ea211-dsb特性曲线

2024年3月30日发(作者：奇瑞艾瑞泽gx口碑)

ea211-dsb特性曲线

在大众集团的每一次革新生产平台，除了技术和工艺的革新之外，

最为重要的就是发动机的更新换代。在当前大众集团大规模应用生产

的MQB模块化平台中，所采用的动力总成主要是EA211系列，以及少

量的EA888系列发动机。

相对于大众当前主打的EA888系列发动机，尽管EA211系列发动

机是作为EA113系列发动机升级换代到EA888系列的一款入门级衍生

发动机，但是这并不代表着EA211系列发动机在市场上的竞争力不足，

反而EA211系列凭借着非常出色的均衡性在入门级市场上极富盛名，

成为大众集团销量主力机型之一。

而大众真正发布EA211系列发动机是在2012年，在当时发布

EA211系列发动机就是为了取代EA111系列发动机。现如今一转眼，

EA211系列发动机在大众集团中已经服役了近十年时间。

而在当年EA111系列发动机算得上是大众的一代神机，并在全世

界范围内具有一定人气和口碑。因此在EA211系列发动机发布的时候，

很多消费者对新时代的EA211系列发动机有一定怀疑的同时也对这

款全新的机型怀着比较高的期望，毕竟作为前辈的EA111系列和

EA113系列发动机以及PQ35平台所打下的江山，造就出各种经典的

大众系列车型是广大车迷有目共睹的。

在EA211系列发动机的布局上，主要是适用于MQB平台生产的一

些经济型小车上，捷达、 桑塔纳、POLO 、宝来、朗逸、速腾等。在

机型阵营的匹配上由当时的部分三缸机和四缸机组成，这些机型无一

例外全都是小排量发动机，具体的汽油引擎包括1.0、1.4、1.6升

MPI多点电喷引擎和1.2、1.4升TSI涡轮增压引擎。这些机型根绝

大众在全世界不同的市场上服役在各种车型上，也随着市场状况的变

动，大众对EA211系列机型阵营进行精简，一来是为了节省成本，另

一个方面就是面对着市场上同级竞争车型而进行竞争力提升。

也许有很多动车的车迷对于大众上一代入门级的EA111系列发

动机保留着非常深刻的印象，铸铁中缸，经济性和可靠性都非常高，

并且在改装方面也不容小视。不过随着EA111系列发动机开始渐渐被

EA211系列取代之后，相比起EA111铸铁的中缸，在EA211系列身上

开始全面采用了铝合金缸体配上铸铁内衬缸套的搭配，由于缸体的材

质的变化带来最大的变动就是发动机的整备重量大幅度减轻了（在

EA211系列的发动机上，大众当年公布的数据为，1.2TSI为97Kg，

1.4TSI则是160Kg。），相比起EA111系列的铸铁缸体就有了22Kg的

差异，根绝大众官方当时发布的说法则是表明，发动机的整备重量降

低带来的优势就是能够提升20%的燃油经济性，同时在排放方面铝合

金的中缸相对铸铁中缸要优秀一些。

当时采用铝合金的EA211系列发动机公布之后，由于铝合金先天

作为一种比较活泼的金属在物理性质和化学性质的稳定性上远不如

铸铁可靠，为此在后期的改装潜力上EA211系列是远不及EA111系列

的，因此在中缸上的变化对应不同的车主，也就有了不同的看法。

大众集团推出的EA211系列发动机是作为一个全球性投放的主

力销量发动机系列，因此在EA111世代跨进了EA211世代的每一个细

节都必须考虑得非常周到，并且在引擎的升级上更是要做的面面俱到，

在中缸的选材上变动之外，EA211系列机型开始大规模地进行了轻量

化的处理，曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成

空心，活塞也变成平底，这些变化都是为了能够让这款小型的发动机

做到更加轻量化、更加节能环保。

在大众模块化生产的平台中，发动机的进阶并非是单纯地升级这

么简单，引擎的升级往往会影响到后续生产平台推出的各种车型的衍

生问题，就比如EA211系列发动机相比EA111系列发动机变得更紧凑

了，轴向安装长度缩短了50mm，这就代表着发动机本身占据机舱的

空间更小了，在新车上的布局将会变得更加灵活了，有了EA211系列

发动机之后的MQB平台以及后记的MQB Evo平台，发动机在布局上也

出现了极大的变化，EA111采用的是排气管前置安装，而EA211系列

发动机则是采用了后置安装，并且在引擎的安装角度也有EA111的

10°倾角，到了EA211系列上的12°倾角。

对于大众整个集团而言，这一个系列的入门级引擎的升级换代，

所带来的影响是不可言喻的，这涉及到大众集团在入门级车型全体的

全球范围内的销量，所以想要EA211系列能够获得市场上大部分消费

者的青睐，提升燃油经济性和排放性能就成了一个很有必要的事情，

而仅仅从减轻引擎重量还不足以达到理想的效果，因此大众集团的工

程师团队在EA211系列引擎上加入了更多的创新设计，这些设计在服

役了将近十年时间之后的今天来看，也非常值得称道，这就不得不称

赞大众集团的前瞻性。

一般情况下，海外厂商生产的车型或者发动机型号只要进入国内，

因为国内环境的特殊性，总归会有点\"与众不同\"的，在这一代EA211

系列发动机身上也是一样的，进入国内之后，大众集团选择了将发动

机身上的ACT主动气缸管理系统选择了阉割。

ACT主动气缸管理系统，ACT主动气缸管理系统会在

1250-4000rpm转速以及2.5-10公斤米的扭矩范围内启动，2、3两缸

将关闭运行。而只要驾驶者踩下油门，关闭的气缸会在13-36毫秒内

迅速做出反应恢复工作。

这种技术在国内消费者口中更多是将其称为闭缸技术，其被开发

出来的目的就是为了能够让本来就已经是小排量的EA211发动机变

得更加省油，而闭缸技术则是为了能够让原本已经省油的发动机变得

更加省油，根据大众当年官方的宣传，EA211系列发动机在配备了ACT

主动气缸管理系统之后，百公里油耗大约会有0.4升的下降，二氧化

碳的排放量也会有8克每公里的减少。

不过在国内市场上，搭载了EA211系列发动机的车型，经历了这

么多年的大规模生产销售，这个系列的发动机依旧是凭借着出色的油

耗和稳定性在市场上称霸。也许EA211系列发动机，随着时间的增长

和公里数的增加，会出现一定的烧机油现象，不过这种现象相对前期

型EA888发动机并不算明显，烧机油的量也在一个可以接受的量（两

次保养之间，机油警报灯不亮）。

其实在整个EA211系列发动机的研发过程中，这个系列的发动机

更多是大众在EA888系列发动机被研发出来之后的一款衍生机型，也

是为了能够节省成本和对排放法规的一种妥协，现今这个系列的发动

机已经服役了相当长的时间了，真正用销量和实际表现证明了自己，

让消费者信服。