浅析KERS系统重回一级方程式

2024年4月5日发(作者：上海大众10万左右的车)

对于2010赛季的F1（一级方程式）车坛来说，迈凯轮首创的失速尾翼（F-duct）『解读F1

失速尾翼：灰色地带的制胜法宝？』无疑是争取好成绩的重要法宝之一。然而出于成本和安

全方面的考虑，FOTA（F1车队协会）通过投票，决定从2011年起禁用失速尾翼。

另一方面，为了提高能效利用，进一步鼓励超车，KERS（动能回收）系统将在2011

赛季回归F1。这个大杀器的出现，势必带来新一轮的激烈较量。下面，我们将浅析FIA（国

际汽联）大力推行KERS系统的初衷，解读其在施行中遇到的问题及应对方案，并列举KERS

系统在民用性能车中的应用成果。

引入KERS是大势所趋

KERS的全称是Kinetic Energy Recovery System，译为动能回收系统。其基础原理

是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利

用！虽然迈凯轮早在1996年就开发过类似技术，但其真正推行还是在2009赛季。

意大利Magneti Marelli公司的KERS系统

KERS的应用可谓大势所趋，因为只有处理好产业发展与能源环保之间的矛盾，汽车

工业才有未来，而推行高效率的环保技术势在必行。时下，各大汽车厂商已基本形成了默认

的发展思路：先从混合动力入手，然后向纯电动或氢动力过渡。F1作为以高科技著称、位

居金子塔尖的汽车运动，如果无视这一社会趋势，必将面临被涛汰的危险。

意大利Magneti Marelli公司的KERS控制单元