27174060_2019款北京现代第九代索纳塔发动机故障灯偶尔点亮

2023年11月19日发(作者：本田雅阁2022新款价格)

维修实例

栏目编辑：桂江一 ********************

叶飞武

高级技师工程师，现代汽车疑难故障诊断与维修专家。从事汽车维修行业21年，

曾获浙江金蓝领、浙江省技术能手、杭州金牌汽修师、浙江省亚军、新能源冠军、

北京现代全国冠军、韩国现代全球金牌等20多项荣誉。

现任物产元通-浙江韩通汽车有限公司技术经理、技能大师工作室领衔人等职务。

2019款北京现代第九代索纳塔

发动机故障灯偶尔点亮

◆文/浙江叶飞武技能大师工作室 叶飞武

故障现象

一辆2019年生产的北京现代第九代索纳塔改款车，VIN码

为LBELFAFE2KY09****，搭载G4FJ型1.6T-GDI国6排放的

汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。该车仪表台上的

发动机故障灯偶尔会点亮(图1)，但行驶中无其他任何异常现象。

出信号是否合理，当燃油箱真空低于规定阈值时，就会触发

P045500故障码。

图2 故障车上存储的历史故障码

用原厂专用诊断仪(GDS Mobile)执行“燃油蒸发系统泄

漏测试”，在整个泄漏测试过程中CCV阀截止了约22s(用时过

长)、PCSV阀开启了约21s(用时过长)，燃油容器压力在大约

21s的时间内却下降缓慢，而且只降低了大约2格(约-10kPa)，

如图3所示，正常车辆一般在5s时间就可以降低3格左右

(约-15kPa)。整个泄漏测试过程中“用时数据和压力数据”均

图1 故障车仪表台上发动机故障灯点亮

为异常状态，结果检测仪显示“蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏

多)-大量泄漏”，说明该系统确实存在故障。

故障诊断与排除

接到该车后，询问车主维修历史得知：该车因发动机故障

灯亮，发动机控制模块报“P045500-蒸发排放系统-泄漏检

测(泄漏多)”故障码，已多次进4S店维修过，但一直未得到

解决。维修期间更换过燃油箱加油口盖、燃油箱加油口总成、

燃油蒸发泄漏截止阀(CCV)、活性炭罐总成、燃油蒸发净化电

磁阀(PCSV)、燃油箱压力传感器(FTPS)、发动机控制模块

(ECM)；检查过燃油蒸发排放系统管路密封性、燃油箱本体密

封性、燃油泵盖密封性、以及检查过燃油箱压力传感器等相关

线路；拆除过全车的加装件。

用北京现代原厂专用诊断仪(GDS Mobile)扫描全车系

统故障码，发动机控制模块确实记录了历史故障码(图2)：

P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)。该故障码是由

发动机控制模块在蒸发系统测试时检查燃油箱压力传感器输

图3 燃油蒸发系统泄漏测试结果

故障车燃油蒸发系统主要由燃油箱加油口盖、燃油箱加油口

总成、燃油蒸发泄漏截止阀(CCV)、活性炭罐总成、燃油蒸发净

化电磁阀(PCSV)、燃油箱本体、燃油蒸发系统管路、燃油箱压

力传感器(FTPS)、发动机控制模块(ECM)等部件构成(图4)。

查阅维修手册和故障代码指南，并根据故障码、燃油蒸发

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封性。通过泄漏测试发现，燃油蒸发系统没有泄漏发生，且

经过人工再次检查，还是未发现燃油蒸发系统的泄漏点。燃

油蒸发系统确实没有泄漏发生，为什么系统却存储了故障码

P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)呢？

通过进一步梳理发现，在燃油蒸发系统控制逻辑中，“检

漏方式是通过发动机进气歧管负压抽取燃油蒸发系统的气体，

燃油箱压力传感器监测燃油蒸发系统在一定时间内能否达到一

定的负压值，且负压值需要维持一定的时间，维持一定时间内

压力变化要符合一定的要求，燃油箱压力传感器持续监测的信

号反馈给发动机控制模块来计算泄漏量，判断系统密封性。”

反复对燃油蒸发系统的硬件进行全面检漏均未发现泄漏点，则

图4 故障车型燃油蒸发系统结构示意图

可能是发动机怠速状态下进气歧管负压不足，或者是进气歧管

负压抽取燃油蒸发系统气体时，单位时间内气体流量不足。

根据分析，进一步检查发动机怠速状态下进气歧管的负

压，也未见异常，但在检查燃油蒸发系统气体进入进气歧管

的单位时间气体流量时发现，节气门上方与蒸发净化电磁阀

(PCSV)之间的管路内部有一个单向阀(图6)，卡滞在微开位

置，这就导致进入发动机的气体非常少，几乎处于完全堵塞状

态，使得燃油蒸发系统气体不能顺畅地导入进气歧管进入发动

机汽缸内，系统在自检漏时不能快速形成一定的负压，从而触

发故障码P045500，并点亮发动机故障灯。

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2022款本田雅阁混动版

无法进入READY状态

◆文/深圳李明权劳模创新工作室 张杰

故障现象

一辆2022款本田雅阁混动版全新车，搭载LFA11型发动

机，行驶里程才5km，做新车检查时发现该车无法启动，且仪表

台上显示：高压蓄电池电量为0格、12V充电指示灯亮起、12V

充电系统故障请勿驾驶、电力系统故障请勿驾驶等故障信息。

故障诊断与排除

由于该车为全新商品车，按照步骤首先检查车辆遥器是否正

常，结果为正常。按下发动机启动/停止按钮，并踩下制动踏板，

发现车辆无法进入READY状态；观察仪表台，发现显示屏上亮

起12V充电指示灯，同时显示12V充电系统故障请勿驾驶、电力

系统故障请勿驾驶等故障信息。另外，高压蓄电池电量表显示为

0格(图1)。

根据仪表台上的故障提醒信息，对12V蓄电池进行检查，发

现该蓄电池的电量仅为7%，为确保能顺利检测，先更换了12V

蓄电池，然后使用HDS对车辆进行检测，发现系统存有两个故障

码(图2)：P06AF-发动机熄火；P1DFD-来自PCM的电源系统

指示器照明请求。

查阅电子维修手册，对于故障码P06AF的排查方法如

图2 故障车上存储的故障码

图1 故障车仪表台上的故障信息

图7 内置单向阀系统净化管路实物图图8 故障排除后系统泄漏测试结果

制逻辑，并熟练掌握检漏方法，才能快速地找到故障根源。

本案例中，燃油蒸发系统报出泄漏故障，实则是控制逻辑

计算判断的结果。该车所报的故障并不是真正的泄漏，而是在

控制逻辑中，节气门上方与净化电磁阀(PCSV)之间的橡胶管路

内部的单向阀卡滞微开(堵塞)，使得燃油蒸发系统气体单位时间

内引入进气歧管的气体流量严重不足，燃油蒸发系统在一定时

间内不能形成并维持一定的负压值，发动机控制模块通过传感

器数据计算出大量泄漏，从而判定系统密封性不良。

另外，本案例中的橡胶管内部的单向阀，在安装时要注意

方向，印刷在橡胶管上的箭头应朝向节气门侧。

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