更高

2019年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来

越成为影响消费者决策的关键，分车型来看，2019年，北汽新能源

EU(参数|图片)(参数|图片)系列销量领先，并与第二名拉开较大差距。

从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，

我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%;插电

式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%，插电

式混合动力商用车销量占比为0.5%。

三、中国新能源汽车行业发展趋势分析

近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策

来看，《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》中，国家将氢

能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一，从发展趋势来看，

未来我国纯电动车和燃料电池汽车将共同主导我国新能源汽车市场。

以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业战略

规划和企业战略咨询报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、

产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。