华晨欧洲折戟,中国汽车欧洲梦醒

2024年3月17日发(作者：奥迪a3轿跑版)

华晨欧洲折戟,中国汽车欧洲梦醒

北京车展期间，笔者在华晨展台上免费领到的一本长

篇纪实文学《中国汽车梦》。这本由陕西作协副主席、著名

作家、鲁迅文学奖获得者冷梦女士创作的纪实文学，以充满

深情的笔墨，详细记述了几代华晨人立志打造充满民族感情

的“中华”轿车的艰辛历程。

正当笔者对华晨人的矢志不渝、坚持不懈的精神深深感

动，对作家冷梦女士的深厚民族情感大加敬佩之时，作为第

一家向欧盟出口中级轿车的中国自主品牌华晨汽车，在短短

的三年的时间里，在先后经历了“碰撞门”和“退货门”之

后，遭遇欧洲老百姓的普遍冷遇，使得华晨不得不挥泪告别

了欧洲，目前已停止了向欧洲出口汽车。

文章源引华晨汽车两位不愿透露姓名的高管的话说，由

德国民间汽车俱乐部ADAC主导的“碰撞门”事件引发的有

关“中华”汽车质量问题的负面报道不断，虽然华晨也试图

通过另一家机构公布一个三星的碰撞结果，但几乎没人相信

这一结果，这使得中华车欧洲的销量一直徘徊不前。除了安

全问题外，华晨高管还提到，另一个很很重要的原因是华晨

的轿车跟不上欧洲法规的更新步伐。欧盟于2009年9月1

日起实施欧Ｖ排放标准，从2014年9月开始实施更为严格

的欧Ⅵ标准。

据报道，华晨汽车目前在欧洲销售的中华轿车，都不能

达到欧V排放标准。要达到欧Ｖ的标准，在目前国内零部件

供应商不能满足的情况下，华晨必须在欧洲寻找能满足欧Ｖ

的关键零部件供应商，并把这些部件进口到国内来组装中华

车，然后再出口到欧洲，这样的结果无疑大幅提高了华晨汽

车的制造成本，也大大降低了其产品的竞争力。这使得华晨

陷入两难的境地。

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。正当华晨左右为难

之时，其欧洲总代理HSO Motors Europe终于在全球金融危

机中的冲击倒下了，HSO不得不于去年11月宣布破产，这

更使得华晨汽车在欧洲陷于绝境。

然而，现在已下岗在家的HSO前总裁Hans-Ulrich Sachs

在接受德国当地媒体Autohaus采访时对华晨汽车在欧洲的

困境表达了他的看法。Sachs认为，席卷全球的金融危机对

欧洲的冲击很大，在欧洲各国购买力普遍下降的情况下，华

晨汽车仍然坚持错误的定位策略，导致了中华轿车的大量库

存积压。

“面对这种情况，我与华晨高层进行了长达数月的谈判，

要求华晨调整其价格政策。我认为价格调整是惟一可行的办

法，因为当时欧洲推出了鼓励汽车报废、奖励以旧换新的补

贴政策，这使得我们没法和对手进行竞争。但很遗憾，谈判

没有取得任何进展。”

Sachs表示，他始终努力与德国的151家经销商保持对

话，力图挽救这一销售网络。但同时，Sachs还通过宝马公

司的相关人员了解到，华晨已停止了让其汽车做好符合欧洲

安全和排放标准准备所需的工程改进工作，这也影响了其下

属的中国汽车经销服务公司(China Automotive Distribution

and Services GmbH，CADS)的运作，CADS是一家HSO的

合资子公司，主要负责华晨汽车的在欧洲的售后、技术以及

认证等工作。对Sachs来说，这无疑是“釜底抽薪”。

斗转星移，我们还依稀记得2006年11月27日，华晨

汽车集团董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与HSO的

Sachs先生签署了一项为期5年、共15.8万辆中华轿车的出

口欧洲合同，消息一出，举国沸腾。怀有深厚民族感情的国

内媒体更是毫不吝惜溢美之词，一时间，“华晨攻克欧洲”、

“中国以汽车强国姿态震慑欧洲”等等新闻不绝于耳。董事

长祁玉民的“2006中国汽车风云人物”、“CCTV中国经济年

度人物提名奖”等荣誉也纷至沓来，这位刚刚上任不满一年

的董事长几乎一夜间成了“民族英雄”。连Sachs先生也迅速

在中国成了响当当的人物，在这几年的北京和上海车展上总

有人簇拥着要求合影。

时到今日，华晨汽车停止出口欧洲，笔者认为，在产品

没有得到实质性的提高，以满足欧Ｖ、欧Ⅵ排放标准和更加

严格的碰撞标准，在没有从设计之初就将行人保护、车辆报

废处理、低碳、节能、环保考虑等概念纳入考虑之前，不可

能有“恢复向欧洲出口的时间表”的。

虽然我们无法从华晨与欧洲代理商的博弈中总结出华

晨退出的全部原因，但至少可以从中窥得一些有价值的信

息，那就是，进军发达国家的市场绝不容易，奇瑞-梦幻、中

兴-CHAMCO、吉利-哈默等等等等，最后都倒下了。虽然近

年来中国汽车制造水平大幅提高，国内生产和销售的新车数

量世界第一，但与发达国家高端市场上对排放和安全等一系

列的要求上，我们的差距是显而易见的。

按照华晨汽车董事长祁玉民的说法，华晨汽车一直将包

括德国在内的高端市场作为检验自主品牌汽车品质的“试金

石”。实践证明，到目前为止，以华晨为代表的中国自主品

牌，在发达国家高端市场的面前，被鉴定出“金的成色”并

不高，中国汽车进军欧美等发达市场仍然有很长的路要走，

中国出口发达国家的汽车梦可以先醒醒了。

然而，华晨欧洲的受挫似乎没并有使后来者绝望，中国

自主品牌汽车企业仍然在进军发达国家市场的道路上前赴

后继地努力着。除了日前比亚迪宣布在洛杉矶设立其美国总

部，年底前在美国开始销售纯电动车e6外，有消息称，江铃

陆风将再次进军欧洲市场，据陆风汽车欧洲代理商Peter

Bijvelds介绍，CV9的车身结构也已经按照欧洲的碰撞标准

设计，他有信心在今年秋季EuroNCAP的碰撞中获得3星级

的安全标准。“我并不认为人们会对五年前碰撞测试的不好

结果念念不忘的，”Peter Bijvelds对当地媒体表示。

真希望欧洲的老百姓能忘记当年有“铁皮罐头”之称的

陆风汽车的碰撞结果，以博大的胸怀拥抱来自五千年东方古

老文明制造的汽车。正如前面作家冷梦所说的那样，中国汽

车梦还在继续……

估计用不了多久，冷梦的《中国汽车梦Ⅱ》也会出版。

摘自《中国汽车要闻》2010年5月14日