富康车的几个常见问题_维护知识

2023年12月9日发(作者：丰田suv10万元自动挡)

富康车的几个常见问题_维护知识

富康车的几个常见问题

与其它国产车相比，富康车的综合性能还是不错的，但由于许多设计是针对欧洲市场的，再加上国产化部件的问题，富康车同样存在一些高发故障。

发动机气门易产生积炭

不论是1．4还是1．6升发动

万公里左右就会产生发动机无力、怠速抖动，经修理厂解体检修的大部分车辆气门积碳严重，个别缸密封不严，造成发动机无法正常工作。这其中固然有设计上的问题，但不良的驾驶习惯，尤其是长时间高档低速运行，应该说是主要原因。最能说明问题的是，同样的车型在国外跑上20万公里也不会发生这种故障。

进气压力传感器易损

不少车辆都存在同样的毛病，比如油耗过高，易熄火等，看起来毛病可能是很大，但对富康车系较熟悉的人都知道，进气压力传感器MAP又该换新的了。损坏的原因主要是由于进气歧管漏油，好在换一个进气压力传感器也没多少钱，且拆装特别简单。

空气流量计不工作

今年不少地区发生沙尘暴，风沙过后一些富康电喷车经受不住考验，发动机不好好工作了。许多人以为是空滤堵塞了，可换了空滤发动机还照样工作不良，最突出的症兆为发动机起动困难，动力不足。到修理厂检修，更换空气流量计后故障排除。富康电喷车采用了风门式空气流量传感器，安装在空气滤清器后方的进气道上，发动机工作时，进气流克服回位弹簧的作用力，推开风门，风门开度的大小取决于空气流量，当空气流的推力与弹簧张力相平衡时，电位计将风门开度信号转变为反映空气流量大小的电位信号。

碳罐电磁阀噪声大

富康车主普通反映怠速过渡工况和发动机急加速时听到一种急促清脆的敲击声，类似气门敲击响，而发动机运转状况良好。其实毛病就出在碳罐上。如早期部分车辆采用SAGEM 品牌的故障现象明显，只要换上BOSCH噪音立即消失，但有些情况下车主也不要急于换件，先尝试调整一下碳罐支架位置。

一、首次保养

新车和发动机大修后的车，当行驶里程达到1500—2500公里时，须进行首次保养 或称走合保养 。新车首次保养是免费的，但必须在神龙汽车服务站进行。

二、定期保养

车辆在首次保养后的使用过程中，根据不同的使用条件，按不同的规定进行定期保养。定期保养须在

神龙汽车服务站进行。定期保养分为两种情况，一种是在一般使用条件下，一种是在苛刻使用条件下。一般使用条件指苛刻使用条件以外的使用，其定期保养间隔里程为７５００公里。

苛刻使用条件包括：燃油品质差；在炎热地区使用；经常在多尘的环境下使用；主要在市区内行驶 如送货车、出租车 ；经常短途行驶

发动机经常达不到正常温度 。其定期保养间隔里程为５０００公里。具体的保养内容可参见《神龙汽车保养手册》。

三、日常性维护

日常性维护是定期保养的基础，是以清洁、补给和检查为主要内容。日常性维护由驾驶员在车辆的日常使用中完成。

１、空气预滤器的维护

空气预滤器是空气滤清器之前对空气预先过滤，较大的灰尘颗粒被收集在空气预滤器的鸭嘴形导管中。维护时，用手将鸭嘴形管口捏开，即可将管中的灰尘排出。

２、空气滤清器的维护

使用中，应保持良好的畅通性。当滤芯堵塞时，会使发动机冒黑烟、无力和油耗增加。维护时，将滤芯从空气滤清器中取出，用手或木棒轻轻敲击或用小于３巴的压缩空气从里往外吹，将尘土除掉，同时将滤清器壳内的灰尘清除掉。不要用湿布擦拭滤芯。装复中，注意所有连接处的密封性。 康故障分析大全

1、富康电喷车顿车且故障灯闪

故障现象：富康电喷轿车冬季早晨启动发动机后，汽车在起步或行驶中会出现顿车现象，偶尔故障灯闪烁或常亮。

故障分析：此故障为进气压力传感器工作不良所致。富康轿车的进气压力传感器软管接在节气门后端的进气管上，由于节气门前端接着发动机废气再循环软管，因此车辆行驶中会有部分机油进入进气歧管，并有一部分流进压力传感器软管。天气较冷时，机油在软管中聚集堵塞，造成进气压力传感器传给电脑的电压信号不准或丢失。

排除：将压力传感器软管拆下，用专用清洗剂冲洗干净，故障即可排除。故障排除后，还要将蓄电池负极拆下一会，以消除故障码。

2、富康988不能换挡

故障现象：一辆富康988Ex型轿车，装备AL4型自动变速器，起动后踩制动踏板换挡时，换挡杆不能从P挡到达任何挡位。怀疑为制动开关工作不良所致。

故障分析：检查制动开关，工作正常，并且安装位置也正确无误(此类型车制动开关安装位置不正确，也会导致不能换挡)；检查变速杆锁止继电器也没有损坏。拆开变速器操纵面板，发现变速杆下端已弯曲变形，不能正常动作，将换挡杆卡死在P挡位，估计是使用中的不正当操作所致。

排除：将换挡杆拆下校正后，装复试车，故障排除。

3、富康发动机抖动

故障现象：一辆富康1．6ALC型轿车，怠速运转时，发动机抖动，但仪表板上的故障灯未闪亮。

故障分析：将怠速阀拆下进行清洗，同时发现怠速阀上通往节流阀体后部的橡胶软管中间部位瘪了进去，便随后将它捏圆，将怠速阀装复后试车，发动机怠速正常，可没过几分钟故障重现。再次检查怠速阀，发现刚才那根橡胶管捏好的部位又瘪了进去，于是判定是那根橡胶管的故障。

排除：因为该管进气受阻，将造成怠速旁通气路进气不足，导致发动机怠速不稳。将这根橡胶管更换后，故障排除。

4、富康不能起动

故障现象：一辆富康1．4L(化油器型)轿车，故障现象是不能起动。

故障分析：先检查点火系统，拔下一缸高压线试火，起动发动机，高压线端有火花跳动，电路没有问题。检查油路，拔下通向化油器的油管，起动发动机，有油从管中流出，证明油路也正常。检查点火正时、火花塞，测量各缸缸压，都没有发现问题。再次起动发动机，突然发现化油器上腔有喷油现象，可能是由于排气受阻造成。检查排气管，发现里面冻满冰。原来是排气中的水蒸气冷凝后，在消声器前端的排气管中集满了水，夜晚气温下降，排气管中的水结成冰，从而堵塞排气管。

排除：更换排气管后，故障排除。这种现象冬季比较普遍，完全是由于设计不合理所造成的。

5、富康水温指示过高

故障现象：一辆富康1．6新型轿车，水温表指针指示过高(已达红线位置)，且水温指示灯报警。

故障分析：用温度计测量热机状态下的冷却液温度，水温正常，说明水温表线路可能出现问题。更换了一根电阻线和水温感应塞后，故障依旧。用万用表测量仪表板到水温感应塞间的线路，也未发现问题，不得已，更换了水温表，故障没有解决。无意中将仪表灯打开，发现水温表指针摆了一下，而且仪表灯亮度不够。对仪表板线路进行检查，发现左雨刮器左下方的仪表板线路搭铁点松动。

排除：将此搭铁点重新固定后，故障排除。

6、故障灯常闪

故障现象：富康电喷车故障灯常闪。进入冬季以来，许多富康电喷车的车主反映，早晨起动发动机后，汽车在起步或行驶中出现顿车现象，偶尔故障灯闪烁或常亮。

故障分析：根据分析、检查，此故障为进气压力传感器工作不良所致。富康车的进气压力传感器软管接在节气门后端的进气管上，由于节气门前端接着发动机废气再循环软管，因此车辆行驶中会有部分机油进入进气歧管，并有一部分流进压力传感器软管。天气较冷时，机油在软管中聚集堵塞，造成进气压力传感器传给电脑的电压信号不准或丢失。将压力传感器软管拆下，用专用清洗剂冲洗干净，故障即可排除。

排除：再将蓄电池负极拆下一会，以消除故障码。

7、富康发动机抖动

故障现象：一辆富康1.6ALC型轿车，怠速运转时，发动机抖动，但仪表板上的故障灯未闪亮。

故障分析：将怠速阀拆下进行清洗，同时发现怠速阀上通往节流阀体后部的橡胶软管中间部位瘪了进去，便随后将它捏圆，将怠速阀装复后试车，发动机怠速正常，可没过几分钟故障重现。再次检查怠速阀，发现刚才那根橡胶管捏好的部位又瘪了进去，于是判定是那根橡胶管的故障。因为该管进气受阻，将造成怠速旁通气路进气不足，导致发动机怠速不稳。

排除：将这根橡胶管更换后，故障排除。

8、起动不了

故障分析：经过检查，气缸无缸压，气门已经顶弯。维修后，第二天早上又发生了同样的故障，起动一下后就再不能着火，气门再次全部顶弯。对该车进行全面检查，配气相位正常，正时齿带无错齿、断裂现象，其他方面也没有任何异常。但维修后，第三天早晨一起动发动机，气门又全部顶弯.

按照惯例，由于北方冬季严寒，天冷路滑，车辆跑不起来，发动机经常处于中小负荷工况运转，排气管内容易积水。若露天放置时间过长，消声器内存水结冰，使排气管堵塞，发动机不易起动。但若处理不当，企图把车拖着，则易发生正时齿带错齿、顶气门现象。

这辆车则排除了上述情况。配气相位正常，而且又排除了防冻液渗漏的可能，那么又为什么会顶气门呢？后来在发动机进气歧管内壁，发现有一薄层胶状物质，于是怀疑是劣质汽油在作怪。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。经了解，这辆富康轿车就不是在正规加油站加的汽油。

排除：更换这辆车油箱内的汽油，并对相关部位作了检修和清洗后，故障也就排除了。

10、富康ZX型1.6L电喷车收油门易熄火

故障现象：富康ZX1.6L电喷车，冷车怠速正常转速稳定在850r/min左右，水温升到60度后，发动机转速不平稳，若在行车中收油门，易熄火，且加速性能较差。

故障分析：富康轿车热态时怠速不稳及熄火是常见故障，其原因有：1、氧传感器故障，未能在发动机工作温度180度以上时，向电脑传递燃油混合比信息，不能适时增加燃油供给；

2、碳罐电磁排放阀故障，不能在发动机水温达60度后，在电脑指令下，适时开启阀门，让碳罐中吸附的汽油补充进入进气歧管，致使混合气过稀，造成以上故障。

故障检查与排除：按照先检查外观附件及插件是否连接结束，后提取故障码的程序。检查两个部件，发现碳罐通往燃油箱的通气管被拔掉，原通气管被垂绑在发动机下，碳罐无汽油蒸汽吸附，碳罐排放阀性能再好，也不能发挥作用。随后启动发动机，待水温升高后，在碳罐排放阀处听诊，听到排放阀工作时的脉动声。行车后，用欧姆表侧量2m1和2m2端子间电阻为27欧姆，表明碳罐排放阀性能良好。插上通气管试车，车主不允许，并说插上后，碳罐要漏油。估计该车碳罐中的活性炭因使用时间长而失效。

排除：于是更换了碳罐，试车故障排除。

11、富康电喷车冬季“顿”车

故障现象：富康电喷发动机轿车。进入冬季以来，许多富康电喷车的车主反映，早晨启动发动机后，汽车在起步或行驶中出现“顿”车现象，偶尔故障灯闪烁或常亮。 故障分析：根据分析、检查，此故障为进气压力传感器工作不良所致。富康车的进气压力传感器软管接在节气门后端的进气管上，由于节气门前端接着发动机废气再循环软管，因此车辆行驶中会有部分机油进入进气歧管，并有一部分流进压力传感器软管。天气较冷时，机油在软管中聚集堵塞，造成进气压力传感器传给电脑的电压信号不准或丢失。

排除：将压力传感器软管拆下，用专用清洗剂冲洗干净，故障即可排除。再将蓄电池负极拆下一会，以消除故障。

12、怠速抖动

故障现象：新买的rpc1.4 2个月，11月初开始，车怠速的时候感觉有抖动现象

分析：有可能是动了方向，或踩着刹车的缘故。

13、新车噪音大

故障现象：新车才700公里，感觉发动机的噪音越来越大。

分析：新车有时会存在这样的现象。尽快做首保后就会好的

富康车用机油和火花塞的经验之谈

之所以写这个帖子，是因为在经过无数次正确和错误的尝试之后，爱车终于达到了较理想的状态：加速有力，运转平稳，声音细润。希望爱车的朋友可以作为借鉴，少走弯路，少花不必要的冤钱。爱车先后用过的火花塞有：1、0-15000KM，原厂火花塞，经查是BOSCH的FR6KDC，属于长电极火花塞；

2、15000-16000，后由于感觉夏天带空调实在太肉，便寻找动力改善的途径，第一个想到的就是换火花塞，在网上一番搜索后，发现了直射力火花塞的网址，令人心动的描述使我很快找上门买了四只所谓的环状点火火花塞（28元/只），别说，刚换上感觉还真不错，带空调爽多了，但好景不长，半个多月后便急转直下，甚至不如原厂火花塞；

3、16000-20000，没办法，只好继续找，通过BOSCH的中国网站上的电话顺着找到了一家北京的

代理，买到了推荐的BOSCH SUPER 4 FR78X（30元/只），换上后的感觉就是没有感觉，各项性能平平，就这样忍受了4000KM左右；

4、20000-25000，终于耐不住，到西郊汽配城转悠，在一个火花塞专柜听信老板的介绍，花300元买了4只NGK白金BCPR6EP11，性能一般，稳定性也还行，（后来知道这只不过是一些日本车的低端装车件，电极有0.8mm，价格也就40元左右）；

5、25000-35000，在逐渐对车有所了解后，我开始进入实践，买来火花塞扳手自己拆卸。看到捷办论坛在团购BOSCH四极白金FGR7DQP，我又烧了一把，买了四只（80元/只），这回真正感受到了爱车的变化：怠速平稳、加速有力，高转速声音柔和。连女朋友也说车好听多了。但后来的错误判断使我葬送了它，在34000KM时，出现了严重的唑车，我拆下火花塞发现边上一圈很黑（其实正常，只要中心电极颜色正常即可），便进行清理、调整间隙等工作，反复几次后，情况没有好转，火花塞却毁了，只好先用NGK的代用，后来到服务站查出是高压线漏电所致；

36000-42000，在捷办一位朋友的推荐下，找到了四元的北方天龙，同老板促膝长谈后，又烧掉400大元买了4只DENSO的铱金IK16，在使用过程中切实感到了非常好的爆发力，我在那次

0-96KM/H和0-400M测试中，0-96KM/H 10.47S的好成绩就是用这款火花塞测出的；

42000-今50000，在改装了ER-1高压线和PIPERCROSS高流量风格后，DENSO IK 16出现了过热油门发软现象，此时发现天龙有BOSCH的单极白餏R7DPX，价格是60元，不贵，便买了四只代用，打算寻找到DENSO 铱白金 VK20后出手，感觉和BOSCH 四极白金FGR7DQP非常象，很不错。建议：综合性能的提升首选BOSCH

FR7DPX，物美价廉，很适合FK使用，寿命达7-10万KM；纯动力表现可以用DENSO IK20 （寿命3万KM）或VK20（寿命10万KM）。

爱车先后用过的机油有：

0-7500KM，原厂自带机油，没印象了；

7500-15000KM，道达尔5000，不好，感觉3000KM后性能就很差了；

15000-20000KM，黄喜力，比道5000要好，声音细一些；

20000-27000KM，蓝喜力（半合成），声音很好，性能也不错；

27000-35000KM，灰喜力（全合成），说实话，有点烧（340元/桶），不过真的是前几种没法比，各种转速下感觉车都很顺，噪音也低了很多，性能也很稳定；

35000-36000，黄喜力，那段比较忙，没工夫，只好到服务站进行了常规保养，但真的再也无法接受黄喜力了，

36000-今，1000KM后，托人带了福司的全合成机油便迫不及待的换上了，性能不比灰喜力逊色，甚至拉转速感觉更好一些，价格可便宜多了（55元/升）。

在爱车5万公里的历程和实践中，得到很多DX的指导。逐渐对FK车有了较客观全面的认识；回想我的5万KM，有大约30000KM的正常驾驶（市区、高速），大约13000KM的激情驾驶（5000-6000转换挡），大约1500KM的超高速驾驶（180-205KM/H），大约500KM的测试驾驶（6000-6300转换挡）。特对各种情况下的FK车驾驶方式做一总结：

1、正常驾驶，3000-3500转换挡，2200转-3200转行车，动力性、经济性兼备，油耗大概7-9L；

2、公路暴走，起步空挡2500转快抬离合（大概拉带1-2圈），1档换2档必须在5500转以上但不要断油，之后视情况5000-6000换；

3、高速暴走：4档5500换5档，180KM/H后再缓脚油；

4、测试：3500转空挡快抬离合（严重拉带），每档6000-6200转换。