浅谈丰田PREVIA发动机燃油供给系统故障分析及检修

2024年4月2日发(作者：奇瑞威麟7座商务车)

浅谈丰田ＰＲＥＶＩＡ发动机燃油供给系统故障分析及检修　

赵治国　

（深圳市新鹏职业高级中学，广东深圳５１８１０７）　

摘要：结合实际工作中遇到的一辆丰田ＰＲＥＶＩＡ轿车因燃油泵选择不当而引起的发动机热车后工作不良的故障检修实例。介　

绍了ＥＦＩ发动机燃油供给故障诊断的常用方法，通过对燃油供给系统进行检测与分析，找到故障原因，排除了故障。　

关键词：电控燃油喷射；故障诊断；检修　

Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｔｒｏｕｂｌｅ－ｓｈｏｏｔｉｎｇ　ｏｆ　Ｆｕｅｌ　Ｓｕｐｐｌｙ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　Ｔｏｙｏｔａ’Ｓ　ＥＦＩ　Ｅｎｇｉｎｅ　

ＺＨＡＯ　Ｚｈｉｇｕｏ　

（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ　Ｘｉｎｐｅｎｇ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｓｅｎｉｏｒ　Ｓｃｈｏｏｌ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ　Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　５１８１０７，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｔｒｏｕｂｌｅ—ｓｈｏｏｔｉｎｇ　ｏｆ　ａ　Ｔｏｙｏｔａ　ＰＲＥＶＩＡ’Ｓ　ｆｕｅｌ　ｓｕｐｐｌｙ　ｓｙｓｔｅｍ　ｗａｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｆ　ｆｕｅｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｄｉ—　

ａｇｎｏｓｉｓ　ｗｅｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｆｕｅｌ　ｓｕｐｐｌｙ　ｓｙｓｔｅｍ　ｗａｓ　ｃｈｅｃｋｅｄ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｗａｓ　ｆｏｕｎｄ　ａｎｄ　ｅｘｃｌｕｄｅｄ．　

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ｆｕｅｌ　ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ（ＥＦＩ）；Ｔｒｏｕｂｌｅ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ；Ｔｒｏｕｂｌｅ—ｓｈｏｏｔｉｎｇ　

０前言　

由十年前进入市场开始。第一代Ｐｒｅｖｉａ即成为欧美Ｅｔ豪华　

小客车的典范，赢得无尽口碑，多年来的销量超出预期。如今　

（３）观察排气管的排气，排气的颜色和气味正常，没有燃　

烧不好的迹象，也没有发现排气阻塞现象。　

（４）做断缸检查。并未发现发动机缺缸工作的现象。　

（５）检查进气管，未发现进气泄漏。　

（６）测高压点火信号，正常。　

（７）测喷油脉宽信号，正常。　

（８）怀疑怠速马达或其控制线路有问题，试着加速，结果　

在中国，Ｐｒｅｖｉａ更是受欢迎的小客车，销量逐年攀升，每一位　

曾经驾乘Ｐｒｅｖｉａ的人士，无不对其出色的表现称好叫绝。然而　

其燃油供给系统却非常复杂。而且其故障往往具有很强的隐蔽　

性，故障现象也各不相同，这就给故障排除带来一定的难度。　

结合作者在实际工作中检修的一辆丰田ＰＲＥＶＩＡ轿车ＥＦ１发动　

发动机熄火。说明发动机工作不稳并非怠速马达或其控制线路　

引起。　

（９）熄火后，马上起动发动机，无法着车，但起动马达带　

动发动机的转速正常，说明发动机热车后没有机械发卡的故　

障。　‘　

机燃油供给系统故障过程，介绍了ＥＦＩ发动机燃油供给系统故　

障的诊断及排除方法。　

１　丰田大霸王ＥＦＩ发动机燃油供给系统故障检修　

１．１　故障现象　

一

台丰田ＰＲＥＶＩＡ轿车因等人。在太阳底下开着空调长时　

１．３故障部位确定　

排气、进气、点火、喷油、发动机ＥＦＩ控制都没发现问　

题，接下来把检查的重点放在供油方面。在准备将油压表装入　

管路测量时，发现燃油温度异常高。经观察后发现：由于此车　

间怠速运转后，发动机运转越来越不稳定，而后加油发动机反　

而熄火。熄火后再也着不了车。但等发动机稍凉后再起动却又　

能正常工作。据司机反映，此车在非常炎热的天气中行驶时间　

长了，发动机就会变得无力。此车在别厂修过。刚换过油泵。　

的发动机是中置式斜卧在车身中，发动机上部紧贴着车身．且　

车身有厚厚的隔热层，因此发动机上部通风性极差。发动机在　

１．２故障排查　

着手维修时，模拟故障出现时的环境，让车开着空调在太　

工作时，这里温度特别高，输油管里的燃油在这里通过时也不　

停地被加热。加热升温后的燃油除小部分供发动机燃烧外．大　

部分的燃油又流回油箱里。由于油箱紧装在发动机左后部．因　

此油箱温度易受发动机热量的影响，当环境温度较高时．油箱　

里的油还来不及降温就被泵出去供发动机使用，这时又被加　

热，时间一长，油箱里的油温整体偏高。从此车发动机安装的　

位置来看，油温偏高是这种车特有的现象，应属正常。在输油　

总管上接好压力表后，跨接检查座里的ＦＰ、＋Ｂ端。打开点火　

开关（即在油泵两端加上电池电压），如图１所示。　

阳底下怠速运转两个多小时后，发动机故障开始出现时作者做　

了如下的检查与分析：　

（１）观察仪表盘，故障灯未亮，机油报警灯未亮，水温正　

常。　

（２）关闭空调，发动机运转有所改善，但还是不稳定，说　

明发动机工作不稳跟空调没有关系。　

收稿日期：２０１５—０８—０６　

作者简介：赵治国，男，本科，研究方向为汽车维修。Ｅ－ｍａｉｌ：３８４１２０３１＠ｑｑ．ｅｏｍ。　

—与　■　

动时，止回阀关闭，防止油管内压力油回流。使油管内保持一　

定的静压，以利于下一次起动发动机。　

燃油过滤器的作用是滤除汽油中的杂质。因为喷油器是精　

密件，为了确保喷油器的工作性能和油路的正常供油．必须保　

证汽油的清洁　

燃油脉冲器安装在输油总管路上，其作用是减少汽油泵泵　

油压力及喷油器喷油时的燃油脉冲，保证油路内油压平稳。其　

工作原理是：从汽油泵输出的油压作用于燃油脉冲器的膜片　

上，膜片的背面有一个缓冲弹簧。其脉动的油压被膜片和弹簧　

缓冲吸收，从而使输出口输出稳定的油压。　

图１测燃油压力原理图　

汽油压力调节器的作用是调整油路内的油压，保证油管内　

的油压与进气歧管里压力差恒定，在超压时使部分汽油流回至　

油箱。汽油压力调节器中间的膜片将调节器分为上下两部分．　

上部为真空室，下部为汽油室。真空室有软管和进气管相通，　

汽油室有进油口和回油口。当进气管真空度较大时（节气门开　

度小。转速高），真空室内压力较低，油压将克服弹簧的弹力　

使膜片上移，与膜片相连的回油阀也随之打开，汽油便卸压回　

流至油箱。而当进气歧管真空度较小时（节气门开度大、转速　

低），回油阀关闭。使回油量随进气管真空度的大小而变化，　

从而实现稳定压力差的作用。　

汽油喷油器安装在进气歧管靠近进气门处．其作用是按电　

此时燃油压力表指示为２．５×１０　Ｐａ。经查手册，此时正常　

压力应为（２．７—３．１）×１０　Ｐａ，显然油压不足。故障是由发动　

机燃油供给系统引起的。　

１．４故障分析　

ＥＦＩ发动机燃油供给系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃　

油脉冲器、油压调节器、喷油器、油箱输油管等组成．如图２　

所示。　

脑的控制信号精确地喷入一定量的汽油，与空气混合形成适合　

当时工况的混合气。　

如果输油管和燃油过滤器有阻塞而引起油压不足．那么发　

动机冷车也一样有故障，因为输油管和燃油过滤器性能一般不　

会随温度变化而发生变化。因此故障不是输油管和燃油过滤器　

引起的。如果故障是喷油器大量泄漏燃油而引起的油压不足，　

那么发动机冷车后因进气管里燃油太多也应无法着车。由燃油　

脉冲器的工作原理可知，即使燃油脉冲器有故障也不会造成燃　

油压力不足的故障，所以，故障不可能由燃油脉冲造成。剩下　

只有燃油泵和油压调节器。为了查出造成油压不足的原因是油　

泵还是油压调节器引起的，作者用钳子夹住油压调节器的回油　

管。让回油管无法回油，此时油压还是２．５×１０　Ｐａ。无变化，　

图２燃油供给系统　

说明油压不足不是油压调节器引起的。为确保判断无误。作者　

在燃油过滤器的进油口处即燃油泵出口处接入燃油压力表，同　

时使燃油无法流向滤清器。如图３所示，测得压力仍为２．５×　

１０　Ｐａ。根据油泵的工作原理，此时的压力应为４×１０　Ｐａ。故　

可以确定故障是由油泵泵油压力不足而造成。　

由以上的检测与分析，故障是由油压不足而引起这是毋庸　

置疑的。油泵是刚换的，可故障还是依旧。而且冷车无故障，　

热了就不行。这让作者联想到此车燃油温度特别高的现象，难　

道此车设计上有问题，在较高的油温下，油泵无法适应？为了　

它们各自的作用如下：　

燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出。并以一定的压力供　

给各缸的喷油器和冷起动喷油器。丰田ＰＲＥＶＩＡ轿车燃油泵是　

离心转子式电动油泵。由油泵电动机、转子油泵、安全阀和单　

向阀等组成，安装在汽油箱内，安全阀并联于油泵的进油口和　

出油口。当由于油管或汽油滤清器阻塞、输油压力过大时（大　

于４×１０　Ｐａ）。就将安全阀顶开，使部分汽油从转子泵出油口　

回流至进油口．以达到减压保护燃油泵的目的。单向阀也是一　

个止回阀，它相当油泵的出油阀。当转子泵输出压力达到一定　

值时。将止回阀顶开，输出一定压力的汽油，而电动机停止转　

证实此想法是否正确，作者用一个大电风扇对着油箱吹，３０　

ｍｉｎ后．油压由原来的２．５×１０　Ｐａ升到３．１×１０　Ｐａ后保持不　

变，此时起动发动机，一切正常，而且连续运转多时故障都没　

有出现．这说明故障原因是燃油油温过高。　

捡曩与维修　

图３测油泵压力　

燃油油温过高为什么会产生如此严重的后果呢？在查阅大　

量有关资料及请教权威人士后得知：一般油在常态下都溶解有　

６％一１２％的气体．这些气体在一定的条件下可以从液体里分离　

出来。分离的条件主要有两点：（１）温度升高时，气体分子的　

运动速率加大，液体里溶解的空气容易自动分离出来，这是因　

为当压强一定时，气体的溶解度随着温度的升高而减小；（２）　

当液体在流动中压力降到一定时．溶解在液体里的空气将从液　

体中分离出来而产生气泡。这种现象称为气穴现象。压力一定　

时，气穴现象随温度的升高更易出现。当油泵工作时，在油泵　

吸油腔会产生局部低压而使少量细小状的空气从燃油中分离出　

来，如果此时燃油温度过高，加上燃油极易挥发，更助长了燃　

油的气化程度，从而使细小状气体迅速变大，产生大量气泡，　

就像水将烧开时会产生大量气泡一样。这使油泵工作在半负荷　

状态下，从而使油泵的泵油量明显减少，导致输油压力不足。　

这点可由作者用电流表串入油泵电路中测得发动机正常时油泵　

电流为４．６　Ａ而故障出现时则降至３　Ａ证实。　

１．５故障排除　

故障原因是油泵低压区产生气穴现象，再加上燃油温度过　

高而造成的。那么解决的方案就是防止油泵吸油区压力过低或　

降低油温。　

中置式发动机顶部直接是车身。想改善输油管的散热环境　

是比较困难的。而改善燃油箱的散热条件由于体积较大也难以　

实现，要降低油温除非增加一个燃油散热器。但这会带来不安　

全的因素因而不可行。双级泵由初级泵和主输油泵合二为一组　

成，初级泵以较低的油压把燃油送到主输油泵内，由于它的压　

力较低，压力约为（０．５～１．０）×１０　Ｐａ，因此吸油腔内不会产　

生过低的压力，避免了燃油里的空气被分离出来，确保主输油　

泵低压腔不会产生气穴现象，从而保证了主输油泵的泵油量．　

并由主输油泵加压供油。所以双级泵有很好的防气穴产生功　

能，这种类型的燃油泵具有良好的热起动性能。且双级泵在市　

面上也容易购得，所以作者选择改用双级油泵的方法。改用　

ＣＡＭＲＹＲ轿车所用的双级油泵后，故障消除。　

２结论　

燃油供给系统的作用是根据发动机工况需要供给发动机燃　

烧过程所需的燃油。通过上面的检修例子可以看到：发动机供　

油有故障时，会引起许多不同的故障现象，且由于发动机ＥＣＵ　

的自诊系统一般不能识别燃油供给故障，所以，故障一般都带　

有较强的隐蔽性。这就需要在充分了解燃油供给系统的结构组　

成及工作原理的基础上，先动脑。后动手，看、听、摸、测相　

结合，由简入繁、由外到内逐一分段排除。根据具体的测试数　

据来确定具体的故障点。这样往往能做到事半功倍的效果。如　

怀疑供油系有故障时，可按以下方法的分步操作，可以快速判　

断燃油供给系统的故障部位。　

（１）在汽油总管上接入汽油压力表测量油压，来确定供油　

有故障。但在拆装燃油表时要特别注意安全。以免火灾及压力　

燃油伤人事故的发生。　

（２）利用跨接检查座的ＦＰ和＋Ｂ端或直接测量油泵两端的　

电压来确定供油故障是由油泵控制电路还是供油系统造成的。　

（３）在确定了燃油供给系统有故障后，再根据故障现象。　

依据供油系统的组成及工作原理来分析故障可能的原因及故障　

点。　

（４）当怀疑故障是由油压调节器引起时，可短时间阻断油　

压调节器的回油，再根据油压变化来确定油压调节器是否有故障。　

（５）当一时无法确定故障部位时。可采用分段检查的方　

法，即在油泵出口处接一个燃油压力表。并使燃油无法流向过　

滤器。这样根据燃油压力变化可判断故障是在燃油过滤器之前　

或其后，以缩小故障范围。　

（６）当确定故障是由油泵的泵油压力不足而造成。可采用　

测量油泵电阻、电流的综合检查方法来判断故障部位是否是油　

泵，不可忽视油温对泵油量的影响　

随着轿车的不断发展，燃油供给也会不断更新。但是不管　

如何变，只要根据供油要求及工作特点。掌握工作原理及控制　

原理，学会科学有效的分析方法，故障就能迎刃而解。　

参考文献：　

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