雷克萨斯TMG TS

2023年11月29日发(作者：丰田价格及图片)

雷克萨斯TMG TS-650

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2014年第3期

《汽车与运动》对每辆新车都有客观的评价

本月推介

雷克萨斯

TMG TS-650

它可不是一辆简单的高性能版本

梅赛德斯-奔驰

C63 AMG Edition 507

以完美操控打造的城市猎手

长安标致雪铁龙

DS 5LS

与DS品牌的其他车型相比，DS 5LS显得有点另类

马自达

马自达3

灵动的外形，创新的引擎，不得不说，它绝对是辆有魅力的车

执行主编 Editor-In-Chief

更加细化的细分市场对厂商提出了新问题：产品线的跟进、产品间的区隔，如何传达产品

信息，对于DS 5LS来讲这些都想清楚后仍需谨言慎行。

莽超

执行副主编 Deputy Editor-In-Chief

短板是C4L始终未获得市场认可，更贵的DS 5LS进而也很难在短期内成功。实际上，它还

分走了C5一杯羹，不过，那兄弟碗里本身也没有啥。

宋卫东

试车编辑 Editor

当一款产品已经在市场取得成功后，再利用高端品牌榨取细分市场的利润是双赢，而没有

根基的冒进必然是盲目行动，必然导致高投入低效益。

吕思达

试车编辑 Editor

就算使用相同的技术和平台，来打造两款定位相似的车型也无可厚非，要说短板可能也就

是价格因素，毕竟这让消费者有了更多的选择。

虞礼文

试车编辑 Editor

整车品质感及性能配置上，DS 5LS是很见诚意的，但希望靠5LS来提升DS品牌的销量，

那么在品牌影响力方面，仍有很多工作要做！

王兴宇

试车编辑 Editor

奥迪把这招已经用得炉火纯青，无论工艺还是驾驶品质都已远超其原型车。至于DS这个新

兴豪华品牌，奥迪是你的好榜样，加油！

让我们来看看是什么将一辆雷克萨斯的功率推升到478kW。其采用一台5.0L V8 双涡轮发

动机，由丰田汽车运动公司研发，它会量产吗？它会不会给奔驰的AMG部门和宝马的M部门一

记重拳，让他们鼻子出血甚至连下巴都破了？回答是肯定的。在不久的将来你就会在雷克萨斯

的展厅里看到这辆TMG TS-650，这是真的吗？除非产量能够增加到理想的程度。如果你想拥有

它，它的价格大概和米德尔塞克斯的一栋不错的房子差不多。新一代的奔驰S63 AMG将成为它

的一个强大的对手。

鉴于以上所述，我很荣幸驾驶过它。我不能告诉你我们的具体地点。大概在东德一个靠近

波兰边境线的试验场中，它最初是由俄罗斯在冷战时期建造的一个供米格-29战机使用的空军

基地。我不知道驾驶它以322km/h的时速行驶在德国的高速公路上是什么感觉，但是我可以向

TMG的市场和公关经理Alastair Moffitt保证，在超高的速度下异乎寻常的稳定性正是这辆车

最为精华的部分。但是我可以告诉你，这台机器就像漫画中的人物雷神托尔，虽然失去了飞行

的能力，但是它还可以做一些其他更具破坏力的事情。至少它可以轻而易举地将钢铁侠托

尼·斯塔克的那辆奥迪R8毫不费力地吹入草丛中，同时，这幅场景不必添加任何声音特效：当

油门到底转速达到7450rpm时，从那四个硕大的排气管中发出的声音就如同一声平地惊雷。这

让托尔的铁锤有了新的意义。

这辆使用F1技术重新打造的LS 460，并不只是为了成为一辆高速巡航的利器那么简单，

事实上，在丰田F1车队解散之后不久，TMG就已经着手开始研发和生产工作了。“为了拓展我

们的业务，我们在积极寻找新的挑战，” 来自TMG的Moffitt表示，“我们想要通过它来展现

我们是如何把多年积累的F1赛车研发技术转移到一辆量产车上去的。”

“当然，我们可以选择小型汽车，但是那太接近于我们之前做的。所以我们更倾向于选一

辆大型的雷克萨斯。我们回到位于科隆的TMG使用我们的流程和工艺，以及来自F1的知识与经

验，并把它付诸实践——告诉你大型车同样可以做到。我们可以实现更快的速度和减去更多的

重量。所以这辆车展现了我们所有技术、想法和理念。”

三年后，所谓的“第三阶段”TS-650，Moffitt解释了它的起源：“第一阶段的想法是非

常极端的，甚至有一个可以达到597kW的套件。但我们不得不考虑到道路法规，这意味着欧Ⅴ

的排放标准、燃油效率和实用性等方面，所以在概念上我们要对这辆车不断的改进。

虽然已不是597kW，但第三阶段的车仍然令人垂涎欲滴。它使用代号为2UR-GSE的5.0L V8

发动机来自雷克萨斯IS-F。加上两个Garrett GT2871R涡轮增压器，并将压缩比从11.8:1降

至9.6:1。为应对更大的进气压力，气缸盖、活塞、连杆、进气歧管以及气门正时等都做了相

应的调整。油底壳进行了重新设计，以应对更大的转向力，防止车辆在极限过弯的状态下，由

于车辆侧倾发动机出现机油供应不足的情况，通过油喷射为活塞提供额外的冷却效果。其相比

LS460动力输出提升了68%，由原来的285kW提升至478kW/6500rpm，以及55%的扭矩提升，从

493Nm提升至765Nm/5460rpm。所有这些动力输出都将传递到后轮，通过一台来自爱信的8挡手

自一体变速器，并配备拨片换挡功能。尽管它有2000kg的整备质量，但它的0~100km/h加速达

到了惊人的4s，最高时速达到322km/h。

空气动力套件的开发在TMG的风洞中完成，改进的部分包括前扰流板、侧裙、平滑的全封

闭底盘，以及后扩散器和后扰流板，后扩散器同时起到为托森差速器冷却的作用。车顶支柱已

由原本的钢结构更换为碳纤维材质，重量减轻了7kg，同时发动机舱也换上了碳纤维平衡杆，

能有效增加车身刚性。

在宽大的轮拱下有一幅怪兽级别的2 0英寸轮圈，其搭配米其林Pilot Super Sport 轮胎，

尺寸为前10J 275/35 R20，后12J345/30 R20。悬架改进后车身高度有所降低，加上定制的轻

量化连杆支架，让车辆在高速行驶时有更好的稳定性。同时还换上了由Sachs出品的主动阻尼

筒和来自雷克萨斯超级跑车LFA的碳陶瓷刹车盘。

在车内部， 经过努力， 打造出了一种显而易见的TMG“装饰语言”Alcantara真皮、镀铬

装饰和碳纤维。车内的座椅非常不错，包裹性很好，能够给腰部以及腿部充分的支撑。对于一

辆豪华轿车来说，这样一张座椅，虽然看上去有几分不协调，但当你激烈驾驶或将车开得很快

时，它会起到很大的作用。

当看到这辆如巨兽般的雷克萨斯消失在赛道的直线中时，听觉与视觉的刺激，让我终于无

法抑制激动的心情，想到赛道上去试试它。以下的感受与数据没有任何关系，当你将TS-650的

油门一脚踩到底时，它给予你的感觉是令人惊讶的，犹如梦幻一般迅速的吞灭着长长的直路。

而除了速度感之外，驾驶起来也感觉非常轻松。但在方向盘后方，车辆外部，给人带来极赋冲

击力的视觉与听觉感受。

从一开始它就展现出了冷酷的个性。但过了一会儿， 发动机变得懒洋洋的感觉，没有爆发

力，车辆发出的声音就像现在一些时髦的超级跑车一般。当它处在低速工作状态时，会传来低

沉的共振感，节气门的响应也显得慵懒。当转速上升再下降的时候，你能感受到飞轮很沉重，

似乎没有任何紧迫感可言。

在赛道上，前几圈我用合理的方式去驾驶它，声音依旧暴躁，似乎感受到它有使不完的扭

矩。操控感觉很好，转向力度适中而直接，虽然这辆车有2000kg重，但操控起来仍旧泰然自若，

甚至在舒适模式的底盘设定下，也只是会有轻微的侧倾。将中控台的控制按钮调到运动模式，

悬架明显变坚实硬朗，减振也变得更加紧致，牵引力控制系统放下了伪装，让车辆能以更加激

进的姿态行驶。

现在，车重的极限已被突破，轮胎开始尖叫 。然而，冷静沉着的感觉并不会退却。在直道

末端，从220km/h开始大力刹车，前方是一个又长又宽的左弯，TS-650入弯时展现出了超强的

稳定性和漂亮的平衡性。在接下来的小弯中，它切得相当精准，并且那持续的抓地力简直令人

难以置信。随后车辆良好的反馈让我更加自信，不断地感受着这台机器带来的怒吼，升挡时排

气管传来的回火声音为我增添了一丝快感。 一辆这么大的车还能在这样的急弯中漂移，你会感

觉像是坐在一辆丰田86里一样。

没有其他的豪华性能车可以做到声音、操控和刹车像TS-650一样。如果它有可能生产，价

格大概会在150,000英镑，我肯定它将会发售，你并不用感到惊讶。