关于比亚迪E6的问题与解决

2023年12月11日发(作者：雪佛兰科迈罗z28)

关于比亚迪E6的问题与解决

核心提示：在2011年底特律车展上,比亚迪展出了2012款比亚迪e6、搭载双模系统的S6DM等新能源车型,比亚迪称e6续航里程可达300公里,是日产聆凤Leaf的两倍。e6在海外广受关注的同时，国内消费者对它却了解不多。AutoBild汽车画报网独家请到比亚迪电动汽车总工程师罗红斌，就将在国内上市的比亚迪e6进行了详细讲解，他还就整个汽车产业电动化趋势进行了剖析。

Autobild 汽车画刊网2月24日报道

AutoBild汽车画刊网(下文简称\"问\")： 2010年5月比亚迪e6在深圳投放试运营，并且定于2011年年中在国内正式上市，同时积极进军美国市场。绝大多数的消费者可能对这款国产首款纯电动汽车的具体情况还不太清楚。作为比亚迪电动汽车总工程师，请您就比亚迪e6的电池、电控、电机以及整车动力参数等技术信息做个详细介绍。

作为出租车在深圳投入规模化运营的老款纯电动车e6 在今年底特律车展上首发的2012款比亚迪E6电动车

罗红斌(下文简称\"答\")：定于2011年夏在国内全新上市的比亚迪e6将有两种动力版本。一种配置75Kw电机，最大功率为110Kw（受电控限制），也就是现在已经在深圳作为出租车试运行的e6；另外一种是为满足喜欢高性能、动感驾驭的部分用车者，配置160Kw电机，最大功率为200Kw（受电控限制，理论上可以发挥到240Kw）。后者的百公里加速在10秒以内。

现已试运行的比亚迪e6采用永磁同步电机，电机的最大转速为8000转，峰值扭矩可达到613牛?米（出现在100-1500rpm的低转速段）。

磷酸铁锂电池的容量约为60kWh(大约行驶400公里)，可进行10-15C大倍率放电，这样的水平在国内乃至国际上都算比较先进的，所以储备功率很大(远超电机和电控的需求)。比亚迪e6上锂离子电池的实际能量密度在100Wh/kg左右，故电池组的重量在600Kg左右，整车质量在2.2吨左右（电池比重为27%）；最高车速为160Km/h，在60km/h等速工况下的续航里程能达到350公里，在欧洲工况标准下(也即综合工况能耗)，百公里电池能耗为20.6kwh，这样算下来实际驾驶中一次满充，在城市里可以跑上200到300公里。

说到这里我要提一句，有些驾车者喜欢一脚油门到底，而急加速急减速对于电池的能耗损失都是很大的，比如急刹车制动里程比较短，那么电池回收能量的机会就少，然后急加速——此时又需要很大的放电量，这样的驾驶方式下，车载电池的耗电比综合工况能耗大很多，所以我们不推荐电动车车主采用这样的驾驶方式。

比亚迪e6上的电池组(96块电池串联)为功率型动力电池，特点便是发电能力强，我们可以保证它有2000次的全充全放循环，之后电池的容量在80%以上——也就是说，电动车的充放电能力削减了20%左右，但这时电池并没有坏，只是续航里程略有减少。而这2000次的充放电对应的行驶里程约为40-60万公里，这样的里程数对应普通燃油汽车而言已经到了报废之时。也就是说，比亚迪e6车主购车之后无须顾虑电池的寿命年限进行更换。

国内现用作出租车的比亚迪e6内饰

中置仪表盘上集成显示各种信息显示，如图示车辆电池已经充满，续航里程达316公里

另外，比亚迪e6的行车电脑会将电池的电量剩余状况和剩余里程等信息实时反映在仪表上，提醒车主及时充电。至于充电方式，第一种是普通家用220伏电压下的慢充，将220V的交流转为10Kwh的直流电源充电，这样用户可以在夜间用5-6个小时将电池充好，这也是我们推荐的一种标准充电方式；第二种便是快充，例如e6作为出租车运行时，电量耗尽需要充电时找到了充电站， 也可按1.5倍率电流充电（若充电站的充电机达到功率标准），这样在1小时以就可以实现满充。

至于车载充电器中的AC/DC转换器的电力转换效率，目前我们的第一代产品约为90%，而计划于2011年推出的第二代车载充电器，我们的目标是达到95%。

纯电动车比亚迪e6的扭矩控制

问：关于扭矩控制——电动汽车普遍有着安静环保、加速快捷的特点。如何在高速时控制马达的扭矩，或者通过其他途径确保自然平稳的加速，确保电动汽车能够具备传统燃油汽车的操控稳定性？

答：目前在运行的比亚迪e6有一个固定的减速比，没有采用变速器，也可以说只有一档变速机构，车子运行的快慢完 全靠电机的转速调节，按照驾车者油门踩下去的深度分配功率，而功率固定时，转速与扭矩成反比。(我认为)纯电动车在行驶中，比那些采用MT手动、AT自 动、AMT机械式自动、DCT双离合、CVT无级变速器等的燃油车，变速更快也更平顺，因为它没有了那些人为的、动力传递的中断或扭矩损失。

小巧别致的换挡杆位于方向盘右下侧仪表台上，变速杆采用电子换挡方式并未设计机械结构 另外在刹车时，普通燃油版汽车要靠刹车系统进行机械制动，而e6则有两种制动，即踩下刹车踏板后，电机会有一定的反拖制动力(同时进行能量回收)，而同时由机械制动系统也在进行，这样的双制动能够实现平稳可靠的刹车过程。

在底特律车展上首次展出的2012款比亚迪e6

2012款比亚迪e6

比亚迪e6的电池更换维护

问： 关于电池的更换维护——e6车上电池的更换成本？保修政策如何？ 答：比亚迪F3DM执行的是2年/6万公里质保的政策，在质保期内电池若出现任何状况厂家将承诺免费维修和调换，前不久广州很多车辆被水淹，当地F3DM的车主就享受到了电池直接更换的服务。

至于E6上市后的质保政策，这尚需比亚迪销售公司相关负责部门决定了，但至少从技术层面讲，我们保证e6上的电池具有极高的安全性，我们已经为此进行了大量的实验。

比亚迪e6针对市场需求进一步调整

问：关于适应市场——e6的目标是实现进军北美市场。一再推迟的原因是？针对美国市场做了哪些产品和技术层面的改进？另外E6今年就要率先针对深圳消费者开售了，在正式销售前，还会做哪些更贴近市场需求的改动？

答： 需要做大量的认证，比如车载充电器一定要有UL认证（UL标志是美国保险商实验室注册的认证标志），另外北美市场的碰撞标准，道路法规不同于中国国内，这需要我们进行适当的调整以符合当地市场的法规要求。

至于针对国内用户的需求作出调整，这可能还取决于销售部门的销售策略。从我们的角度讲，我们保证个人用户在拿到车后会感觉这款车( 比亚迪e6)的养护使用与普通车辆并无两样，比如，我们已经将普遍反映的、偏低的e6座椅进行了加高。

未来汽车产业电动化的发展趋势

问：关于未来产业趋势——您认为以下几种方式哪种在未来电动汽车产业发展中将占主流：A汽车厂家将电池与整车分开售卖；B将电池等同于类似于汽油的能耗用品，电池售卖和质保交由能源公司等有网络优势的公司管理；C租赁电池。如果都不适合，那未来汽车产业的电动化方向应该是怎样的？ 新款比亚迪e6年内将正式上市，越来越多的消费者将首次体验到纯电动车的绿色驾驶乐趣

答：我们不必要“将电池和整车分开售卖”，因为比亚迪汽车本身也做电池，电池也是强项；电池租赁的想法虽好，还是有些困难，海外市场有这样的成功案例，但那些车辆的电池较轻便于更换，但比亚迪e6较重（600Kg），不方便更换，另外电池更换需要的一定的场地支持和网络布点，这也需要相当规模的人力物力投入。

综合多个方面因素，我们认为未来汽车产业电动化的发展趋势很大程度上取决于政府的支持力度。应该最优先发展起来的是电动大巴和出租车，其次是个人用电动汽车。

比亚迪K9纯电动公交大巴已经在公交线路上试运营了，它的单次充电续航里程超过250公里，直流充电时间为5—6个小时，每次充电电量为324Kwh。公共交通工具的电动化难度——从现在看——已经很低了，电池、电机、电控、电池摆放等都不算是技术难题了，而且公共交通工具(乃至出租车)的电动化将对交通和环境压力带来立竿见影的积极意义。

接下来是私家车的电动化，这需要政府、企业、社会等多个层面的一致努力才能推动。需要提醒的一点是，个人用电动汽车最好是选择夜间充电，也就是利用电网的“谷电”。目前我国电网所输送的电能在夜间“积压”近一半，电动汽车夜间充电能替电网“分散调峰”，千万不要导致对白天电网造成负担。