一汽-大众车系故障汇总(7)

2023年12月6日发(作者：大众轿跑suv新车上市)

维修笔记REPAIR NOTES一汽-大众车系故障汇总7文：德智??在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。故障32关键词：线束损伤众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车其他3个车门均正常。辆驾驶员侧车门打开时室内照明灯不亮，检查分析：维修人员接车后，先验证故障现象：一辆2017年产一汽-大图52 检测到轮速传感器的故障码图51 车门线束插接器附近存在异常弯折开关端子虚接。观察线束，发现存在异常弯折（图51）。故障排除：处理车门线束和插接器，并拆下轮速传感器。通过观察，确认传感器表面没有附着异物和损坏现象。用1.0～1.3 kΩ，阻值正常，初步判断传也没发现异物。ABS控制单元损坏的可检查左前轮速传感器的线路。万用表测量该传感器的电阻值，结果为感器正常。检查位于轴承内的齿圈表面，能性较小暂时不予考虑，因此需要重点根据电路图，用万用表测量G47至将车辆举升，拨下G47线束插接器车内照明灯与车门开关的关系。打开驾驶员侧车门室内照明灯不亮，打开其他3个故障现象描述一致。车内照明灯和锁车功能恢复正常，故障排除。车门时，室内照明灯正常亮起，与用户的手动开关室内照明灯，功能正常，初故障33步判断照明灯开关无异常。连接诊断仪检测车门控制单元和车身控制单元，无故障码。接下来，读取车身控制单元内4个打开的状态下，车门状态依旧显示为“关闭”，其他3个门数据流正常。关键词：轮速传感器、线束损伤众速腾轿车，搭载1.4 L发动机和手动变速器，行驶里程7万km。用户反映车辆仪表板上的ABS和防滑功能故障警告频率逐渐增加。故障现象：一辆2015年产一汽-大ABS控制单元的线路。打开点火开关，将万用表设定为直流电压挡，检查G47线束的1号端子与搭铁之间的电压，发现没有电压，正常传感器插接器应该能检测到约3 V的电压。检查ABS控制单故障排除：故障车此前就G47线束车门的数据流，发现前排驾驶员侧车门在遥控器可以锁车，初步怀疑有可能驾驶在驾驶员侧车门打开的情况下，用灯在行驶中有时会点亮，且报警出现的检查分析：维修人员接车后试车，元至G47的线束，发现线路有维修痕迹。损伤进行过维修，但不彻底，存在线束接触不良。维修人员妥善处理G47线路并清除故障码后外出试车，仪表板上的警告灯不再出现，故障排除。员侧车门锁或驾驶员侧车门的线束有问题。更换驾驶员侧车门锁，故障依旧。发现驾驶员侧车门线束插接器上的门锁在行驶中仪表板出现转向系统、ABS和根据电路图，测量驾驶员侧车门线束，防滑功能故障报警。连接诊断仪检测，发现故障码“左前轮转速传感器G47电气电路故障，静态”（图52）。AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 06034故障关键词34故障现象：外部温度传感器众宝来轿车，搭载：一辆1.6 L2012发动机和自动变年产一汽-大速器，行驶里程空调不工作，开启制冷时9万km。用户反映车辆点亮，但空调出风口输出的气流不凉。AC按键灯正常调系统，空调管路中的制冷剂压力在正检查分析：维修人员接车后检查空常范围内。连接诊断仪检测，在仪表系统中存在故障码信号过大”“外部温度传感器阻值示车外温度。查看仪表板，发现当前不显（图53）。图53 车辆仪表板没有车外温度显示第50连接诊断仪读取发动机发动机系统的情况下，显示组的数据流，在开启空调制冷功能这说明发动机控制单元“压缩机断开”工作。ECU没有让空调（图54），度显示的故障现象，维修人员首先检查根据故障码和仪表板上没有外部温了外部温度传感器的电阻值，测量结果正常。接下来，根据电路图测量外部温度传感器线束插接器与仪表板之间的线路，结果为断路。无法传输信号，ECU故障排除：车辆的外部温度传感器空调的制冷功能。的控制算法会关闭板恢复显示外部温度数据，空调制冷功修复外部温度传感器线路后，仪表能正常，故障排除。故障关键词35故障现象：气囊线束众速腾轿车，搭载：一辆1.6 L2017发动机和自动变年产一汽-大速器，行驶里程定速巡航开关失灵，打开定速巡航开关，2万km。用户反映车辆仪表板上的定速巡航指示灯不亮，且喇叭不响。障关不起作用，仪表板上的定速巡航指示现检查分析象，外出：路试，维修人员接车后确认故发现定速巡航开灯不亮，同时喇叭也不响，与用户描述一致。连接诊断仪检测，读取到故障码信信号/静态”—定速巡航装置开关，不可。更换完驾驶员气囊之后出现的。读取定用户表示，此故障是在其他修理厂速巡航开关的数据流，一切正常，说明定速巡航开关本身没有问题。组合仪表损坏。激活检测计划功能，发现当打开系统也没有故障码，且仪表通常不容易定速巡航开关时，定速巡航装置状态为激活”（图54）：未激活”和。“CAN信号：未现象相结合，怀疑故障车辆在其他维修将上述检测结果与喇叭不响的故障厂更换的驾驶员气囊有问题。将气囊拆下，发现气囊线束与原车配件不符。该配置车型的原厂配件，气囊线束插接器图54 故障时定速巡航装置的状态AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 06035维修笔记REPAIR NOTES图55 故障车的气囊线束插接器与原厂线束有区别有插接器只有5根线，而故障车更换的气囊，线束数量正常。于是换回原厂气囊线束，定故障排除4根线：检查气囊，插接器端子（图55）。速巡航和喇叭功能均恢复正常，仪表板上的定速巡航指示灯点亮，故障排除。故障关键词36故障现象：凸轮轴位置传感器众迈腾轿车，搭载：一辆2013年产一汽-大变速器，行驶里程1.8T车辆起动不顺畅，且行驶时发动机故障10万发动机和双离合km。用户反映灯亮，加速无力。检查分析：维修人员用诊断仪检测凸轮轴位置传感器过大信号”发动机系统，读取到故障码“00835—轮轴位置传感器或线路故障。根据电路，怀疑是凸图测量凸轮轴位置传感器至发动机控制单元之间的线路，无短路和断路的情况。下加速踏板时凸轮轴转速数据无变化。读取发动机系统数据流，发现在踩正常车辆在踩下加速踏板时，数据有变化。由此判断故障车起动不顺畅、发动机报警和加速无力的故障是由凸轮轴位置传感器故障引起的。车辆起动和行驶状态恢复正常，发动机故障排除：更换凸轮轴位置传感器，故障灯熄灭，故障排除。 （待续）“P056800“硬件信号